时速375km/h狂踩3次刹车后，刹车盘都快成铁水了

引用 @坐着马扎看耍流氓 发表的:
这f1的刹车是要多牛b，一场比赛多n次这种极限刹车啊

等一下，这个还原实际情况了没，空气散热，发动机降速，和轮胎摩擦减速呢

引用 @庄司慎吾 发表的:
性能车用这种不是很正常，sti原厂就是brembo打孔盘。至于刹车皮，本来就是两三个赛道日就要换的，一对EBC黄皮也就1500不到，endless mx72这种顶级货也才2000，再说视频里是布加迪，根本不用考虑这种问题啊。不过确实打孔盘质量不好容易裂，我们这基本都用dba划线盘，下图就是我自己的dba t3。

你这不是对称打孔，只是斜槽，也表示刹车盘使用界限。好的刹车盘都不会这种，这种对材料非常重要，差点的会出事故，而且很贵(也很废刹车片)，所以很多厂家都不弄这些，这些一般都是竞技哪些才弄。

引用 @觊又壮三持 发表的:
你见过哪个车刹车碟不在轮子上。。。

人家的意思是这是布加迪刹车盘，跑个300多时速很常见。

引用 @雨蒙蒙情深深 发表的:
很奇怪，我看了n遍实在是没发现第二种理解，前两位回复的我真没看懂，你们到底怎么理解的，能解释一下吗？ 层主回复的那个人说现实中没人开375这么快，层主回复啥车上字母是Bugatti，威龙还是chiron极速都是400+，那也就是肯定有人会拿这个盘开出375来啊。这还能有第二种理解不成？

前两位理解的是 这个实验是在真车上完成的

这个台架是我们实验是我们欧洲实验室做的。。 这种叫衰退实验 ，温度太高 ，摩擦系数会变得很低。。。当然也可能是盘的裂变实验。

引用 @坐着马扎看耍流氓 发表的:
这f1的刹车是要多牛b，一场比赛多n次这种极限刹车啊

f1说实话车身还是轻，大家可以想象大货车几十吨的重量，刹车片得成什么样，这也是为什么连续山路时大货车容易刹车失灵的缘故。

引用 @登陆白垩纪 发表的:
前两位理解的是 这个实验是在真车上完成的

这个是台架实验，不是整车实验。

引用 @坐着马扎看耍流氓 发表的:
这f1的刹车是要多牛b，一场比赛多n次这种极限刹车啊

布加迪的刹车力度比F1的还恐怖，F1只有700多公斤，布加迪有两吨

引用 @用户2065047041 发表的:
可不是简单的方向盘，是车辆控制系统，整个取下来

确实是，看着和游戏手柄一样

引用 @康康29 发表的:
f1比赛绝大多数情况下速度都是在150-330之间，时速上到350+的情况极少。而且车重只有几百公斤。

车身很多都是航天级别的碳纤维材料吧 看每次撞车各种小碎片都飞一地。轮胎压着就直接爆胎了 然后好像那次博塔斯本来第一 倒数第几圈碾到赛道上没收拾干净的碎片直接退赛了冠军也飞了🐶

引用 @星沉天际 发表的:
看F1第一视角直播的时候，大直道尾端重刹区，我想的是“这速度就这点距离，这尼玛能刹的住？”，3秒后，“嗯，还真特么刹的住”

有时候屏幕会有档位显示 从大直道6.7档到弯角1档真的就离谱 这赛车手受到的惯性真的不是一般人能想象的 怪不身体不行的人下车都得干虚脱🐶

引用 @orl_tmac 发表的:
我记得当时解说员说，f1的刹车还不能无脑踩死，那样会轮胎抱死变成滑动摩擦，大大减小刹车能力。那么高速的情况下，又要踩到极限，又要控制好不能踩死，想想就觉得...不是人干的活。

轮胎爆死会让轮胎摩擦受力不匀 很容易加大爆胎和打滑的概率 哎不说了 法狗哭晕在厕所🐶

引用 @Erivca 发表的:
不仅仅是刹车片，轮胎也是，高速旋转的轮胎会让轮胎更容易融化。本身赛车为了让摩擦力减小，用的就是光滑的热熔胶轮胎，遇热容易融化，所以赛车经常开一会就要换轮胎。

摩擦力减小？

引用 @葡萄葡萄干 发表的:
真是车辆不会这样的，这是刹车片擦下去转速不变，实际中一定会被降速的，这是极限测试

你没看时速表？

引用 @Erivca 发表的:
不仅仅是刹车片，轮胎也是，高速旋转的轮胎会让轮胎更容易融化。本身赛车为了让摩擦力减小，用的就是光滑的热熔胶轮胎，遇热容易融化，所以赛车经常开一会就要换轮胎。

