特斯拉纯电卡车年内交付，续航约1000公里，这波什么水平

" 此前特斯拉正式发布了旗下首款卡车产品——Semi，凭借包括外观/内饰的设计及性能和配置的表现，这款全新车型颠覆了整个卡车行业。近日，网通社从特斯拉官方获悉，其将在今年计划生产一定量的Semi车型。 据早前的资料显示，特斯拉Semi卡车采用和特斯拉Model 3上相同的电机，共配备4个电机。在续航方面Semi一共有两种选择，分别为482km和805km。此前，有消息显示，Semi的续航有望接近965公里，但805公里左右的续航应该是可行性最大的选择。 此外，在非挂载的情况下，特斯拉Semi卡车0~96km/h的加速时间在5秒以内。这个动力水平可以说相当惊人，即使和一般的性能车相比也是丝毫不落下风，比起传统燃油动力的卡车来说，动力储备方面领先太多。 （图/文 网通社 陆宏伟） " 原文链接>>

50w能搞一个 物流公司笑死了

卡车要的是扭矩，空车加速度不是第一位的

引用 @可乐壮汉 发表的:
卡车要的是扭矩，空车加速度不是第一位的

电车最不差的就是扭矩了，还记得roadster的扭矩多少吗

🐴的以后连起步都比不过大卡车了

续航是空载续航吗？后面板车地盘是不是还能安装电池，要不然满载续航堪忧啊，板车有电池的话还能换电，例如一家物流公司全部用特斯拉卡车，就免去充电时间了。

引用 @精神病院湿乎乎 发表的:
续航是空载续航吗？后面板车地盘是不是还能安装电池，要不然满载续航堪忧啊，板车有电池的话还能换电，例如一家物流公司全部用特斯拉卡车，就免去充电时间了。

卡车的话完全可以用可替换的电池模块了，空间老也够

城里或周边拉拉货还行，长途里程焦虑只会更严重，这要是趴窝了可不好办

引用 @suncraft 发表的:
电车最不差的就是扭矩了，还记得roadster的扭矩多少吗

1w我记得

不怕油耗子偷油了

引用 @可乐壮汉 发表的:
卡车要的是扭矩，空车加速度不是第一位的

电动车扭矩强的一批

引用 @承包笑点 发表的:
不怕油耗子偷油了

偷电池🐶

这，如果拉着货没电了趴地上，拖车能拉吗？

装40吨能跑多少公里？长途可没地方充电

引用 @承包笑点 发表的:
不怕油耗子偷油了

等着给你偷电池🐶

引用 @洛杉机湖人科比布莱恩特 发表的:
偷电池🐶

知道锂电池的结构你就不会这么说的。就好像看到卡车要偷发动机一个意思。

引用 @whl3363 发表的:
城里或周边拉拉货还行，长途里程焦虑只会更严重，这要是趴窝了可不好办

现在货拉拉很多绿牌了。

省钱最关键，而不是里程焦虑。

引用 @whl3363 发表的:
城里或周边拉拉货还行，长途里程焦虑只会更严重，这要是趴窝了可不好办

物流节点直接换电池模组了

卡车不用担心，美国那种固定路线的卡车，续航都是能确定的。

引用 @开局让我偷个猪 发表的:
卡车的话完全可以用可替换的电池模块了，空间老也够

这种纯商用的车型最适合换电模式了，而且如果不能换电，那普及根本遥遥无期，就看特斯拉是什么模式了

引用 @洛杉机湖人科比布莱恩特 发表的:
偷电池🐶

偷电池还不如偷轮子…电池跟底盘是绑定的，拆底盘？

引用 @可乐壮汉 发表的:
卡车要的是扭矩，空车加速度不是第一位的

你和电车说扭矩？

引用 @命硬wAkeUp 发表的:
50w能搞一个 物流公司笑死了

翻个倍应该可以🐶

引用 @精神病院湿乎乎 发表的:
续航是空载续航吗？后面板车地盘是不是还能安装电池，要不然满载续航堪忧啊，板车有电池的话还能换电，例如一家物流公司全部用特斯拉卡车，就免去充电时间了。

