为什么开50万以上车的人会建议你买大众和丰田就好？

ZT，知乎原贴，作者一个kebab，🔗：https://www.zhihu.com/question/387329621/answer/1210995633 我会告诉你，当年我们服务德国大众集团的时候，负责宾利，保时捷，奥迪和大众研发的是同一个团队？ 虽然你花了10万块买到的大众永远不可能等同于100万的保时捷，但是你却因为集团协作部分享受到了100万保时捷同根同源的质量流程保障和一些技术研发共享。 所以选品牌的时候，从内行人的角度来说，只看两方面就够了，大方向不会错： 流程体系，这个是保证产品品质的根本。包括研发的流程，供应商评估和采购的流程，以及生产质量监控流程。这个在大部分车企集团的不同等级品牌之间基本都是共享的。下面是我们目前做汽车软件开发比较流行的AUTOSAR构架体系，这些都是以车企集团层面来规划，而不会由品牌独立参与。比如大众集团，不会分为大众，奥迪，保时捷，宾利品牌来独立参与。同样丰田，宝马和奔驰集团也是一样的道理。 2. 研发团队和技术来源。英国那些正在没落的豪华品牌，其实都在吃几十年前辉煌时期积累的老本，现在的研发团队早就丢掉了辉煌时期的技术传承。相反，宾利在加入大众集团之后2019年又创新高的销量，最大得益于大众集团整体的流程体系和技术分享。宾利的同事给我说过，他们和Ingolstadt的奥迪有长期友好的“深入交流”，而宾利品牌基于技术的重新崛起就得益于这种技术共享。 开50万以上车的人给你推荐丰田和大众，因为他们知道这是保险的选择，但却不一定知道原因。而真正的原因在于，这些既有平价品牌又有豪华甚至超豪华品牌的汽车集团，通过流程体系共享和技术共享，让低端品牌也能沾光享受到一些高端品牌的品质保证和技术优势。 另外的一个更高大上一些的例子，奔驰在英国的AMG动力总成研发机构，同时负责奔驰F1的动力总成和最新可以上路的Project ONE超跑动力总成设计，包括那台1.6升可以爆出750匹马力，11000转红线，5万公里别人只需要换机油我们需要换整机的发动机。你能通过一台超跑体验到F1的技术，也正是因为集团内部赛车部门和乘用车部门的技术共享。 所以让我给别人推荐品牌，我也一定会推荐丰田，和斯柯达。

你可拉倒吧大哥，又出来赚钱了？就拿大众和斯柯达来说，他们是可以共享一部分大众集团高端品牌的技术。但问题是人家根本不想把高端品牌的技术和质量下放到大众斯科达上。不是能不能，而是想不想的问题。斯科达集团内部现在还在缩减单车成本，现在斯柯达早已不是当年的斯柯达了。

大众有几个带座椅通风的车…？我买车不买需求，我特么买个性价比…？买个技术共享…？都是EA888，腹内区别大了去了。

可拉鸡巴倒吧，这作者就是在放屁，无非自己开好车不想让别人开好车而已

宾利和奥迪交流啥？完全不一样的平台，要交流也是找保时捷。

为什么开50万以上车的人会建议你买大众和丰田就好？因为他知道你没他有钱。

引用 @KanS韩束 发表的:
你可拉倒吧大哥，又出来赚钱了？就拿大众和斯柯达来说，他们是可以共享一部分大众集团高端品牌的技术。但问题是人家根本不想把高端品牌的技术和质量下放到大众斯科达上。不是能不能，而是想不想的问题。斯科达集团内部现在还在缩减单车成本，现在斯柯达早已不是当年的斯柯达了。

你又懂啦？平台和质量管控体系一致，只是配置降低。桑塔纳和途锐都是大众车，为什么一个这么贵一个这么便宜？

对，我开霸道TXN推荐你赶紧买霸道。因为再不买就买就没了。

引用 @trust_no1 发表的:
宾利和奥迪交流啥？完全不一样的平台，要交流也是找保时捷。

你又懂了，你负责宾利研发？

引用 @Aerodyn 发表的:
为什么开50万以上车的人会建议你买大众和丰田就好？因为他知道你没他有钱。

不是，你有50万预算，他还会建议你买大众丰田吗？肯定是针对10-25万这个区间的客户啊

引用 @KanS韩束 发表的:
你可拉倒吧大哥，又出来赚钱了？就拿大众和斯柯达来说，他们是可以共享一部分大众集团高端品牌的技术。但问题是人家根本不想把高端品牌的技术和质量下放到大众斯科达上。不是能不能，而是想不想的问题。斯科达集团内部现在还在缩减单车成本，现在斯柯达早已不是当年的斯柯达了。