F1比赛结束前三名车手放车的位置可以明显看到轮胎基本滑面都被磨的不成样 新胎和旧胎每圈圈速大概能拉近2s左右 然后我又想起每次歪头下车都要摸老汉的车和轮胎了🐶

引用 @太阳遮住月亮 发表的:
布加迪的刹车力度比F1的还恐怖，F1只有700多公斤，布加迪有两吨

老子F1一辆车够买你几辆布加迪了🐶🐶🐶

引用 @mqayang 发表的:
f1好多东西都是一次性的吧，确实不了解，可能就只一场比赛的寿命

除了轮胎 其他主要部件应该都是每过几个分站可以更换和升级的（变速箱，前鼻翼，还有一些车辆系统的升级）但是明确有限制次数的，如果你撞车多了需要更换的变速箱配件多了正赛就要被罚多少位发车或者只能从维修区起步。

引用 @凝远之 发表的:
牛逼归牛逼，也也轻

再轻也比视频中这个重吧……

引用 @坐着马扎看耍流氓 发表的:
这f1的刹车是要多牛b，一场比赛多n次这种极限刹车啊

刚好看到f1刹车系统科普 可以看看 https://m.toutiaoimg.cn/group/6828180893316678152/?app=news_article&timestamp=1590203859&group_id=6828180893316678152

引用 @首領別開槍是我 发表的:
碳纤维只是抗拉载体，真正耐磨的是上面那层多晶碳化硅，其实碳陶刹车盘比常规钢盘要耐磨得多，而且发热量和衰减率都相比钢盘低很多，即使大功率车常规使用公里数都很不错起码对比起钢盘来说，但唯独盘上面的硅涂层会磨损导致刹车性能下滑这种只能连盘一起换，而且常规皮不能用在碳陶盘上，否则一万公里刹车皮就GG了

这种刹车到不行了就是一点性能都没有了

引用 @淡淡De青春 发表的:
你这不是对称打孔，只是斜槽，也表示刹车盘使用界限。好的刹车盘都不会这种，这种对材料非常重要，差点的会出事故，而且很贵(也很废刹车片)，所以很多厂家都不弄这些，这些一般都是竞技哪些才弄。

所以我说打孔盘容易裂一般跑赛道都用划线盘完事了呀

引用 @pop7978 发表的:
陶瓷的刹车片比较耐高温吧，我猜的。

F1是碳-碳刹车盘

引用 @伍迪lpy681 发表的:
有个电影《极速车王》，好像就说过过热刹车失灵？

嗯，还有一种情况是，过高温传动液沸腾导致失压。

引用 @CD奇多圈 发表的:
摩擦力减小？

对呀 不然你跑起来费力，他增强抓地力的方法是把轮胎做宽，不是靠轮胎上的胎纹。飘逸靠的是转向轮轴承一个叫什么difference的东西，就是左转的时候，我左边轮胎转向小于右边轮胎，让车不会飞出去，而不是靠轮胎摩擦力。

引用 @伍迪lpy681 发表的:
有个电影《极速车王》，好像就说过过热刹车失灵？

这就是为什么好多大货车刹车失灵的元凶

引用 @庄司慎吾 发表的:
所以我说打孔盘容易裂一般跑赛道都用划线盘完事了呀

赛道非常考虑刹车性能，这点性能会影响成绩。所以对称打孔刹车盘都能坚持跑一次赛道。划线盘应付拉力赛，因为长时间比赛。无孔盘一般都是家用，因为考虑价格和应付中低速行驶和短时间高速行驶。

引用 @3L4ever 发表的:
这时候必须上水冷

你是想让人死吧，水冷刹车盘...

引用 @皮皮库 发表的:
好好感受一下什么叫打孔通风制动盘 这是哈斯车队今年的车上拍的 32mm的厚度打了7排孔 整个刹车盘上1480个孔

我来了🐶，专业相关，如果是顶级的刹车盘这个不是打孔，这是铸造的，用陶瓷膜具用失蜡法浇筑，在严格环境要求下用螺旋选晶器控制熔融材料按特定的晶体生长方向冷凝，再用激光或者电化学的腐蚀出气道

引用 @KamadoNezuko 发表的:
这么说没问题，就算是布加迪也不可能在路上开到375，他这个测试选的375应该是根据当时f1赛车有记载的最快速度。

标准的张口就来。

引用 @flash__3 发表的:
Motogp用的是碳纤维的碟盘

碳纤维不耐高温的

引用 @Kobe24gofor6 发表的:
f1我之前看一次科普视频，一辆车不算研发费用，就造出来就要400多万英镑吧，如果 我没记错的话，最让我惊讶的是一个方向盘就5万英镑，能买个好车了都

