上海特斯拉门店 人挤爆了

30万价格在限牌城市太有吸引力了!

上海肯定火爆了

感谢特斯拉让更多的国人开始了解电动车

这跟买iphone一样了

其实我更期待电池技术的突破，而不是哪个牌子的电车卖得多好设计多好看，前者造福人类，后者车企受益，现阶段锂电池技术的电车我觉得是短期过渡产品

正常没有沪牌的家庭，买这个车落地才30多万，市区用比油车省，保值率再低车价就没多少，跌到底也没啥；如果算上9w沪牌+普通品牌汽油中型车+日后开销等等，比特斯拉毛豆3贵了太多太多，唯一就是车位贵，一个60、70万，部分地方100万＋

引用 @ANSWER奇才 发表的:
30万价格在限牌城市太有吸引力了!

上海的车牌费用和购置税加一起，省了十多万。再加上油费和电费之间的价差。每年出行花销省一万。开个十年下来，省个十万。

这样下去。上海马上绿牌也要不送了。

引用 @佳能能 发表的:
感谢特斯拉让更多的国人开始了解电动车

比亚迪才是国内推行电动车的主要推动力。从电动巴士到出租车，再到私家电动车的推广。只是因为比亚迪是民企，地位待遇不如国企，国人对国产品牌的宽容度远低于洋品牌，即便是一点微不足道的问题，也会被无限放大。还被大量黑公关和栽赃嫁祸。国内不是有能力的人，缺乏是公平公正的竞争。

上海要更堵了

引用 @ReaLook8 发表的:
比亚迪才是国内推行电动车的主要推动力。从电动巴士到出租车，再到私家电动车的推广。只是因为比亚迪是民企，地位待遇不如国企，国人对国产品牌的宽容度远低于洋品牌，即便是一点微不足道的问题，也会被无限放大。还被大量黑公关和栽赃嫁祸。国内不是有能力的人，缺乏是公平公正的竞争。

我没买比亚迪股票就是因为国家给了他那么多补贴却还是那样

引用 @ReaLook8 发表的:
比亚迪才是国内推行电动车的主要推动力。从电动巴士到出租车，再到私家电动车的推广。只是因为比亚迪是民企，地位待遇不如国企，国人对国产品牌的宽容度远低于洋品牌，即便是一点微不足道的问题，也会被无限放大。还被大量黑公关和栽赃嫁祸。国内不是有能力的人，缺乏是公平公正的竞争。

而且比亚迪的电动车多数为油改电？这算哪门子推动

引用 @ReaLook8 发表的:
比亚迪才是国内推行电动车的主要推动力。从电动巴士到出租车，再到私家电动车的推广。只是因为比亚迪是民企，地位待遇不如国企，国人对国产品牌的宽容度远低于洋品牌，即便是一点微不足道的问题，也会被无限放大。还被大量黑公关和栽赃嫁祸。国内不是有能力的人，缺乏是公平公正的竞争。

不过我相信我们国产品牌 我也相信比亚迪

上海这种发达地区，即使没有私家充电桩，也不用担心充电桩的覆盖率

引用 @佳能能 发表的:
而且比亚迪的电动车多数为油改电？这算哪门子推动

好一个都是油改电 哈哈哈

引用 @卡布达莱昂纳德 发表的:
上海要更堵了

反正以后高架高峰时间上面特斯拉，下面外牌，大家都别走了，很多人都学习其他国家大都市那样多数人选择公共交通出行，因为选择私家车意味着迟到

引用 @佳能能 发表的:
而且比亚迪的电动车多数为油改电？这算哪门子推动

油改电本来就是过度路线的最佳路线，没有之一。可以做插混车型和纯电版。初级阶段，这是最稳妥的。激进的纯电平台，特斯拉不知道几次要弄得接近破产。
你都不知道比亚迪给那些倚仗自己有后台撑腰的流氓私搞出多少所谓安全事件。这要是不是比亚迪技术硬，早就给整的关门了。