我就问问你，斯柯达速派上的ea888和a6 a7低功率2.0t是不是一个机型？

本田真没牌面。

引用 @混动攻城狮 发表的:
你又懂啦？平台和质量管控体系一致，只是配置降低。桑塔纳和途锐都是大众车，为什么一个这么贵一个这么便宜？

屁。谁和你说质量管控体系一致？举个例子，大众和斯柯达的swp里程都不一样，标准都不一样，还体系一致呢？

其实能想花50万买车的人，大部分人就是买个品牌面子，性能啥的够开就好了，面子才是关键

引用 @混动攻城狮 发表的:
我就问问你，斯柯达速派上的ea888和a6 a7低功率2.0t是不是一个机型？

都叫EA888，涡轮，凸轮轴，活塞连杆都不一样，变速箱也不同…讲毛线

引用 @混动攻城狮 发表的:
我就问问你，斯柯达速派上的ea888和a6 a7低功率2.0t是不是一个机型？

大哥，你先回答我的问题。我就问你swp管控体系一致不一致？你不能说发动机一样，整车的质量管控体系就一致了吧？逻辑不通。

引用 @Aerodyn 发表的:
为什么开50万以上车的人会建议你买大众和丰田就好？因为他知道你没他有钱。

对，我要开保时捷我也巴不得我朋友全开卡罗拉

引用 @Aerodyn 发表的:
为什么开50万以上车的人会建议你买大众和丰田就好？因为他知道你没他有钱。

哈哈哈哈哈哈.暴击

大众和丰田确实优秀啊，全球销量和中国销量都很高。没记错的话，大部分双循环发动机都是大众和丰田在卖。

你们都买50万的车，那我怎么装逼？

这么说宾利，保时捷和奥迪的a柱也不安全啊

引用 @KanS韩束 发表的:
大哥，你先回答我的问题。我就问你swp管控体系一致不一致？你不能说发动机一样，整车的质量管控体系就一致了吧？逻辑不通。

你是质保部svw的员工？ 你比我懂？

引用 @长沙纸老虎 发表的:
都叫EA888，涡轮，凸轮轴，活塞连杆都不一样，变速箱也不同…讲毛线

高低功率ea888你都没搞清楚，就来杠？

引用 @混动攻城狮 发表的:
你是质保部svw的员工？ 你比我懂？

你不用管我是干什么的？你先回答我的问题。你说你懂，你最起码得说出个123吧。不能一句我是QA的，就完事了吧？

引用 @KanS韩束 发表的:
你可拉倒吧大哥，又出来赚钱了？就拿大众和斯柯达来说，他们是可以共享一部分大众集团高端品牌的技术。但问题是人家根本不想把高端品牌的技术和质量下放到大众斯科达上。不是能不能，而是想不想的问题。斯科达集团内部现在还在缩减单车成本，现在斯柯达早已不是当年的斯柯达了。

就是这样，碰撞测试也比大众强....所以国产大众......

引用 @Aerodyn 发表的:
为什么开50万以上车的人会建议你买大众和丰田就好？因为他知道你没他有钱。

引用内容被灭过多已被折叠

那和开50w的车的人有锤子关系？ 你有50w预算，我踩三轮车，我也不会给你推荐大众丰田，我给你推荐56E不香？

引用 @Aerodyn 发表的:
为什么开50万以上车的人会建议你买大众和丰田就好？因为他知道你没他有钱。

哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈 一刀见血

引用 @混动攻城狮 发表的:
你又懂啦？平台和质量管控体系一致，只是配置降低。桑塔纳和途锐都是大众车，为什么一个这么贵一个这么便宜？

平台和质量管控体系一致？-------我的上海大众3年内的小毛病比国产车还多，发动机积碳1次，灯泡烧了2个，自动升降马达生锈换了3个，同期国产车啥零件没换。大众中低端质量真不行。中高端请其他车主发言。