2017规则大改之后成本又增加了，特别是三大车队更贵，我看过的法拉利赛车分析是约一千万欧元。

引用 @浙里是綠城 发表的:
新规的预算帽是1.5亿欧元左右，还不包括三位主要车队工作人员薪水

原来不限制三大车队预算四到五亿欧元

引用 @陌雾域 发表的:
降档也可以减速吧 当然F1的东西都是顶尖且就是为一场比赛用的

赛车降档是为了保转速，降档再松油门那就太慢了，主要还是刹车，同时降档，保持转速出弯可以更快提速。

引用 @flash__3 发表的:
Motogp用的是碳纤维的碟盘

认真的？碳纤维不耐高温啊

引用 @滴滴老司机11路专线 发表的:
我来了🐶，专业相关，如果是顶级的刹车盘这个不是打孔，这是铸造的，用陶瓷膜具用失蜡法浇筑，在严格环境要求下用螺旋选晶器控制熔融材料按特定的晶体生长方向冷凝，再用激光或者电化学的腐蚀出气道

这就叫专业.JPG

引用 @滴滴老司机11路专线 发表的:
我来了🐶，专业相关，如果是顶级的刹车盘这个不是打孔，这是铸造的，用陶瓷膜具用失蜡法浇筑，在严格环境要求下用螺旋选晶器控制熔融材料按特定的晶体生长方向冷凝，再用激光或者电化学的腐蚀出气道

厉害厉害

引用 @坐着马扎看耍流氓 发表的:
这f1的刹车是要多牛b，一场比赛多n次这种极限刹车啊

牛B是牛B，但一辆F1赛车才多点重量，跟普通民用车不是一个量级的。

引用 @以太之光 发表的:
认真的？碳纤维不耐高温啊

本人看了多年的摩托gp比赛，这碳纤维我能乱说？不信自己百度一下

引用 @tree树树 发表的:
标准的张口就来。

百度一下也不难啊

引用 @AV 发表的:
碳纤维不耐高温的

耐不耐高温人家赛车装的都是碳纤维碟盘

引用 @滴滴老司机11路专线 发表的:
我来了🐶，专业相关，如果是顶级的刹车盘这个不是打孔，这是铸造的，用陶瓷膜具用失蜡法浇筑，在严格环境要求下用螺旋选晶器控制熔融材料按特定的晶体生长方向冷凝，再用激光或者电化学的腐蚀出气道

好是好，就是太麻烦了，我选择3D打印🐶

引用 @用户1051098682 发表的:
我想的也是这个，而且看f1刹车降速特别快，这得多牛逼的科技啊

陶瓷刹车不算什么黑科技了，不过这东西不怕热怕冷，冬天在零下地区制动性能会衰减

引用 @KamadoNezuko 发表的:
百度一下也不难啊

对啊，你怎么就不百度一下呢？

引用 @叫啥涅 发表的:
现在是1000匹了，说是已经达到内燃机的极限了，没有提升空间了

以前不限制发动机的时候更夸张 那时候一场比赛就换发动机 不用考虑寿命的时候才是最狠的时候

引用 @联盟第一人戈贝尔 发表的:
好像f1高速刹车的时候刹车片就会像视频里那样变红

不止f1，超跑都会

引用 @凝远之 发表的:
牛逼归牛逼，也也轻

视频里就一个轮胎哈哈

引用 @pop7978 发表的:
陶瓷的刹车片比较耐高温吧，我猜的。

也比较贵

引用 @滴滴老司机11路专线 发表的:
我来了🐶，专业相关，如果是顶级的刹车盘这个不是打孔，这是铸造的，用陶瓷膜具用失蜡法浇筑，在严格环境要求下用螺旋选晶器控制熔融材料按特定的晶体生长方向冷凝，再用激光或者电化学的腐蚀出气道

毕竟我不是专业的 具体详细的制造工序我也不太清楚 以前查阅的技术资料只提到F1的刹车盘是全碳纤维制成的 一个刹车碟的生产周期大致需要五个月 反正各种加热后再切割 再加热铸造后再切割成型 打孔怎么打就不清楚了 目前规则下的供应商是brembo 刹车碟工作温度最高大概在1200度 刹车碟使用寿命在800-1000km左右