引用 @jay2you 发表的:
这样下去。上海马上绿牌也要不送了。

盲猜五年内开始收缩发牌

引用 @ReaLook8 发表的:
油改电本来就是过度路线的最佳路线，没有之一。可以做插混车型和纯电版。初级阶段，这是最稳妥的。激进的纯电平台，特斯拉不知道几次要弄得接近破产。
你都不知道比亚迪给那些倚仗自己有后台撑腰的流氓私搞出多少所谓安全事件。这要是不是比亚迪技术硬，早就给整的关门了。

厉害了厉害了

引用 @佳能能 发表的:
而且比亚迪的电动车多数为油改电？这算哪门子推动

不懂装懂。

引用 @ReaLook8 发表的:
上海的车牌费用和购置税加一起，省了十多万。再加上油费和电费之间的价差。每年出行花销省一万。开个十年下来，省个十万。

按这么计算车白送的🐶

引用 @只看贴不回帖 发表的:
按这么计算车白送的🐶

不开长途，这车真心不错啊。在上海省沪牌和购置税确实有吸引力

引用 @SnakeEyez 发表的:
反正以后高架高峰时间上面特斯拉，下面外牌，大家都别走了，很多人都学习其他国家大都市那样多数人选择公共交通出行，因为选择私家车意味着迟到

已经这样了，我们家开车出去都要6点一波流。

就算没充电桩 随便去个停车场都有超冲 两个礼拜总要去次商场吧

引用 @SnakeEyez 发表的:
正常没有沪牌的家庭，买这个车落地才30多万，市区用比油车省，保值率再低车价就没多少，跌到底也没啥；如果算上9w沪牌+普通品牌汽油中型车+日后开销等等，比特斯拉毛豆3贵了太多太多，唯一就是车位贵，一个60、70万，部分地方100万＋

车位贵是啥意思，上海小区买充电车位这么贵吗

买model3，30w多点就能在上海市区上路了，这个预算买油车算上购置税只能买17/8万的油车，这样算一下这价位特斯拉太能打了

引用 @ReaLook8 发表的:
上海的车牌费用和购置税加一起，省了十多万。再加上油费和电费之间的价差。每年出行花销省一万。开个十年下来，省个十万。

而且上海车牌是出钱也不一定拿得到...拍个半年一年都没中的相当多...

引用 @篮筐后面投篮 发表的:
已经这样了，我们家开车出去都要6点一波流。

以前好歹能挪动，而且主要几个点堵，可以绕路或者早出门，现在是彻底歇菜，上去就彻底下不来了，未来肯定是地铁比私家车通勤速度快很多的节奏；你可以去看看东京，大多数人都是公共交通上下班，或者把车开到JR等地铁站边（叫自己作为全职主妇的老婆开，毕竟停车费比上海还高）；欧美大城市市中心也差不多公共交通（市中心是重点），有钱人直升飞机通勤

引用 @神般阿布 发表的:
车位贵是啥意思，上海小区买充电车位这么贵吗

绝大部分小区都是车位只租不卖，意味着根本不给装充电桩。不过没准将来特斯拉会官方入驻各小区，像商场商务楼停车场一样

不用牌照似的😂

引用 @ANSWER奇才 发表的:
30万价格在限牌城市太有吸引力了!

谈不上挤爆，特斯拉基本都是这个上门量，去过几次他们在市中心的门店

上海可能是全国最适合电动车的城市了，普通牌照要八九万，还得拍好久。

引用 @佳能能 发表的:
而且比亚迪的电动车多数为油改电？这算哪门子推动

不懂就别说话吧兄弟

比亚迪真的是自己作的，本来那么强的电池技术和设计，多听群众意见或者参考一下外国优秀技术，改变一下标志，设计个更好的内饰，别乱出车型打乱产品序列，怎么可能会这样。特斯拉自己也不是做电池出名，而是电池管理厉害。