搞一个小挂车，全是电池。一个不够挂两个。

不适合国情，满载或以下的货车路上太少了

引用 @承包笑点 发表的:
不怕油耗子偷油了

你是不知道偷电瓶的，而且这个车电瓶贼贵！！

引用 @承包笑点 发表的:
知道锂电池的结构你就不会这么说的。就好像看到卡车要偷发动机一个意思。

破坏性偸电池

引用 @承包笑点 发表的:
不怕油耗子偷油了

等下你电瓶就不见

引用 @命硬wAkeUp 发表的:
50w能搞一个 物流公司笑死了

相邻两个村之间的物流还是有可能的

引用 @海口周杰伦 发表的:
偷电池还不如偷轮子…电池跟底盘是绑定的，拆底盘？

也不是不可以🐶

这回不怕半路被偷油了

卡车很需要路上跑的时间，这玩意充电是不是很扯淡

引用 @承包笑点 发表的:
不怕油耗子偷油了

我觉得这个最牛逼的创新是组队模式，就是一大遛车队只需要一个司机，其他的设置为组队从动模式就行了，这得省多少人力成本啊！

800续航要是不能换电还是往后稍稍吧，现在重卡一箱油轻轻松松2000多公里的续航…

这玩意冬天能顶得住么…

引用内容由于违规已被删除

有什么不敢开，物流公司自己造充电桩不就行了，又不是没有场地

我觉得对于物流来说是好东西，自己有场地弄充电桩，换电池也可以，对于普通货车司机来说不靠谱

引用 @丶多情剑客无情剑 发表的:
有什么不敢开，物流公司自己造充电桩不就行了，又不是没有场地

偷你电瓶

引用 @承包笑点 发表的:
不怕油耗子偷油了

别急，电耗子来了

引用 @最拉风的糖果粑粑 发表的:

哈哈，才不偷电瓶呢，我在老家呆的可滋润了，老家全是人才🐶🐶🐶

引用 @命硬wAkeUp 发表的:
50w能搞一个 物流公司笑死了

50万不够电池钱吧

引用 @guner4ever 发表的:
我觉得这个最牛逼的创新是组队模式，就是一大遛车队只需要一个司机，其他的设置为组队从动模式就行了，这得省多少人力成本啊！

火车？

引用 @进击的五花肉 发表的:
偷你电瓶

说话又好听。

引用 @帅帅猴 发表的:
800续航要是不能换电还是往后稍稍吧，现在重卡一箱油轻轻松松2000多公里的续航…

然后呢，成本才是最重要的。就算是充电。如果是充电，按照特斯拉的快充，一个卡车弄成一两小时不是问题。

引用 @suncraft 发表的:
电车最不差的就是扭矩了，还记得roadster的扭矩多少吗

同级别还真差得多。。。。只是电机扭的矩峰值来得快让你觉得很有力，实际上我试过用两辆常拉货的面包车去爬个陡一点的坡，新能源那辆连半车货都没装到就爬不上去了，相同的坡我用燃油车装满了依旧可以爬上去

引用 @进击的五花肉 发表的:
偷你电瓶

你偷快递能够跑到顺丰集散中心偷？

引用 @王骁骑 发表的:
搞一个小挂车，全是电池。一个不够挂两个。

老铁一锅都给你端喽🐶

都在关心续航，我就一直想问，这玩意百公里加速是不是危险系数比一般油车大多了？

重载以后的续航呢？卡车加速性能没有任何卵用

引用 @suncraft 发表的:
电车最不差的就是扭矩了，还记得roadster的扭矩多少吗

毕竟起步即巅峰

这应该是车头续航里程吧 那要拉货不就没了……

引用内容由于违规已被删除

那又怎样，抓住了直接让他去卸货，还不可能打工？🐶

估计以后的大货都是用电了，1000公里续航可以直接开到各个物流集散地，下货和换电可以整合在一起，又要带动一批行业。

引用 @命硬wAkeUp 发表的:
50w能搞一个 物流公司笑死了

国内大货一天一般都得跑1000公里以上的，大货都是两个司机，轮流开，人休息，车不休息那种。这续航，在国内还是不行的。

引用内容由于违规已被删除

窃哥得开心死了

引用 @博古特挡意大利pao 发表的:
🐴的以后连起步都比不过大卡车了

卡车：ES200完成01加速时我已经完成02加速了。🐶

核心问题是设计10吨的载重量，那么在中国大部分时候可能就是拉15吨的情况，这样即使设计800km的续航，实际使用能多少?

引用 @风之酷6 发表的:
同级别还真差得多。。。。只是电机扭的矩峰值来得快让你觉得很有力，实际上我试过用两辆常拉货的面包车去爬个陡一点的坡，新能源那辆连半车货都没装到就爬不上去了，相同的坡我用燃油车装满了依旧可以爬上去

这个车还是有他的市场
在市区跑可以的

我从240买特斯拉现在700刀了 舒服了

引用 @你们别瞎说 发表的:
国内大货一天一般都得跑1000公里以上的，大货都是两个司机，轮流开，人休息，车不休息那种。这续航，在国内还是不行的。

无人驾驶要是普及了呢？

引用 @命硬wAkeUp 发表的:
50w能搞一个 物流公司笑死了

能搞一个快递站

还以为拖着一箱子电池跑

后视镜呢

引用 @起个烂名想一天 发表的:
无人驾驶要是普及了呢？

不是人的问题，是电池的问题。

引用 @Samir纳斯里 发表的:
不是人的问题，是电池的问题。

直接换电池，充好了再换

引用 @P一11 发表的:
相邻两个村之间的物流还是有可能的

只走省内还是能节约不少钱的也不存在充电问题

我关心的是，可以自动驾驶吗？或者无人驾驶

引用 @风之酷6 发表的:
同级别还真差得多。。。。只是电机扭的矩峰值来得快让你觉得很有力，实际上我试过用两辆常拉货的面包车去爬个陡一点的坡，新能源那辆连半车货都没装到就爬不上去了，相同的坡我用燃油车装满了依旧可以爬上去