引用 @Deadpool01 发表的:
以前不限制发动机的时候更夸张 那时候一场比赛就换发动机 不用考虑寿命的时候才是最狠的时候

发动机都换我觉得脱离比赛初衷了都，咋不给驾驶员给直接换辆车呢

引用 @太阳上的小牛 发表的:
牛B是牛B，但一辆F1赛车才多点重量，跟普通民用车不是一个量级的。

论性能和科技含量无论从哪方面讲没有什么汽车比得过F1赛车（NASA的火星车）除外

引用 @皮皮库 发表的:
好好感受一下什么叫打孔通风制动盘 这是哈斯车队今年的车上拍的 32mm的厚度打了7排孔 整个刹车盘上1480个孔

没错，机械才是人类的巅峰，22世纪必须学机械

引用 @一个大桃子桃大个一 发表的:
可惜现在cctv5好像不转播了

没看头啊！

引用 @scory_cao 发表的:
知道要换胎，知道换胎和加油都关系战术制定。 但是，没那么认真看

没有加油了 之前出过几次事 上次能加油都十多年前的事了 换胎的话也很简单 要是不用换胎 就纯比车了

引用 @太阳遮住月亮 发表的:
布加迪的刹车力度比F1的还恐怖，F1只有700多公斤，布加迪有两吨

我没有具体的刹车力度数据，但是F1有两个确切数据，从100KM/H到静止只需要17米，从300KM/H到静止只需要4秒。

引用 @软硬通吃曹达华 发表的:
F1开到370几也几乎达到极速了。平均车速也不到300。

目前F1的最高时速记录是佩雷斯创造的376，但需要说明的是目前F1引擎限制了转速和燃油流量。根据红牛不作死不舒服车队的测试，目前的F1如果放开引擎限制，时速400+并不难。

引用 @走走停停不停歇 发表的:
所以民用车上赛道最先报废的是刹车

不是，我确定是轮胎。

高铁刹车吗？

引用 @丶NG 发表的:
没有加油了 之前出过几次事 上次能加油都十多年前的事了 换胎的话也很简单 要是不用换胎 就纯比车了

也问一下，现在f1是不是新胎旧胎差距不大，经常看到梅赛德斯旧胎速度并不差法拉利新胎哈哈哈

引用 @0古风0 发表的:
原来不限制三大车队预算四到五亿欧元

他们是怎么回本且赚钱的啊

引用 @詹姆斯永远巅峰 发表的:
也问一下，现在f1是不是新胎旧胎差距不大，经常看到梅赛德斯旧胎速度并不差法拉利新胎哈哈哈

差距很大，你说的这种旧胎也不会很旧，大概只跑过排位的一圈过度圈加一个飞驰圈。另外轮胎并不是决定车速快慢的唯一因素，另外不同车辆不同调教适应不同的场地，并不是所有的场地梅奔都快。

引用 @scory_cao 发表的:
我只知道，轮胎不是一次性的。 它一次都抗不下来…🐶

F1有一段时间的规则是不允许换胎的，就是一套跑到底

引用 @中国招商银行总行长 发表的:
现在基本都是1000匹了

没有，现在最强的梅奔和法拉利引擎都没有一千匹，都是九百多。雷诺号称一千匹，跑出来的成绩像是八百匹

引用 @坐着马扎看耍流氓 发表的:
这f1的刹车是要多牛b，一场比赛多n次这种极限刹车啊

这个咱们能造吗？

引用 @詹姆斯永远巅峰 发表的:
也问一下，现在f1是不是新胎旧胎差距不大，经常看到梅赛德斯旧胎速度并不差法拉利新胎哈哈哈

怎么说呢 也不是全新的最好 大概是那种稍微就有一点磨损且胎温合适的轮胎最舒服。新旧胎差距还是不小的 越旧抓地力越差 但是圈速的话不止和轮胎有关 车手 车都有关系

引用 @追梦的水花 发表的:
他们是怎么回本且赚钱的啊

赞助、分红，奔驰、法拉利还可以卖动力单元

引用 @释空明徐坤 发表的:
没错，机械才是人类的巅峰，22世纪必须学机械

蒸汽朋克复兴？

就好奇，赛车是怎么盈利的

这玩意我现在看着就头痛，我论文就是高铁制动闸片成分设计，太tm难了

想起走私忘放手刹开了几公里，都焦味了

引用 @坐着马扎看耍流氓 发表的:
这f1的刹车是要多牛b，一场比赛多n次这种极限刹车啊

f1的直路可以把刹车温度控制住，感觉视频里的散热不行，我估计f1的放这也够呛。

引用 @用户1051098682 发表的:
我想的也是这个，而且看f1刹车降速特别快，这得多牛逼的科技啊

碳陶刹车盘几乎没有热衰减，但是💰

引用 @星沉天际 发表的:
我没有具体的刹车力度数据，但是F1有两个确切数据，从100KM/H到静止只需要17米，从300KM/H到静止只需要4秒。

Chiron全力刹车从400KM/h到静止8秒多，体重大三倍，动能高五倍，而且Chiron用的是公路胎，不是比口香糖还黏糊的光头热熔胎

引用 @坐着马扎看耍流氓 发表的:
这f1的刹车是要多牛b，一场比赛多n次这种极限刹车啊

用的陶瓷刹车片吧

引用 @南山小钻风 发表的:
没看头啊！

男人的梦想

牛逼

引用 @幸福来得太秃然 发表的:
小时候看没概念，大了以后才发觉，f1简直就是现实中的钢铁侠，一辆车要烧多少钱啊。。。。

看到这个刹车，真想舔一下