我买车不光买发动机，还得买根a柱

引用 @长沙纸老虎 发表的:
大众有几个带座椅通风的车…？我买车不买需求，我特么买个性价比…？买个技术共享…？都是EA888，腹内区别大了去了。

我知道的有顶配迈腾顶配速腾和除了最低配的cc。

引用 @莫夕莫夕 发表的:
我买车不光买发动机，还得买根a柱

a柱不变形你拿头去撞也是会悲剧的，所以你真正需要的是头盔？

引用 @长沙纸老虎 发表的:
大众有几个带座椅通风的车…？我买车不买需求，我特么买个性价比…？买个技术共享…？都是EA888，腹内区别大了去了。

第一段就笑了，既然十万大众和百万保时捷差不多的话，百万的保时捷谁还会买？

引用 @KanS韩束 发表的:
你不用管我是干什么的？你先回答我的问题。你说你懂，你最起码得说出个123吧。不能一句我是QA的，就完事了吧？

标准不一样等于体系不一样？我设计斯柯达零件寿命25万公里，大众30万公里，用的是同一套方法，同一套流程。再者，斯柯达swp体系和大众相比差在哪？

真实想法:你要买什么车关我卵事啊。 我不熟识你，那就推荐丰田大众咯by袁姓车评人

引用 @KanS韩束 发表的:
大哥，你先回答我的问题。我就问你swp管控体系一致不一致？你不能说发动机一样，整车的质量管控体系就一致了吧？逻辑不通。

整车的质量管控如果都不一样了，为什么斯柯达和上汽大众高度互用零部件？为什么发动机变速箱这两个最值钱的零部件是从同一个工厂，同一条流水线下来？ 如果质量管控体系不一样，为什么不直接新建一个斯柯达特供工厂？

引用 @KanS韩束 发表的:
大哥，你先回答我的问题。我就问你swp管控体系一致不一致？你不能说发动机一样，整车的质量管控体系就一致了吧？逻辑不通。

速派别说和A6了，跟迈腾也是有质感的区别的。

引用 @KanS韩束 发表的:
屁。谁和你说质量管控体系一致？举个例子，大众和斯柯达的swp里程都不一样，标准都不一样，还体系一致呢？

这人典型一知半解，初窥门径就出来指点江山，我也是醉了

引用 @混动攻城狮 发表的:
标准不一样等于体系不一样？我设计斯柯达零件寿命25万公里，大众30万公里，用的是同一套方法，同一套流程。再者，斯柯达swp体系和大众相比差在哪？

这不就完事了么。你可以说他们的评价流程是一样的，但是他们的标准是不一样的。你svw定了个低标准，奥迪用的高标准。那对于消费者来说，你那套评价体系有毛用，消费者要看到的是实实在在高质量的产品。你这种流程一致但标准不一致的结果最典型的结果就是帕萨特断a柱，奥迪怎么没事呢？说白了就是标准不一致。

引用 @混动攻城狮 发表的:
高低功率ea888你都没搞清楚，就来杠？

哈哈哈，各种功率的EA888我都玩过，你又有几台？

然而开50万车的人自己大概率是不开大众和丰田的

引用 @左铁子 发表的:
我知道的有顶配迈腾顶配速腾和除了最低配的cc。

新款CC吗，那有点厉害。作为一个老年长沙人，座椅通风是重要考量指标，没通风，夏天就是一背的汗

你问我推荐什么车，难道我推荐你劳斯莱斯幻影？ 对方说预算10万，那不是很尴尬？ 推荐别人，当然是先从便宜实惠的开始 别人问你，该怎么报志愿。你肯定也先说些容易的。对方表示分数高，再往高报。难道你一上来就说：上清华吧，清华好啊！千好万好说完了，对方400分，那还搞毛

引用 @长沙纸老虎 发表的:
大众有几个带座椅通风的车…？我买车不买需求，我特么买个性价比…？买个技术共享…？都是EA888，腹内区别大了去了。

CC次低配,好用不贵.