实话，家用的电动摩托爬坡能力被踏板秒的渣都不剩

最后都是made in China

引用 @起个烂名想一天 发表的:
无人驾驶要是普及了呢？

国内这个驾驶环境，真普及不了，最多在某些区域做范围试点

比亚迪又不是没有电动卡车，实际装载能力，扭矩都不去柴油机头

引用 @王骁骑 发表的:
搞一个小挂车，全是电池。一个不够挂两个。

再挂一发电机得了

引用 @重拳出击阴阳兲 发表的:
说话又好听。

都是人才？

引用 @你们别瞎说 发表的:
国内大货一天一般都得跑1000公里以上的，大货都是两个司机，轮流开，人休息，车不休息那种。这续航，在国内还是不行的。

我在国内所有加油站里开加挂电板租赁连锁店，大卡来了外面副电板一卸，换个我充满电的上去，司机进服务器停车去小个便回来就开走，又能续航五六百公里。我连锁店里收的电板，集中晚上充电，半价电费，第二天继续给人换。
我，秦始皇，打钱，一起搞！

引用 @永远的GIo 发表的:
我在国内所有加油站里开加挂电板租赁连锁店，大卡来了外面副电板一卸，换个我充满电的上去，司机进服务器停车去小个便回来就开走，又能续航五六百公里。我连锁店里收的电板，集中晚上充电，半价电费，第二天继续给人换。
我，秦始皇，打钱，一起搞！

换电池最大的麻烦是归属权问题，除非将来卖车不卖电池，电池的销售，安装，管理，维护，以及安全责任都归租赁公司负责

引用 @milagro39 发表的:
换电池最大的麻烦是归属权问题，除非将来卖车不卖电池，电池的销售，安装，管理，维护，以及安全责任都归租赁公司负责

我说的是:加挂的副电板。
本车电板不动，卡车头驾驶室后面加接口搞个副电板，卡车司机不买副电板，只租赁，并预付副电板押金，副电板产权归租赁公司所有。

引用 @永远的GIo 发表的:
我说的是:加挂的副电板。
本车电板不动，卡车头驾驶室后面加接口搞个副电板，卡车司机不买副电板，只租赁，并预付副电板押金，副电板产权归租赁公司所有。

就是充电宝的意思呗🐶🐶🐶

引用 @命硬wAkeUp 发表的:
50w能搞一个 物流公司笑死了

冬天+高速续航能掉到400多km，电池大的话充电时间也更长 物流公司笑不笑我不清楚 大货司机肯定会哭

引用 @最拉风的糖果粑粑 发表的:

刷到你这能让你笑死

引用 @你们别瞎说 发表的:
国内大货一天一般都得跑1000公里以上的，大货都是两个司机，轮流开，人休息，车不休息那种。这续航，在国内还是不行的。

大型连锁物流完全可以用，就像古代驿站换马一样，这个到下个点直接换电池就行了

引用 @命硬wAkeUp 发表的:
50w能搞一个 物流公司笑死了

50w？做梦？

引用 @P一11 发表的:
相邻两个村之间的物流还是有可能的

可以跨省，还村呢

最大的问题不就是，卡车都是长途的嘛，这样的话电车的续航能力到底能不能跟得上啊

北方冬季续航减半

引用 @最拉风的糖果粑粑 发表的:

卧槽！绝杀

引用 @想读书的冬枣 发表的:
再挂一发电机得了

那不得要油啊

引用 @陆小四 发表的:
那不得要油啊

增程式新能源汽车，人类汽车史上的伟大发明

引用 @最拉风的糖果粑粑 发表的:

这大卡车的电池得特么10万节5号电池吧。。。。给你搬都能累死你🐶🐶

货车核载多少，对应续航多少这种数据完全空缺啊~

引用 @山人指路 发表的:
直接换电池，充好了再换

那么都无人驾驶了，谁给你换电池？

其实深圳街头是有电动的卡车的。。。。

引用 @suncraft 发表的:
电车最不差的就是扭矩了，还记得roadster的扭矩多少吗

那个扭矩不是我们平时说的扭矩

Roadster2的扭矩虽然也挺夸张的但是汽油车也有做到这扭矩的

还挺好看

牛批，搞一个接儿子上下课！

引用 @clol 发表的:
大型连锁物流完全可以用，就像古代驿站换马一样，这个到下个点直接换电池就行了

大胆点 直接换车 反正是挂厢🐶

引用 @P一11 发表的:
相邻两个村之间的物流还是有可能的

感觉完美适合milk run运输模式啊

买爆股票的节奏