汽车产品力强弱看销量就行了吧

产品力是指产品符合市场要求的程度，那在汽车的市场经济下，最有代表意义的就是销量了吧，可以说一辆车产品力的强弱就等于销量的高低 销量高的产品力就强，销量低的产品力一定不强，那这样说同类型同级别比较看销量就行了，大家都是用自己的钱投票出来，肯定没问题

那要看是“产品”竞争力还是“产品竞争”力了。

引用 @allensom 发表的:
那要看是“产品”竞争力还是“产品竞争”力了。

能不要搞这些文字游戏吗？正正常常产品竞争力不行？Product competitiveness

没人否认大众的产品竞争力很强啊，大家诟病的主要还是竞争力这么强的时候不思进取、严重减配

那要看你觉得车身安全性算不算是产品力的一部分了，或者你觉得自己的命是贵是贱了，你觉得安全性无所谓，自己命贱不值钱，那参考帕桑特拔尖的销量，你的理论就是对的。

这么说法拉利品牌很弱

引用 @抱歉说再见 发表的:
能不要搞这些文字游戏吗？正正常常产品竞争力不行？Product competitiveness

只按照你截图的产品竞争力确实就是销量啊。另一个“产品”竞争力应该还是看硬件（三大件及车身安全架构）、软件（调教）这块吧，这块和销量没啥太多关联。 [ 此帖被allensom在2020-01-10 10:22修改 ]