引用 @混动攻城狮 发表的:
整车的质量管控如果都不一样了，为什么斯柯达和上汽大众高度互用零部件？为什么发动机变速箱这两个最值钱的零部件是从同一个工厂，同一条流水线下来？ 如果质量管控体系不一样，为什么不直接新建一个斯柯达特供工厂？

1. 高度互用零部件说明的是平台一致，而不是质量管控。2. 斯科达发动机和变速箱和大众是一套东西没问题，但整车不只有发动机和变速箱。车身强度，碰撞水平，耐久测试，声学包等等东西多了去了。3质量管控不应该只有流程，还应该有标准，斯柯达和大众的标准根本不一致。而且，说实话，斯科达的研发流程相对于大众也是简化的，业内人都知道。4最后，不另设工厂是主机厂出于对成本的考虑。而且，你们上汽大众最近不也成立斯柯达bu了么

引用 @yzbfor 发表的:
CC次低配,好用不贵.

别说了，我真不知道新CC这么良心，你要想A6都没几个有通风的。这脸打得好。

引用 @长沙纸老虎 发表的:
哈哈哈，各种功率的EA888我都玩过，你又有几台？

狮虎大战，虎完胜🐶

引用内容被灭过多已被折叠

会啊，好多有钱朋友建议我加钱上途锐

引用 @长沙纸老虎 发表的:
哈哈哈，各种功率的EA888我都玩过，你又有几台？

你都拆过？我在学校时给ea888 gen3b做过台架试验，标定过进排气正时，不比你懂一些？

引用 @KanS韩束 发表的:
这不就完事了么。你可以说他们的评价流程是一样的，但是他们的标准是不一样的。你svw定了个低标准，奥迪用的高标准。那对于消费者来说，你那套评价体系有毛用，消费者要看到的是实实在在高质量的产品。你这种流程一致但标准不一致的结果最典型的结果就是帕萨特断a柱，奥迪怎么没事呢？说白了就是标准不一致。

因为奥迪用料好，配置高啊。斯柯达用料差，所以标准低，但三大件和大众没区别。同样的，上汽大众ea888 低功率版本既用在斯柯达速派，也用在A7L，这个标准是保持一致的。

引用 @KanS韩束 发表的:
这不就完事了么。你可以说他们的评价流程是一样的，但是他们的标准是不一样的。你svw定了个低标准，奥迪用的高标准。那对于消费者来说，你那套评价体系有毛用，消费者要看到的是实实在在高质量的产品。你这种流程一致但标准不一致的结果最典型的结果就是帕萨特断a柱，奥迪怎么没事呢？说白了就是标准不一致。

动力总成帕萨特和速派就是一摸一样的硬件，只差在调教，底盘工艺用料上基本一致，体系标准肯定也是一样的，差在内饰用料，电子电器，NVH控制等细节。同样的配置成本，帕萨特利润更高因为品牌溢价，斯柯达品牌一直在亏本，因为价格优势没有换来销量优势

引用 @壳拉疼伯格 发表的:
会啊，好多有钱朋友建议我加钱上途锐

途锐mlb就别跟普通大众车比了，就是辆换壳q7

引用 @混动攻城狮 发表的:
你都拆过？我在学校时给ea888 gen3b做过台架试验，标定过进排气正时，不比你懂一些？

哦哟，了不起啊。那CTCC的EA888是不是牛批点…？你自己搞车的不明白，一分钱一分货的道理？无非是越贵的车，越没有性价比。发这种帖子不觉得丢人？

引用 @KanS韩束 发表的:
1. 高度互用零部件说明的是平台一致，而不是质量管控。2. 斯科达发动机和变速箱和大众是一套东西没问题，但整车不只有发动机和变速箱。车身强度，碰撞水平，耐久测试，声学包等等东西多了去了。3质量管控不应该只有流程，还应该有标准，斯柯达和大众的标准根本不一致。而且，说实话，斯科达的研发流程相对于大众也是简化的，业内人都知道。4最后，不另设工厂是主机厂出于对成本的考虑。而且，你们上汽大众最近不也成立斯柯达bu了么

整车确实不只有发动机变速箱，但动力总成是合资车企的技术壁垒所在，买合资车就是冲着最先进的动力技术去的，不然同价位国产车不要更香。 同样你价格便宜了，凭什么还要求保持同样的高标准？不同价位有不同价位的标准和用料。选择价位低的，就得接受低标准。 我转的这个帖子，主要讲的技术通用，体系通用，标准是价格决定的，而你却在这里一直杠，不是吗？