引用 @佳能能 发表的:
我没买比亚迪股票就是因为国家给了他那么多补贴却还是那样

比亚迪哪样了？他现在动力电池技术已经是世界一流水平了。

引用 @佳能能 发表的:
我没买比亚迪股票就是因为国家给了他那么多补贴却还是那样

补贴是国家白送的？规定只给比亚迪不给其他车企？

美国特斯拉看到希望，然后来了波加价👿

引用 @ReaLook8 发表的:
比亚迪才是国内推行电动车的主要推动力。从电动巴士到出租车，再到私家电动车的推广。只是因为比亚迪是民企，地位待遇不如国企，国人对国产品牌的宽容度远低于洋品牌，即便是一点微不足道的问题，也会被无限放大。还被大量黑公关和栽赃嫁祸。国内不是有能力的人，缺乏是公平公正的竞争。

有一说一确实 但我不买国产

引用 @SnakeEyez 发表的:
正常没有沪牌的家庭，买这个车落地才30多万，市区用比油车省，保值率再低车价就没多少，跌到底也没啥；如果算上9w沪牌+普通品牌汽油中型车+日后开销等等，比特斯拉毛豆3贵了太多太多，唯一就是车位贵，一个60、70万，部分地方100万＋

可以选蔚来的能量无忧服务 买6个月就能上牌 一个月980 15次上门或者取车加电，取车员有nfc权限，可以把车开走去加电，全程无感

引用 @ReaLook8 发表的:
上海的车牌费用和购置税加一起，省了十多万。再加上油费和电费之间的价差。每年出行花销省一万。开个十年下来，省个十万。

一个月2000公里，2.0排量油车 2000块钱 电车120

比亚迪汉快出来吧，现在卖25以下还有活路。等特斯拉降价了，市场也没了。

引用 @ANSWER奇才 发表的:
30万价格在限牌城市太有吸引力了!

当时特斯拉全球降价 海关不让特斯拉进关是真的吗？

引用 @ReaLook8 发表的:
比亚迪才是国内推行电动车的主要推动力。从电动巴士到出租车，再到私家电动车的推广。只是因为比亚迪是民企，地位待遇不如国企，国人对国产品牌的宽容度远低于洋品牌，即便是一点微不足道的问题，也会被无限放大。还被大量黑公关和栽赃嫁祸。国内不是有能力的人，缺乏是公平公正的竞争。

是挺不公平的，国家补贴这么多钱，还设置特斯拉准入，闭门造车这么多年，还是烂泥扶不上墙

比亚迪的车为啥还是这么丑

一是牌照，二是也算一种新尝试，三是价格，火爆也是正常

引用 @比亚迪董事长王传福 发表的:
好一个都是油改电 哈哈哈

比亚迪全是油改电平台，没说错，这么多年了只知道抄抄炒

引用 @ReaLook8 发表的:
比亚迪才是国内推行电动车的主要推动力。从电动巴士到出租车，再到私家电动车的推广。只是因为比亚迪是民企，地位待遇不如国企，国人对国产品牌的宽容度远低于洋品牌，即便是一点微不足道的问题，也会被无限放大。还被大量黑公关和栽赃嫁祸。国内不是有能力的人，缺乏是公平公正的竞争。

想想，比亚迪被黑这么多年，居然最大的问题是车标。。。。。。

引用 @SnakeEyez 发表的:
反正以后高架高峰时间上面特斯拉，下面外牌，大家都别走了，很多人都学习其他国家大都市那样多数人选择公共交通出行，因为选择私家车意味着迟到

花10万买个摩托牌，一万多买个带abs的踏板，爽歪歪

引用 @ReaLook8 发表的:
比亚迪才是国内推行电动车的主要推动力。从电动巴士到出租车，再到私家电动车的推广。只是因为比亚迪是民企，地位待遇不如国企，国人对国产品牌的宽容度远低于洋品牌，即便是一点微不足道的问题，也会被无限放大。还被大量黑公关和栽赃嫁祸。国内不是有能力的人，缺乏是公平公正的竞争。

跟特斯拉一比，简直就是渣渣

引用 @Jo无敌的海洋之星 发表的:
比亚迪真的是自己作的，本来那么强的电池技术和设计，多听群众意见或者参考一下外国优秀技术，改变一下标志，设计个更好的内饰，别乱出车型打乱产品序列，怎么可能会这样。特斯拉自己也不是做电池出名，而是电池管理厉害。