引用 @盖帽三双 发表的:
这么说法拉利品牌很弱

级别都不一样怎么对比，法拉利要比的是兰博基尼 柯尼塞格 帕加尼 布加迪

再比如，市场的成熟度也能影响销量。

二十多年前，瑞典媒体刚推出“麋鹿测试”时，畅销的罗孚罗孚、奔驰汽车因为成绩太差而召回。

我国准车主对于某萨特的容忍度底线还比较低。

对，这么看大众产品力最强，无敌，大家都去买大众吧。
大众高层一看，这中国消费者的钱太好赚了啊，明年计划再简配两个气囊。

不成熟的市场“劣币驱逐良币”的情况不鲜见。

比如盐酸克伦特罗的新闻就很多。

引用 @抱歉说再见 发表的:
能不要搞这些文字游戏吗？正正常常产品竞争力不行？Product competitiveness

产品力这个比较复杂吧。涉及的东西太多。光看销量肯定不行。就好比说你这个人如何，光看有钱也不能说明问题吧。

毕竟品牌也算产品力，所以大众就是猛

不光产品力，宣传力也会影响销量
所以用销量反推产品力是不对的

比如说A+B=C
那么C大，能推导出A一定就大吗

买车更多的是消费理念把 像我大众就是市场占比99我也不会考虑这种车

引用 @集苞米的熊 发表的:
不光产品力，宣传力也会影响销量
所以用销量反推产品力是不对的

我怎么觉得现在车企里宣传最猛的是通用，打开网页各种凯迪拉克和别克的广告。

引用 @亚彭龙 发表的:
我怎么觉得现在车企里宣传最猛的是通用，打开网页各种凯迪拉克和别克的广告。

宣传力度和产品力也不冲突，质量、广告全好，理论上是可以共存的

引用 @盖帽三双 发表的:
这么说法拉利品牌很弱

同级别比较，法拉利销量好像是兰博的几倍……

恶魔面膜，不能那么简单的定义哦

引用 @盖帽三双 发表的:
这么说法拉利品牌很弱

很强啊，同级别同价格销量很好的

不，我觉得J20产品力很强

引用 @盖帽三双 发表的:
这么说法拉利品牌很弱

看车型，和同级别比，法拉利卖的最多

引用 @盖帽三双 发表的:
这么说法拉利品牌很弱

强如法拉利销量也没五菱高🐶

你们黑H6的时候不这么说

引用 @蒸鸡蛋炒鸡蛋 发表的:
强如法拉利销量也没五菱高🐶

这么比较，那比五菱销量高的可真没几个！😂😂

昨天看了个12月销量，朗逸一个月6w7？太猛了吧，顶很多车一年销量了。。。

引用 @盖帽三双 发表的:
这么说法拉利品牌很弱

你可能小学没毕业吧，产品力当然是建立在同等价位下的

引用 @盖帽三双 发表的:
这么说法拉利品牌很弱

同级别比较啊

销量可以反映产品力，但是销量等于产品力这句话你敢说的话，你不是大众销售就是大众水军。

引用 @给我你灿烂无比的初春和深秋 发表的:
那要看你觉得车身安全性算不算是产品力的一部分了，或者你觉得自己的命是贵是贱了，你觉得安全性无所谓，自己命贱不值钱，那参考帕桑特拔尖的销量，你的理论就是对的。

肯定算，但是如果透明市场，大家都知道这车安全性高低，还卖的好的话，就说明1大家觉得安全性影响不大2其他特点太突出

引用 @allensom 发表的:
只按照你截图的产品竞争力确实就是销量啊。另一个“产品”竞争力应该还是看硬件（三大件及车身安全架构）、软件（调教）这块吧，这块和销量没啥太多关联。

不用看，这些都会反映在销量里面，只要是在透明公平的市场里面

引用 @盖帽三双 发表的:
这么说法拉利品牌很弱

品牌不等于产品力，我这边没讨论品牌

引用 @盖帽三双 发表的:
这么说法拉利品牌很弱

这样抬杠就没意思了

引用 @抱歉说再见 发表的:
同级别比较啊

同级别比较..怎么比..56e是同级别,落地价格能差到7 8 9万...这怎么比.要说产品力首先得是同类型 同价位 同级别至少这三个维度相同才能来比吧.

引用 @盖帽三双 发表的:
这么说法拉利品牌很弱

学渣跟学渣比，你拿一个学霸跟学渣比，那有什么比的

引用 @盖帽三双 发表的:
这么说法拉利品牌很弱

纯属抬杠，法拉利在它的领域就是销量王

引用 @盖帽三双 发表的:
这么说法拉利品牌很弱

又见知名脑残id

引用 @Star-Scream 发表的:
同级别比较，法拉利销量好像是兰博的几倍……

那是大牛产品力不行🐶

引用 @煤油 发表的:
再比如，市场的成熟度也能影响销量。

二十多年前，瑞典媒体刚推出“麋鹿测试”时，畅销的罗孚罗孚、奔驰汽车因为成绩太差而召回。

我国准车主对于某萨特的容忍度底线还比较低。

这不一定，我感觉身边很多人不懂车的人还是对帕萨特这个结果或多或少有一些了解，中保研的结果我记得是12月中旬出的吧，12月的销量也可能很多是之前的订单，具体看影响，还是再过俩月看看吧

引用 @盖帽三双 发表的:
这么说法拉利品牌很弱

偷换概念是厉害

引用 @盖帽三双 发表的:
这么说法拉利品牌很弱

要同级别比较，价格差距大的比销量没有意义

引用 @给我你灿烂无比的初春和深秋 发表的:
那要看你觉得车身安全性算不算是产品力的一部分了，或者你觉得自己的命是贵是贱了，你觉得安全性无所谓，自己命贱不值钱，那参考帕桑特拔尖的销量，你的理论就是对的。

