新325li跟开船一样. 太难受了.

今天去保养，顺带试驾了一下325. 感觉一言难尽. 非常的不好开.😃 尤其是左右晃的厉害. 估计是阉割了防倾杆的问题. 没隔音棉倒也无所谓. 那么低功率的发动机本来就没啥声音.

避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。 [ 此帖被lIlIlIlll在2020-06-20 21:32:32修改 ]

和放倾杆没啥关系。。。 就是避震和调校。。。。 前几天38已经说了， 再加上变速箱调校闹得沸沸扬扬。。。

引用 @GNTe0000 发表的:
和放倾杆没啥关系。。。 就是避震和调校。。。。 前几天38已经说了， 再加上变速箱调校闹得沸沸扬扬。。。

现在还有人敢喷38不？

引用 @Tentaclehell 发表的:
现在还有人敢喷38不？

有啊，血战哥

好熟悉啊 是丹阳的宝马4S店吗？

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

这回的也太专业了吧

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

专业啊！！我以为进来又是看到大家对喷……厉害厉害！！！

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

看不懂 但打这么多字一定是个高手

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

？这种大神也逛虎扑

引用 @龙泉山胖子车神 发表的:
专业啊！！我以为进来又是看到大家对喷……厉害厉害！！！

喷子们从来只做姿态，基本的姿势都摆不出来，外加一群无脑跟风的。 但凡他们能拿出一点干货来批判下三系，哪怕一点点，我都高看他们一样

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

宝马没雇佣你做工程师是他们的损失

扯淡，就普通人走普通试驾，根本感觉不出差别

引用 @北美周渝民 发表的:
？这种大神也逛虎扑

不是什么大神，这是宝马技培的老师自己承认的。宝马变速箱这么标定主要还是出于油耗考虑，当然也不是为了给用户真的降低油耗，能在测试环境下有更好油耗数字、多挣点油耗积分才是目的。当然现在用户负面反馈那么多，他们肯定会求变的。

引用 @鲁代日绝杀后说 发表的:
宝马没雇佣你做工程师是他们的损失

这不是工程师的问题. 这是对市场和成本的一种妥协

引用 @Vince40 发表的:
这不是工程师的问题. 这是对市场和成本的一种妥协

不是吧，没有人喜欢开船吧。宝马3现在卖的这么好我觉得根本不是因为变舒适的原因。是这一代外观内饰太顶了，看着比上一代高1个档次，又大又帅又豪华

你连防倾杆干嘛用的都搞不清楚

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

事实证明国内销量还是得看品牌力和颜值🥺

引用 @鲁代日绝杀后说 发表的:
不是吧，没有人喜欢开船吧。宝马3现在卖的这么好我觉得根本不是因为变舒适的原因。是这一代外观内饰太顶了，看着比上一代高1个档次，又大又帅又豪华

