继马自达、本田之后丰田也跌下神坛了，车区下一个神是什么品牌？

引用 @AMGGT73 发表的:
事实上车区的年轻人都是崇拜那句“坐宝马哭”，事实上有点家教的高端妹子，你开宝马一个也护不到

开宝马一个都护不到？有点家教的高端妹子难道都被没车的，开日系的开国产的护了？

引用 @乐邦詹姆斯发际线 发表的:
关键消费者不认啊？你家饭店菜再好吃，对门就是比你生意好几倍啊！

只能说大众洗脑做的太好了，不过90后已经开始不信任大众了

引用 @Benz上树 发表的:
开宝马一个都护不到？有点家教的高端妹子难道都被没车的，开日系的开国产的护了？

除了宝马就剩日系国产了？
先有宝马后有天呗？宝马牛逼！！！

引用 @AMGGT73 发表的:
除了宝马就剩日系国产了？
先有宝马后有天呗？宝马牛逼！！！

宝马牛不牛逼我不知道，我只知道你牛逼，不是日系国产难道你说的是奔驰保时捷路虎？醒醒吧哪来这么多豪车

引用 @zippyzhouyi 发表的:
那五菱宏光也能锤迈腾，锤成狗。

迈腾:你销量比得过电动？🐶

引用 @凯撒塔 发表的:
迈腾:你销量比得过电动？🐶

大众高级就完了，在中国比肩豪华品牌。

引用 @AMGGT73 发表的:
除了宝马就剩日系国产了？
先有宝马后有天呗？宝马牛逼！！！

咋不说话了？

引用 @kialio 发表的:
666，改善和烧不烧是两回事，除了保时捷那种豪华车用的双离合其它的民用级用简直是耍流氓，说白了就是降低成本，也就你骗骗你这种小白，还有内饰自己去看看新款阿特兹的实车吧，再评论，说到空间我就笑了，同级别的车内部空间大众的最窄，后排座椅角度调小让你感觉很大，看看最近出的新闻大众的车直接车闯成两半，根本原因就是一味的加长车体根本没给你从新设计，谈到操控请问迈腾除了动力比阿特兹强点还有拿点？两辆车我都开过，马自达的变速箱响应，过弯的感觉你确定迈腾能比？给你附上你追求大空间的结果

这是侧面让切割机撞上了吗？

把丰田拉下来， 看这逼不爽很久了。

丰田最近有什么问题？

引用 @键盘新星 发表的:
宝马黑也不少，只是没有吹的人多，基本相当于2016之前奔驰在车区的地位。
车区最吊的是保时捷，真正常年不倒，没人敢黑。

如果保时捷有什么缺点，车主大不了再买一辆别的车，那还怎么黑？？？

引用 @電動小機枪 发表的:
丰田真的是作死，我要是丰田运营的，我车平台这么牛批了，赶紧把价格降下去一点，让同级别没活路，机油乳化一出现，立马找问题，大问题召回打补丁，口里说是小问题，如果真是小问题召回降发动机功率，体现热爱中国消费者，这特么才是长久之计啊，一分钱不降，紧凑级卖的价都赶上别人中级了，应该是丰田走下神坛的开始了

你应该看到实际情况和网络上的是不一样的，丰田的销量其实没有它的呼声那么高，要是利润都没了，那它存在的意义是什么？

马自达这销量能上神坛，楼主家的坛

引用 @易帝经纪人 发表的:

在垃圾不也比帕萨特断成屎一样好？

引用 @乐乐小瘪犊子 发表的:
销量锤的他爹都不认识，应该没毛病吧

那我的朗逸也能爆锤迈腾？？来出来说两句来

引用 @我想不出名字Oo 发表的:
你应该看到实际情况和网络上的是不一样的，丰田的销量其实没有它的呼声那么高，要是利润都没了，那它存在的意义是什么？

但是它的利润是最高的啊，在销量和大众不相上下的同时利润比大众高一大截啊，之前有过统计的，街上也发过，丰田就是第一啊

引用 @電動小機枪 发表的:
但是它的利润是最高的啊，在销量和大众不相上下的同时利润比大众高一大截啊，之前有过统计的，街上也发过，丰田就是第一啊

丰田是自己想明白了，因为各种原因，他们在中国肯定卖不过大众的，哪怕大众把安全做成那个样子，在新冠肺炎之前，大众的销量还是很高，然后通用和本田也有自己的优势。。。那丰田在中国市场的目标主要就是利润了。

引用 @我想不出名字Oo 发表的:
丰田是自己想明白了，因为各种原因，他们在中国肯定卖不过大众的，哪怕大众把安全做成那个样子，在新冠肺炎之前，大众的销量还是很高，然后通用和本田也有自己的优势。。。那丰田在中国市场的目标主要就是利润了。