一，车标电动基本纯朝代系列，哪里来的标志问题？byd已经不见了还要怎么样？
二，怎么乱出车型了？元秦宋唐汉，每个级别都有明确的定位。
其实就是没得黑而已，承认吧。

上海一个30万的车落地在45+了。。。特斯拉还是很有诱惑的，

引用 @写在纸上 发表的:
花10万买个摩托牌，一万多买个带abs的踏板，爽歪歪

10万的是蓝牌，市区到处限摩（有牌子），而且蓝牌只能小排量，比电瓶车强不了多少，不知道哪里爽了？

引用 @ReaLook8 发表的:
比亚迪才是国内推行电动车的主要推动力。从电动巴士到出租车，再到私家电动车的推广。只是因为比亚迪是民企，地位待遇不如国企，国人对国产品牌的宽容度远低于洋品牌，即便是一点微不足道的问题，也会被无限放大。还被大量黑公关和栽赃嫁祸。国内不是有能力的人，缺乏是公平公正的竞争。

还不是以前作死，把人们的信任丢失了

引用 @ANSWER奇才 发表的:
30万价格在限牌城市太有吸引力了!

我要有这预算首选肯定买特斯拉，又省钱又不用牌照，又有逼格

引用 @lzjlzj87 发表的:
不开长途，这车真心不错啊。在上海省沪牌和购置税确实有吸引力

说真的，上海没什么需要开长途，市里本身就大，续航也够到江浙，江浙找电桩也不是难事…

引用 @只看贴不回帖 发表的:
按这么计算车白送的🐶

这是事实，不是限牌，谁买电的

引用 @火箭少女1O1杨超越 发表的:
盲猜五年内开始收缩发牌

北京已经排队十年后了

引用 @用户1549232563 发表的:
谈不上挤爆，特斯拉基本都是这个上门量，去过几次他们在市中心的门店

对。。蔚来在市区的门店也这个流量。。。

引用 @ReaLook8 发表的:
比亚迪才是国内推行电动车的主要推动力。从电动巴士到出租车，再到私家电动车的推广。只是因为比亚迪是民企，地位待遇不如国企，国人对国产品牌的宽容度远低于洋品牌，即便是一点微不足道的问题，也会被无限放大。还被大量黑公关和栽赃嫁祸。国内不是有能力的人，缺乏是公平公正的竞争。

那是真的不公平，国家补贴，还给减税，连丰田弱混都干不过的废物

性价比秒杀国内一切量产电动车，国内所谓的“新势力”造车，骗补完基本都要被干掉了，挺好～良币驱逐劣币～全面量产的话，这个价格还有下降的空间～等特斯拉的技术、充电桩和售后逐渐完善后，就可以入手了～

引用 @ReaLook8 发表的:
比亚迪才是国内推行电动车的主要推动力。从电动巴士到出租车，再到私家电动车的推广。只是因为比亚迪是民企，地位待遇不如国企，国人对国产品牌的宽容度远低于洋品牌，即便是一点微不足道的问题，也会被无限放大。还被大量黑公关和栽赃嫁祸。国内不是有能力的人，缺乏是公平公正的竞争。

byd名字怎么取的

引用 @天鹅座十字星 发表的:
而且上海车牌是出钱也不一定拿得到...拍个半年一年都没中的相当多...

5%得命中率，半年一年是不够，平均也得20个月，有耐心是肯定有的啊。。

引用 @ReaLook8 发表的:
比亚迪才是国内推行电动车的主要推动力。从电动巴士到出租车，再到私家电动车的推广。只是因为比亚迪是民企，地位待遇不如国企，国人对国产品牌的宽容度远低于洋品牌，即便是一点微不足道的问题，也会被无限放大。还被大量黑公关和栽赃嫁祸。国内不是有能力的人，缺乏是公平公正的竞争。