卖的好的缘故就是百分之九十的消费者只看外观内饰和品牌，不会真有人在这个价格的车上一个劲的追求操控驾驶吧

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

事实证明国内销量还是得看品牌力和颜值🥺，导致宝马也开始走奔驰那条路了

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

老哥，没有开过好车，也没有开过船，只开过卡罗拉，问下什么叫开船，是啥感受的？

引用 @万事如意奥鲤吉 发表的:
扯淡，就普通人走普通试驾，根本感觉不出差别

就算平时感觉不出，调头的时候真的很明显

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

想喷你的人 都无从下手 大神这回复我保存了 学习学习

引用 @万事如意奥鲤吉 发表的:
扯淡，就普通人走普通试驾，根本感觉不出差别

楼主都试出来了你说普通人试不出来，这么维护宝马对你有啥好处？

侧倾控制太差，试驾了太摇晃

我自己是标轴车主 过弯侧倾比上代确实差，最不能忍受的刹车点头，轻踩油门又抬头，变速箱2-3挡顿挫，升了最新的固件就好了一点点，

我开了半年多了为啥都没感觉开船，开始就一点低速顿挫有点搞，现在开多了可能也习惯了，咋感觉你们各个都是上要赛场的感觉

引用 @Tentaclehell 发表的:
现在还有人敢喷38不？

有的，小螺

引用 @万事如意奥鲤吉 发表的:
扯淡，就普通人走普通试驾，根本感觉不出差别

我昨天试驾就试出来了啊，刹车软的一批，变道晃，加速也一般，总之就是垃圾，之前没开过宝马，没想到这么难开。

昨天试了一波325Li，是真难开，说句实话，驾驶感受跟我的君威GS比就是垃圾，不知道标轴的会不会好点？

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

为专业点赞！

乘坐着比较舒服，不信你问后排

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

最新的车机我刷了后顿挫没了 就是补油有点多费油

引用 @万事如意奥鲤吉 发表的:
扯淡，就普通人走普通试驾，根本感觉不出差别

还普通人试不出来，多普通啊？末梢神经都坏死了吧

那个。。。所谓隔音棉其实叫隔热绵更合适，好处是下雨天发动机盖不会冒烟😂 指望那层棉隔音那真是想多了。。。

引用 @心中风都吹向你 发表的:
卖的好的缘故就是百分之九十的消费者只看外观内饰和品牌，不会真有人在这个价格的车上一个劲的追求操控驾驶吧

光是操控驾驶吗？是不是没有车呢？日常驾驶不舒服懂吗？变速箱低速顿挫，刹车点头严重，并且车在行驶中的姿态诡异摇晃，非常不舒服，很容易晕车。说的是这些问题，为啥总爱说操控来转移话题呢？是觉得大家都是傻子吗？看不懂？ 3系落地要30多万了，再选装点东西就40万了，这个价位的车真的不考虑相匹配的驾驶质感吗？或者说你个人不在意驾驶质感，但你凭什么代表所有人呢？

害，当年那套转弯chou插特别爽的羊角已经一去不复返了

引用 @无聊逗布丁 发表的:
老哥，没有开过好车，也没有开过船，只开过卡罗拉，问下什么叫开船，是啥感受的？

去开下普拉多 路虎 途昂 汉兰达 就知道了

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

你字多🐶

引用 @鲁代日绝杀后说 发表的:
不是吧，没有人喜欢开船吧。宝马3现在卖的这么好我觉得根本不是因为变舒适的原因。是这一代外观内饰太顶了，看着比上一代高1个档次，又大又帅又豪华

内饰成本的上升变相飞减配其他地方保证利润率

引用 @心中风都吹向你 发表的:
卖的好的缘故就是百分之九十的消费者只看外观内饰和品牌，不会真有人在这个价格的车上一个劲的追求操控驾驶吧

大实话

引用 @时间会是多久 发表的:
好熟悉啊 是丹阳的宝马4S店吗？

不是

亮评都说得对。再加一个楼主别介意，其实大部分人都试不出防倾杆...

引用 @月是哪个月 发表的:
我开了半年多了为啥都没感觉开船，开始就一点低速顿挫有点搞，现在开多了可能也习惯了，咋感觉你们各个都是上要赛场的感觉

你开上一代3系开一周，再换回来你的. 你就会有感觉了.

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

很多地方都说对了，我再给你补张图就完美了。好了 完美

引用 @原则怪兽 发表的:
亮评都说得对。再加一个楼主别介意，其实大部分人都试不出防倾杆...

我也不是百分之百的确定这一代开船是不是因为防倾杆的问题.

引用 @鲁代日绝杀后说 发表的:
不是吧，没有人喜欢开船吧。宝马3现在卖的这么好我觉得根本不是因为变舒适的原因。是这一代外观内饰太顶了，看着比上一代高1个档次，又大又帅又豪华

确实大部分人喜欢开船啊，也就喜欢驾驶的那一小部分人不喜欢，不然为啥那么多人喜欢开普拉多

引用 @Vince40 发表的:
我也不是百分之百的确定这一代开船是不是因为防倾杆的问题.