利润当然是第一追求点，但是我觉得它现在真有点膨胀，你看看他们家的车，除了皇冠，优惠个一万那可了不得了，基本上就不优惠，而以前的丰田优惠力度可不止这些，如果丰田把外形内饰跟上大众，优惠比大众小都能把大众踩下去，你不觉得近些年大众的营销已经被丰田赶超太多了吗，丰田只要不作死，把优惠力度加大，用一部分很小的利润把大众踩下去，后期获得的岂不是更多，现在丰田suv卖那么贵，产能又不多，搞不好suv这一块以后真打不过通用，通用用rav4的价格给你造出来汉兰达尺寸的车，外观内饰还更漂亮，久而久之，这一块也会丢掉

引用 @缇娜辣雀实就很棒 发表的:
马自达从来没有跌落神坛过，毕竟没出过质量和安全问题。但是当年大众没优惠的时候车区狂喷价格贵，现在马自达卖这么贵车区不还是各种推荐，楼里各种舔着脸说没上过神坛的是今年刚来车区吗？

十年手动2·0马三车主飘过，问我为什么不换车？穷被

引用 @jrs的林叔叔 发表的:
那我的朗逸也能爆锤迈腾？？来出来说两句来

是同一档次？二笔

引用 @kialio 发表的:
中国多你这样的消费者车企能乐死，加油，大众的官方影响代言人，我没开过大众我会说？还有我发的那个图片的本质就是一味加长导致车体刚性不强导致的，有问题？也就佩服大众和奥迪的车主，忍耐心真的强，原本属于设计缺陷的问题到你这就得过且过？来来你告诉宝马奔驰走量的哪个用双离合？自己去查查双离合多少钱？再回复，吹不吹只有开过的人知道，我周围的朋友有开大众有开马自达的，还没有一个人说马自达操控不好的，就方向盘指向性 变速箱的逻辑 gvc的加持，除了动力你大众哪头比，更不用比安全性了

你那个图片怎么证明安全性下降是由于加长引起的？有什么逻辑性？网上一堆不加长也被撞解体的车又该赖什么？不要说大众，BBA的B级C级车哪个不加长，按你说法安全性都下降？大众这代安全性差主要因为材料上偷工减料，简配了很多高强度钢，也没对25%做针对优化，和加不加长没直接关系。
双离合就是设计缺陷？别这么偏激了，奥迪车主用不着你佩服，现实是大众系的湿式双离合表现比匹配一般的AT强多了。奔驰A，GLA,GLB是不是双离合，走不走量？AMG是不是双离合？宝马1系，X1，X2是不是双离合，走不走量？M系列是不是双离合？高端低端BBA都有双离合产品，够论证不？技术是在发展的，你如果用十年前双离合的品质来评价现今的产品那不是扯淡吗？
马自达的车是好开，方向盘指向，变速箱和GVC这些针对的是日常代步的好开，但是真正激烈驾驶阿特兹并不比迈腾优秀，迈腾的操控虽然在非豪华B级中不是最好（最好的是君威GS），但也是优秀级别，都不用高功的迈腾，01加速和阿特兹差不多的低功率版迈腾圈速都比阿特兹快。你拿安全性diss迈腾我一点意见没有，但是其他综合产品力阿特兹是比不上迈腾的。

引用 @jrs的林叔叔 发表的:
在垃圾不也比帕萨特断成屎一样好？

我哪句话说比帕萨特差了？

引用 @易帝经纪人 发表的:
我哪句话说比帕萨特差了？

如果是4年前这个成绩已经不错。

引用 @竿儿神 发表的:
你那个图片怎么证明安全性下降是由于加长引起的？有什么逻辑性？网上一堆不加长也被撞解体的车又该赖什么？不要说大众，BBA的B级C级车哪个不加长，按你说法安全性都下降？大众这代安全性差主要因为材料上偷工减料，简配了很多高强度钢，也没对25%做针对优化，和加不加长没直接关系。
双离合就是设计缺陷？别这么偏激了，奥迪车主用不着你佩服，现实是大众系的湿式双离合表现比匹配一般的AT强多了。奔驰A，GLA,GLB是不是双离合，走不走量？AMG是不是双离合？宝马1系，X1，X2是不是双离合，走不走量？M系列是不是双离合？高端低端BBA都有双离合产品，够论证不？技术是在发展的，你如果用十年前双离合的品质来评价现今的产品那不是扯淡吗？
马自达的车是好开，方向盘指向，变速箱和GVC这些针对的是日常代步的好开，但是真正激烈驾驶阿特兹并不比迈腾优秀，迈腾的操控虽然在非豪华B级中不是最好（最好的是君威GS），但也是优秀级别，都不用高功的迈腾，01加速和阿特兹差不多的低功率版迈腾圈速都比阿特兹快。你拿安全性diss迈腾我一点意见没有，但是其他综合产品力阿特兹是比不上迈腾的。

说那么多，请问你的操控指的是什么？难道就指动力？那高铁是不是操控最好的？阿特兹动力确实一般，但过弯 方向盘转向 变速箱的响应不是操控的一部分？你自己都说一般的at变速箱，不好意思你比的对象是马自达。还有，高端车用双离合没问题，比如保时捷人家追求极致的性能，一年开不了多少，而且双离合的得用都能买一台速腾了。你自己去查查有多少开迈腾后期换离合器总成的，一套2万多，为什么？还不是技术不成熟？两个手动减速箱的组合成本你告诉我能高到哪去？嗯？还有宝马这入门级别的车为什么低配用双离合和？不就是减少成本吗？你看看他敢不敢用在3系和5系上？还有问题吗