不能吧，比亚迪拿到的补贴还少吗？

都是人傻钱多，被品牌和炒作牵着鼻子走的，国产新能源比特斯拉好的又不是没有，非要跟风。

引用 @罗bb 发表的:
比亚迪全是油改电平台，没说错，这么多年了只知道抄抄炒

油改电怎么了，成熟的底盘和壳子不能用吗？新能源的核心不就是动力总成了？难道新设计个壳子就起飞了？

引用 @三人包夹大空位 发表的:
对。。蔚来在市区的门店也这个流量。。。

别闹了

引用 @撒吉特白痴 发表的:
都是人傻钱多，被品牌和炒作牵着鼻子走的，国产新能源比特斯拉好的又不是没有，非要跟风。

哪一个

引用 @数码色像机 发表的:
补贴是国家白送的？规定只给比亚迪不给其他车企？

你可拉倒吧，你对比亚迪的背景一无所知

引用 @罗bb 发表的:
比亚迪全是油改电平台，没说错，这么多年了只知道抄抄炒

确实 除了蔚来 国内全是油改电

引用 @jay2you 发表的:
这样下去。上海马上绿牌也要不送了。

不会，原来只有一个上汽亲儿子，现在多了一个亲儿子，给byd,北汽这类的额度会缩减。

在金桥吗，今天刚去定了一辆😂

引用 @神般阿布 发表的:
车位贵是啥意思，上海小区买充电车位这么贵吗

内环内商品房车位50万起，中环内40万起，老房子车位都是租的，没产权车位，基本不能装充电桩。

引用 @ReaLook8 发表的:
上海的车牌费用和购置税加一起，省了十多万。再加上油费和电费之间的价差。每年出行花销省一万。开个十年下来，省个十万。

我是一代唐车主，我只想说，想为了省油钱买这种车的，想太多了

补充：貌似我的话没有被人们正确的理解，我说一句吧，其实是因为保险，我的唐24w不到，算上保险最后25w不到落地，第一年保险8000，然后每年以1000的价格递减（没出过险）。正常家庭指望省有钱，最后都到保险里去了。这个真的只有真车主才会意识到，当然也有人会说马力大了，这是另一个话题了，不谈。
[ 此帖被sd5909803在2020-01-12 20:56修改 ]

引用 @写在纸上 发表的:
花10万买个摩托牌，一万多买个带abs的踏板，爽歪歪

不下雨还是可以 小雨天气冷就完蛋了

引用 @罗bb 发表的:
可以选蔚来的能量无忧服务 买6个月就能上牌 一个月980 15次上门或者取车加电，取车员有nfc权限，可以把车开走去加电，全程无感

这个能不能上牌不是蔚来说了算的，上海绿牌要有产权车位和正常的征信。或者找黄牛。

引用 @ReaLook8 发表的:
比亚迪才是国内推行电动车的主要推动力。从电动巴士到出租车，再到私家电动车的推广。只是因为比亚迪是民企，地位待遇不如国企，国人对国产品牌的宽容度远低于洋品牌，即便是一点微不足道的问题，也会被无限放大。还被大量黑公关和栽赃嫁祸。国内不是有能力的人，缺乏是公平公正的竞争。