可垃圾吧到吧，流程体系虽然很有用，但那是从90提高到95的用处，特么帕萨特不及格，你再流程体系也就是50到55，还是特么不及格

引用 @KanS韩束 发表的:
你可拉倒吧大哥，又出来赚钱了？就拿大众和斯柯达来说，他们是可以共享一部分大众集团高端品牌的技术。但问题是人家根本不想把高端品牌的技术和质量下放到大众斯科达上。不是能不能，而是想不想的问题。斯科达集团内部现在还在缩减单车成本，现在斯柯达早已不是当年的斯柯达了。

自己看看，上文哪里提到了标准保持一致？ 不同的价位对应不同的标准，流程和技术功享才是我说的重点。 抬杠请注意审题

引用 @长沙纸老虎 发表的:
大众有几个带座椅通风的车…？我买车不买需求，我特么买个性价比…？买个技术共享…？都是EA888，腹内区别大了去了。

就同样的888都有区别

应该唯结果论，我管你什么开发平台什么的，到我消费者体验层面上就是差距

引用 @长沙纸老虎 发表的:
大众有几个带座椅通风的车…？我买车不买需求，我特么买个性价比…？买个技术共享…？都是EA888，腹内区别大了去了。

辉昂，满血EA888，EA839，拖森四驱，配置比A6高一档，机械素质比肩A6，5系。 除了车标，内饰老套，其他很不错

引用 @超级路易 发表的:
对，我要开保时捷我也巴不得我朋友全开卡罗拉

那我开拉法是不是和你做不了朋友了🐶

引用 @长沙纸老虎 发表的:
哦哟，了不起啊。那CTCC的EA888是不是牛批点…？你自己搞车的不明白，一分钱一分货的道理？无非是越贵的车，越没有性价比。发这种帖子不觉得丢人？

呦，这里讲量产ea888，你给我扯强化后的ea888，抬杠抬的很没有水平。 我就问你，大众的330tsi和斯柯达的tsi330动力系统是不是硬件上一模一样？ 奥迪的40tfsi和大众斯柯达330tsi发动机硬件是不是一模一样？

30w以上的大众，都是绝对的好车：途锐，辉腾，辉昂，夏朗，迈特威

引用 @斯塔普斯 发表的:
应该唯结果论，我管你什么开发平台什么的，到我消费者体验层面上就是差距

买车要看车企研发实力，当然这只是建议你这么去，你觉得动力不重要，质保体系不重要，配置和内饰最重要，那确实应该去买国产车，没毛病，没有人能决定你怎么消费

引用 @KanS韩束 发表的:
1. 高度互用零部件说明的是平台一致，而不是质量管控。2. 斯科达发动机和变速箱和大众是一套东西没问题，但整车不只有发动机和变速箱。车身强度，碰撞水平，耐久测试，声学包等等东西多了去了。3质量管控不应该只有流程，还应该有标准，斯柯达和大众的标准根本不一致。而且，说实话，斯科达的研发流程相对于大众也是简化的，业内人都知道。4最后，不另设工厂是主机厂出于对成本的考虑。而且，你们上汽大众最近不也成立斯柯达bu了么

斯柯达bu是上汽大众销售公司的部门，品牌销售上各管各的，公司内产品开发都是一起的，包括上汽奥迪也是同一批工程师在做研发。

引用 @混动攻城狮 发表的:
自己看看，上文哪里提到了标准保持一致？ 不同的价位对应不同的标准，流程和技术功享才是我说的重点。 抬杠请注意审题

我杠什么了？你主贴的观点是大众斯柯达和奥迪质量体系共享所以推导出斯柯达大众可入。我说这不对，质量体系不只有流程，还应该有标准。标准不一致，你共享质量体系只是你主机厂节约成本的优势，对消费者没有什么实际意义。你现在承认标准不一致了，那不就是承认你主贴的论据不充分么？

引用 @混动攻城狮 发表的:
整车确实不只有发动机变速箱，但动力总成是合资车企的技术壁垒所在，买合资车就是冲着最先进的动力技术去的，不然同价位国产车不要更香。 同样你价格便宜了，凭什么还要求保持同样的高标准？不同价位有不同价位的标准和用料。选择价位低的，就得接受低标准。 我转的这个帖子，主要讲的技术通用，体系通用，标准是价格决定的，而你却在这里一直杠，不是吗？