嗯 不是针对你说的

引用 @lIlIlIlll 发表的:
不是什么大神，这是宝马技培的老师自己承认的。宝马变速箱这么标定主要还是出于油耗考虑，当然也不是为了给用户真的降低油耗，能在测试环境下有更好油耗数字、多挣点油耗积分才是目的。当然现在用户负面反馈那么多，他们肯定会求变的。

在这一点上330有没有325的问题？短轴长轴有区别么

人云亦云最可怕

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

看了你这个回复，坚定了更换避震的决定😄

引用 @数谷后期 发表的:
光是操控驾驶吗？是不是没有车呢？日常驾驶不舒服懂吗？变速箱低速顿挫，刹车点头严重，并且车在行驶中的姿态诡异摇晃，非常不舒服，很容易晕车。说的是这些问题，为啥总爱说操控来转移话题呢？是觉得大家都是傻子吗？看不懂？ 3系落地要30多万了，再选装点东西就40万了，这个价位的车真的不考虑相匹配的驾驶质感吗？或者说你个人不在意驾驶质感，但你凭什么代表所有人呢？

真是把38当圣旨啊

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

牛逼，专业！

X1 这张背影蛮帅的

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

卧槽太牛逼了，能讲讲525的问题吗，开着也像船

汽车直行的时候是不需要防倾杆的，直行的时候，防倾杆是多余的，影响舒适度。 拐弯的时候，需要防倾杆。

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

车区应该多些这么专业的评论啊

不懂就问，有这么夸张么。30w左右的车开起来这么不舒服。。。

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

没看懂，但你字多，我觉得你赢了

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

大师能否帮忙分析一下x3这方面的问题

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

国人觉得的高级感，就是软！！！

引用 @Tentaclehell 发表的:
现在还有人敢喷38不？

还真有，就因为中保研成绩出来以后，38没喷本田，现在他们黑38恰饭本田哈哈哈哈哈

引用 @人有所执 发表的:
在这一点上330有没有325的问题？短轴长轴有区别么

之前准备买的就是330i，试完325li觉得很失望，然后就看了很多关于3系长短轴的测评，基本所有视频都说，标轴就只是车身短，尾部跟随性会好一点，但整车调性和长轴基本一样。也有升起来对比底盘的，长短轴底盘用料也没区别。330i也就只是马力更大的325i，调教上没区别。

引用 @Vince40 发表的:
这不是工程师的问题. 这是对市场和成本的一种妥协

确实，宝马工程师调教一款好开的车还不是轻轻松松。然而宝马这个价位的车，居然不惜自己的口碑，这样瞎搞，真是无语。 然而我没开过新3系，有空去领教一下到底有多烂。

介可是宝马

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

卧槽？大神

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

虎扑这么专业的老哥不多了

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

👀

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

车辆工程研究所前来点赞

引用 @数谷后期 发表的:
光是操控驾驶吗？是不是没有车呢？日常驾驶不舒服懂吗？变速箱低速顿挫，刹车点头严重，并且车在行驶中的姿态诡异摇晃，非常不舒服，很容易晕车。说的是这些问题，为啥总爱说操控来转移话题呢？是觉得大家都是傻子吗？看不懂？ 3系落地要30多万了，再选装点东西就40万了，这个价位的车真的不考虑相匹配的驾驶质感吗？或者说你个人不在意驾驶质感，但你凭什么代表所有人呢？

看你说的这不就是38说的嘛，试驾过吗

325LI这个车就是没有异响

防倾杆那么细一根你能开出来也是专业赛车手级别了。。。这车是天生就软

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

20码松油的时候拖拽可别提多严重了

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

朋友的老a4时间久了避震软，坐船一样，而且还很容易托底，然后618京东 1400多买了四条倍适登的避震，到时看看效果

引用 @数谷后期 发表的:
光是操控驾驶吗？是不是没有车呢？日常驾驶不舒服懂吗？变速箱低速顿挫，刹车点头严重，并且车在行驶中的姿态诡异摇晃，非常不舒服，很容易晕车。说的是这些问题，为啥总爱说操控来转移话题呢？是觉得大家都是傻子吗？看不懂？ 3系落地要30多万了，再选装点东西就40万了，这个价位的车真的不考虑相匹配的驾驶质感吗？或者说你个人不在意驾驶质感，但你凭什么代表所有人呢？

我是新3车主 低速顿挫5k公里之后好很多 容易晕车没有这一说法

激光大灯被华晨做成眼袋大灯，我最在意这个

所以我一直认为宝马3系车是好车，不过就是过多的妥协导致它的档次下降了

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

只要你字打的多，我就觉得你说的对🐶

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

那为什么宝马要一再的向燃油经济性妥协呢

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

求问下 已改kw v3 是不是能恢复国外的3系的感觉

引用 @青子祁 发表的:
325LI这个车就是没有异响

试驾车没有，很安静.