引用 @拉轰的喵喵 发表的:
如果是4年前这个成绩已经不错。

阿特兹到现在还没换代，所以现在估计还这样，换代后应该会改进

引用 @電動小機枪 发表的:
利润当然是第一追求点，但是我觉得它现在真有点膨胀，你看看他们家的车，除了皇冠，优惠个一万那可了不得了，基本上就不优惠，而以前的丰田优惠力度可不止这些，如果丰田把外形内饰跟上大众，优惠比大众小都能把大众踩下去，你不觉得近些年大众的营销已经被丰田赶超太多了吗，丰田只要不作死，把优惠力度加大，用一部分很小的利润把大众踩下去，后期获得的岂不是更多，现在丰田suv卖那么贵，产能又不多，搞不好suv这一块以后真打不过通用，通用用rav4的价格给你造出来汉兰达尺寸的车，外观内饰还更漂亮，久而久之，这一块也会丢掉

第一，丰田有产能问题，这么多年谨慎发展+ ZZ因素+历史问题（企业自身的），丰田的生产能力不足以跟对手打价格战，卖便宜了车交不出来；第二，行业主要巨头之间都是差异化竞争，不到某一个真的要死了，是不会开启恶性竞争的，丰田的高层当然知道，大众那几家是态度问题大于能力问题，一旦你要跟他玩命了，他也认真起来跟你拼命，是很麻烦的，在中国市场底子还没人厚呢。

引用 @我想不出名字Oo 发表的:
第一，丰田有产能问题，这么多年谨慎发展+ ZZ因素+历史问题（企业自身的），丰田的生产能力不足以跟对手打价格战，卖便宜了车交不出来；第二，行业主要巨头之间都是差异化竞争，不到某一个真的要死了，是不会开启恶性竞争的，丰田的高层当然知道，大众那几家是态度问题大于能力问题，一旦你要跟他玩命了，他也认真起来跟你拼命，是很麻烦的，在中国市场底子还没人厚呢。

有理有据令人信服，这些问题确实是更深层次的问题，佩服。

引用 @我想不出名字Oo 发表的:
第一，丰田有产能问题，这么多年谨慎发展+ ZZ因素+历史问题（企业自身的），丰田的生产能力不足以跟对手打价格战，卖便宜了车交不出来；第二，行业主要巨头之间都是差异化竞争，不到某一个真的要死了，是不会开启恶性竞争的，丰田的高层当然知道，大众那几家是态度问题大于能力问题，一旦你要跟他玩命了，他也认真起来跟你拼命，是很麻烦的，在中国市场底子还没人厚呢。

产能是伪命题，只要想，肯定能提高。
不扩产能的原因，无外乎担心市场容量不足和投资风险。
丰田的其实就是专注单车利润，做好营销，让粉丝接受不降价，甚至以加价为荣。
这的确是更高级的策略。

2019年中国市场，丰田162万辆，大众423万辆。
丰田想啃大众的份额难度非常大，更何况还有本田也在竞争呢。

引用 @我真的不想扣篮 发表的:
产能是伪命题，只要想，肯定能提高。
不扩产能的原因，无外乎担心市场容量不足和投资风险。
丰田的其实就是专注单车利润，做好营销，让粉丝接受不降价，甚至以加价为荣。
这的确是更高级的策略。

2019年中国市场，丰田162万辆，大众423万辆。
丰田想啃大众的份额难度非常大，更何况还有本田也在竞争呢。

产能扩大到那位层主说的打垮大众的程度还是需要时间的😂大众、本田、通用在中国的群众基础比丰田都要好点，包袱又比丰田少，硬拼确实不是办法。。。

引用 @電動小機枪 发表的:
有理有据令人信服，这些问题确实是更深层次的问题，佩服。

其实反过来，大众那么大优势要拼命干掉丰田也是不可能的。。。

引用 @注销遮 发表的:
只能说大众洗脑做的太好了，不过90后已经开始不信任大众了

94年买了迈腾，你买阿特兹了吗

引用 @注销遮 发表的:
只能说大众洗脑做的太好了，不过90后已经开始不信任大众了

真是洗脑了吗

引用 @379261970 发表的:
作为面向普通消费者的产品 不看销量看啥？？？
让消费者看车的本质吗？阿特兹的本质也配说是车的本质了？

消费者该看的是符不符合自己的要求，销量是车企看的

引用 @小人物爱YY 发表的:
保时捷这价格哪里还有脸玩减配

这才是人精明的地方，我这不叫减配，叫选配——然后因为没有竞品（粪叉子快被干死了），自然没有比较，随意减配ಠ_ಠ

反正大部分人都买不起，或者有那个预算也只会选择更经济适用的（其实还是买不起），你看有几个人吐槽人718的发动机是阉割过的？

丰田怎么会有问题 不是一百万公里才过磨合期么？？？