自己垃圾怪别人不宽容 为什么不买国产你问问你自己

引用 @抱歉说再见 发表的:
是挺不公平的，国家补贴这么多钱，还设置特斯拉准入，闭门造车这么多年，还是烂泥扶不上墙

开口闭口就是烂泥，你们真以为自己了解实情么？当然，他们花了这么人力物力钱力，就是让你们得到这样信息认识。

引用 @陈斯年 发表的:
不能吧，比亚迪拿到的补贴还少吗？

其他新能源车企业没有拿过补贴嘛？

引用 @一只西瓜在吃西瓜 发表的:
绝大部分小区都是车位只租不卖，意味着根本不给装充电桩。不过没准将来特斯拉会官方入驻各小区，像商场商务楼停车场一样

长租车位也可以申请装充电桩的。还有官方装的已经有了。

引用 @ReaLook8 发表的:
其他新能源车企业没有拿过补贴嘛？

全文说的比亚迪是弱势群体，我觉得他有市场，也拿补贴，属于既得利益者之一，并不算弱势群体，没啥毛病吧

引用 @ReaLook8 发表的:
其他新能源车企业没有拿过补贴嘛？

是骡子是马拉出来溜溜，byd真有实力也不惧特斯拉，别学百度混吃等死！

引用 @OPSP1203 发表的:
这跟买iphone一样了

特斯拉能跟iPhone比？iphone可是实打实的手机no.1，特斯拉相比BBA都差远了，更别说其他的了。。。30万买毛豆3，远不如上34C。

引用 @sd5909803 发表的:
我是一代唐车主，我只想说，想为了省油钱买这种车的，想太多了

补充：貌似我的话没有被人们正确的理解，我说一句吧，其实是因为保险，我的唐24w不到，算上保险最后25w不到落地，第一年保险8000，然后每年以1000的价格递减（没出过险）。正常家庭指望省有钱，最后都到保险里去了。这个真的只有真车主才会意识到，当然也有人会说马力大了，这是另一个话题了，不谈。

我是dm唐车主，去年的1.1万公里平均百公里油耗3.5升。开了不少长途，烧了些油。再过2年降到百公里1.5升没啥问题。充电的话，家用电基本10元充满，能开80多公里了。每天出行都够用了。

图三那哥们的衣服好看啊，有知道什么牌子的吗？

引用 @佳能能 发表的:
我没买比亚迪股票就是因为国家给了他那么多补贴却还是那样

是因为你穷

引用 @ReaLook8 发表的:
开口闭口就是烂泥，你们真以为自己了解实情么？当然，他们花了这么人力物力钱力，就是让你们得到这样信息认识。

品牌都是自己一点一点打造出来的，比亚迪在大多数人眼里的负品牌价值难道是别人喷泼脏水出来的吗

价格到位了，续航什么的绝不是问题

引用 @根本glad 发表的:
不用牌照似的😂

确实不用，现在还能送绿牌

引用 @ANSWER奇才 发表的:
30万价格在限牌城市太有吸引力了!

实话。

引用 @多伦多15号你别走 发表的:
特斯拉能跟iPhone比？iphone可是实打实的手机no.1，特斯拉相比BBA都差远了，更别说其他的了。。。30万买毛豆3，远不如上34C。

BBA就像以前的诺基亚摩托罗拉，而特斯拉则像苹果，划时代的产物

日嘛，不扯了，明天去看看去

引用 @gary罗斯柴尔德 发表的:
在金桥吗，今天刚去定了一辆😂

南京西路吧？那如这个车多了，充电位不够了怎么办？现在方便因为车少

引用 @ReaLook8 发表的:
比亚迪才是国内推行电动车的主要推动力。从电动巴士到出租车，再到私家电动车的推广。只是因为比亚迪是民企，地位待遇不如国企，国人对国产品牌的宽容度远低于洋品牌，即便是一点微不足道的问题，也会被无限放大。还被大量黑公关和栽赃嫁祸。国内不是有能力的人，缺乏是公平公正的竞争。

你知道国家给他多少补贴吗？
够特斯拉建好几座上海工厂了

引用 @写在纸上 发表的:
花10万买个摩托牌，一万多买个带abs的踏板，爽歪歪

刮风下雨下雪会让你爽歪歪

引用 @崽种直视我 发表的:
自己垃圾怪别人不宽容 为什么不买国产你问问你自己

这句话你应该要问问国人为什么人傻钱多，洋品牌进来只要利润，各种高配低价，质量问题层出不穷。当然了，因为有手握暴利，自然随意公关了。当然，买家也是各种包容，把这些商家都惯坏了。

讨论特斯拉就有很多byd粉丝出来告诉你 byd有多么多么好 byd电池比特斯拉厉害什么的…… 不累吗 什么时候也像华为小米一样请水军了？说了这么多特斯拉潜在客户还是会选择特斯拉……

引用 @SnakeEyez 发表的:
正常没有沪牌的家庭，买这个车落地才30多万，市区用比油车省，保值率再低车价就没多少，跌到底也没啥；如果算上9w沪牌+普通品牌汽油中型车+日后开销等等，比特斯拉毛豆3贵了太多太多，唯一就是车位贵，一个60、70万，部分地方100万＋

车位这么贵？