引用 @如花美眷也敌不过似水流年 发表的:
那为什么宝马要一再的向燃油经济性妥协呢

双积分，对宝马这种在售最高能到V12、3.0T车型能走量的车企来说在走量主力的车型上挣积分太重要了。同样的还有奔驰，奔驰的低排量轻混发动机只在欧洲和中国市场提供，这两个市场的共同特点就是咖啡法和双积分政策，国内还多个国六排放。在不需要应对油耗法规的美国，起步就是2.0T高功率，M Performance系列推出得比普通版还早。

引用 @Tentaclehell 发表的:
现在还有人敢喷38不？

不敢，怕被狗咬

引用 @Vince40 发表的:
试驾车没有，很安静.

操控确实不怎么好，底盘感觉不到厚实

引用 @zeavwa 发表的:
真是把38当圣旨啊

其实吧，我试驾过后觉得38说的还算比较克制呢

引用 @不想输球 发表的:
看你说的这不就是38说的嘛，试驾过吗

同事买的新3，我开过几次，这个可以吗？

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

这就叫专业

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

哪家修车厂的！说吧 都是同行

引用 @lIlIlIlll 发表的:
避震的问题，原厂15.5mm的防倾杆加上也不顶用，手指头那么粗的钢棍儿。限制不了任何侧倾，这个已经有测试结果支撑了。 开船感主要来源于过软避震的在负荷转移时完全拉不住同样过软的弹簧的伸缩，第二点就是极差的车身跟随性，虽然防倾杆能缓解这个点，但同样这个问题其实是还是根源于避震过软。所以综上所述，跟想根治还是换避震彻底。新3除了变速箱之外的问题基本都源于这套相当缺乏水准的避震引起，有条件更换一套优质的避震会带来脱胎换骨的表现。 变速箱问题则是因为液力变矩器锁止范围过于宽泛（不是什么动能回收，不是什么动能回收！），宝马的zf8在驾驶员松开油门状态下，即使速度很低，液力变矩器依然会保持锁止，在常规速度下这样有利于动力响应以及油耗表现（很容易理解，传动效率一直保持在最高），但在低速蠕行状态下会形成类似于手动挡接近怠速不踩离合器这样的脱档效应，宝马祖传低速顿挫基本都来自于此。同样在国产宝马上因为更追求低油耗（国产的宝马在同样NEDC标准下比欧洲版油耗会低0.2-0.3），所以锁止率会强行进一步提高，带来比较严重的顿挫和拖拽问题。不过有一点希望就是3系是带有整车OTA的车型，意味着车机的更新同样可以对动力单元、变速箱程序等机械部分的电子程序进行更新。据说最新的车机程序已经针对变速箱问题进行了改良，但依然存在顿挫。不知道以后会不会继续发布补丁改善。
说错了个地方大家也没发现，避震拉不住弹簧。手机打字，写反了。

看似专业，头两段就全错，防倾杆不是要粗才有效，这是通过车重和调校计算决定的，即使它再细也会施加一定扭力限制另一边悬挂，你做的太粗限制了过多反而不好，左右两边晃，避震过滤多余弹跳不好，这和避震弹簧软硬没关系，除了没有防倾杆的原因，还有避震油标号太稀了，或者是减配了避震，换了避震桶较细的，避震活塞横截面太小，阻尼不够。这种也不一定算减配，也许是故意这么调的，这种调校过滤细微震动效果好，舒适性高，牺牲操控

卧槽青岛jr？

引用 @TheCityMSG 发表的:
卧槽青岛jr？

佛山的