那换句话说，你的技术通用，体系通用，但标准不一致对消费者有什么实际意义么？这只能保证完全共享的零部件是可靠的，比如发动机变速箱，但其他的部件你是怎么通过体系来保证的？标准都不一致，你是怎么推倒出消费者更适合买的？

引用 @JRvk666 发表的:
辉昂，满血EA888，EA839，拖森四驱，配置比A6高一档，机械素质比肩A6，5系。 除了车标，内饰老套，其他很不错

所以看个人选择了，这东西。有些人更在意内饰，车标。买车这种事，跟选老婆一样，爱好不同

引用 @混动攻城狮 发表的:
斯柯达bu是上汽大众销售公司的部门，品牌销售上各管各的，公司内产品开发都是一起的，包括上汽奥迪也是同一批工程师在做研发。

你再说一遍只是销售公司的部门？那研发那么多人去斯柯达bu是去干啥的？你对你司也不了解啊

引用 @混动攻城狮 发表的:
买车要看车企研发实力，当然这只是建议你这么去，你觉得动力不重要，质保体系不重要，配置和内饰最重要，那确实应该去买国产车，没毛病，没有人能决定你怎么消费

奔驰研发力强不强，给你搞个1.5t？？沃尔沃研发能力不如奔驰吧，同价位你甚至能买到t8。

引用 @KanS韩束 发表的:
你再说一遍只是销售公司的部门？那研发那么多人去斯柯达bu是去干啥的？你对你司也不了解啊

研发去个屁。。。上汽大众6条线，哪来的斯柯达线。。。。e线技术共享你咋还会来质疑的。。。

引用 @斯塔普斯 发表的:
奔驰研发力强不强，给你搞个1.5t？？沃尔沃研发能力不如奔驰吧，同价位你甚至能买到t8。

要说完，是1.5T➕48V电机

引用 @混动攻城狮 发表的:
动力总成帕萨特和速派就是一摸一样的硬件，只差在调教，底盘工艺用料上基本一致，体系标准肯定也是一样的，差在内饰用料，电子电器，NVH控制等细节。同样的配置成本，帕萨特利润更高因为品牌溢价，斯柯达品牌一直在亏本，因为价格优势没有换来销量优势

嗯，行了，兄弟。我工作还忙，也不跟你说那么多了，你要是svw的员工，你的心情我能理解。上汽大众现在销量下滑，单车利润下降，对于员工影响挺大的，双薪半年奖都没了。但是作为一个消费者，一个汽车从业者，我对大众集团实力是认可的，但对于你司目前的产品，对于你们svw的一些决策，确实是看不惯。包括途观帕萨特a柱钢材用料，包括途观测完到帕萨特出结果也没想着整改，包括帕萨特撞完去cnacap申请碰撞去忽悠消费者。出了问题不去整改，就想着欺骗，拿消费者当傻子么？当然我相信svw最后都会处理掉这些问题，发不出依然有竞争力的产品。但兄弟，你作为内部员工，你想一想，你司做的事地道么。想吃饭可以理解，别吃黑心饭。

引用 @洛杉矶第一眉 发表的:
那我开拉法是不是和你做不了朋友了🐶

没事，我也就是个918🐶

所以我还是来个途锐吧

引用 @混动攻城狮 发表的:
研发去个屁。。。上汽大众6条线，哪来的斯柯达线。。。。e线技术共享你咋还会来质疑的。。。

研发内部斯科达成立的k1部门叫EK，从原本研发的ep et等等部门调走了不少人，自己去你司网站上查

引用 @KanS韩束 发表的:
研发内部斯科达成立的k1部门叫EK，从原本研发的ep et等等部门调走了不少人，自己去你司网站上查

都做项目管理的，怎么了？

引用 @KanS韩束 发表的:
研发内部斯科达成立的k1部门叫EK，从原本研发的ep et等等部门调走了不少人，自己去你司网站上查

再者，我又不是上汽大众员工

引用 @KanS韩束 发表的:
嗯，行了，兄弟。我工作还忙，也不跟你说那么多了，你要是svw的员工，你的心情我能理解。上汽大众现在销量下滑，单车利润下降，对于员工影响挺大的，双薪半年奖都没了。但是作为一个消费者，一个汽车从业者，我对大众集团实力是认可的，但对于你司目前的产品，对于你们svw的一些决策，确实是看不惯。包括途观帕萨特a柱钢材用料，包括途观测完到帕萨特出结果也没想着整改，包括帕萨特撞完去cnacap申请碰撞去忽悠消费者。出了问题不去整改，就想着欺骗，拿消费者当傻子么？当然我相信svw最后都会处理掉这些问题，发不出依然有竞争力的产品。但兄弟，你作为内部员工，你想一想，你司做的事地道么。想吃饭可以理解，别吃黑心饭。

我司又不是svw。。。a柱用料又不是svw决定的，白车身都是德方设计的，意思就是迈腾用料和帕萨特一模一样。

大众是指奥迪还是宾利？丰田是指雷克萨斯吗？

再说亿遍：哪怕全球车型的丰田，在国产化里面都有各种减配，更别说特供带师大众。这篇文章能适用合资十几二十几万的车？

引用 @左铁子 发表的:
我知道的有顶配迈腾顶配速腾和除了最低配的cc。

豪华版帕萨特就有 甚至不需要顶配

引用 @超级路易 发表的:
对，我要开保时捷我也巴不得我朋友全开卡罗拉

万一他们跟你借车咋办？

引用 @长沙纸老虎 发表的:
都叫EA888，涡轮，凸轮轴，活塞连杆都不一样，变速箱也不同…讲毛线

专业，刚买A4L的时候人说你这发动机跟帕萨特还是大众哪款来着一样，我一脸懵逼。。。

引用 @超级路易 发表的:
对，我要开保时捷我也巴不得我朋友全开卡罗拉

真不敢跟你做朋友。

我开50万的车，我建议大家都买100万的车…

引用 @JRvk666 发表的:
辉昂，满血EA888，EA839，拖森四驱，配置比A6高一档，机械素质比肩A6，5系。 除了车标，内饰老套，其他很不错

但是这个vw的标就不够档次，挂上四个圈还能多卖十万

引用 @WiskeyMan 发表的:
专业，刚买A4L的时候人说你这发动机跟帕萨特还是大众哪款来着一样，我一脸懵逼。。。

却是一模一样，不过本来就都是20多万的车，你懵逼啥？

老哥可以说对品牌营销和产品定位一懂也不懂，真是，丰田白成立凌志了……

引用 @左铁子 发表的:
我知道的有顶配迈腾顶配速腾和除了最低配的cc。

速派也有座椅通风啊

引用 @混动攻城狮 发表的:
却是一模一样，不过本来就都是20多万的车，你懵逼啥？

嗯对，落地也就31，板上的大神都是20万买的吧

引用 @Aerodyn 发表的:
为什么开50万以上车的人会建议你买大众和丰田就好？因为他知道你没他有钱。

无论有多少钱…我都不建议自己买大众…简单的讲就是不喜欢

就问你 送头盔吗

速派挺好开的🐶

因为我开过贵的车，我知道也就那么回事

引用 @KanS韩束 发表的:
我杠什么了？你主贴的观点是大众斯柯达和奥迪质量体系共享所以推导出斯柯达大众可入。我说这不对，质量体系不只有流程，还应该有标准。标准不一致，你共享质量体系只是你主机厂节约成本的优势，对消费者没有什么实际意义。你现在承认标准不一致了，那不就是承认你主贴的论据不充分么？

这人压根就搞不明白这事，还拿出来说教。

引用 @WiskeyMan 发表的:
嗯对，落地也就31，板上的大神都是20万买的吧

豪华版肯定贵啊，迈腾旗舰版也30万落地，够不够和你尊贵的A4L比一比？

引用 @混动攻城狮 发表的:
豪华版肯定贵啊，迈腾旗舰版也30万落地，够不够和你尊贵的A4L比一比？

你有病吧，我哪句说A4L尊贵了，我买的也是技术版，我说迈腾便宜了吗，是不是一辆30万的车就刺激了你脆弱的心灵了？

引用 @混动攻城狮 发表的:
要说完，是1.5T➕48V电机

可怜的低配甚至没有电机