你的言论荒谬之处就在于，一方面你认为安全性是产品力的一部分（这没问题），一方面又认为买车的人傻到买车时全部不考虑安全性。

你怎么确定车主买车时没有把安全性考虑进去呢？

合理的逻辑应该，销量好的车是在考虑了安全性之后综合产品力强的车。

引用 @抱歉说再见 发表的:
肯定算，但是如果透明市场，大家都知道这车安全性高低，还卖的好的话，就说明1大家觉得安全性影响不大2其他特点太突出

你觉得市场透明嘛？买的人都知道嘛？

叫好不叫座的产品多了去了， 销量是产品力+营销力的和，产品力强营销力弱一样要凉。

引用 @科密领袖 发表的:
你的言论荒谬之处就在于，一方面你认为安全性是产品力的一部分（这没问题），一方面又认为买车的人傻到买车时全部不考虑安全性。

你怎么确定车主买车时没有把安全性考虑进去呢？

合理的逻辑应该，销量好的车是在考虑了安全性之后综合产品力强的车。

要是真的考虑了，二十万撞出一堆P的车，根本就没什么安全可言。一个木桶最短的那板已经短到不及格了，其它板再长它又能装多少水？产品力的某方面已经是瘸腿状态了，还有什么综合实力可言？

引用 @给我你灿烂无比的初春和深秋 发表的:
要是真的考虑了，二十万撞出一堆P的车，根本就没什么安全可言。一个木桶最短的那板已经短到不及格了，其它板再长它又能装多少水？产品力的某方面已经是瘸腿状态了，还有什么综合实力可言？

汽车行业安全相关的有100多种，数万个单项国标。

偏置25%碰撞并不是这数万项国标中的一种。

所谓中保研的偏置碰撞p，m之类的分级只是一家第三方企业的自己设置标准，不具有法律意义。

不仅不具备法律意义，该测试采用单次碰撞，没有采用统计学原理。其测试结果也没有与真实的事故结果进行比较。所以，该结果没有任何信度和效度，没有任何科学意义。

这样的结果拿去学术期刊投稿都不会被接受。

所以，你是怎么从一次没有依照任何法定标准进行的碰撞结果，得出安全性的呢？

引用 @Star-Scream 发表的:
同级别比较，法拉利销量好像是兰博的几倍……

那你的意思是兰博基尼很弱……

引用 @多肉宝宝 发表的:
对，这么看大众产品力最强，无敌，大家都去买大众吧。
大众高层一看，这中国消费者的钱太好赚了啊，明年计划再简配两个气囊。

接不住就不接了？

引用 @科密领袖 发表的:
汽车行业安全相关的有100多种，数万个单项国标。

偏置25%碰撞并不是这数万项国标中的一种。

所谓中保研的偏置碰撞p，m之类的分级只是一家第三方企业的自己设置标准，不具有法律意义。

不仅不具备法律意义，该测试采用单次碰撞，没有采用统计学原理。其测试结果也没有与真实的事故结果进行比较。所以，该结果没有任何信度和效度，没有任何科学意义。

这样的结果拿去学术期刊投稿都不会被接受。

所以，你是怎么从一次没有依照任何法定标准进行的碰撞结果，得出安全性的呢？

创新驱动进步，往前几百年你站街上说地球是圆的都会有一大堆人觉得你疯了。

分级标准是第三方自己设定，但是视频和图片更加直观。

至于统计学原理，作为工业化流水线量产的精密产品，如果还需要用统计学原理进行大量的测试，那流水线生产的目的何在。而且真是事故很多，你没关注不代表没有。

法定标准控制下限，但并不阻止进步。

小米电视的产品力算强么

引用 @添越 发表的:
你们黑H6的时候不这么说

论坛不达标所有人的意见

引用 @我是李队 发表的:
那你的意思是兰博基尼很弱……

😂😂😂

引用 @科密领袖 发表的:
汽车行业安全相关的有100多种，数万个单项国标。

偏置25%碰撞并不是这数万项国标中的一种。

所谓中保研的偏置碰撞p，m之类的分级只是一家第三方企业的自己设置标准，不具有法律意义。

不仅不具备法律意义，该测试采用单次碰撞，没有采用统计学原理。其测试结果也没有与真实的事故结果进行比较。所以，该结果没有任何信度和效度，没有任何科学意义。

这样的结果拿去学术期刊投稿都不会被接受。

所以，你是怎么从一次没有依照任何法定标准进行的碰撞结果，得出安全性的呢？

立法很多时候都是滞后的，拿法律国标出来洗地真是蠢出翔来了。你大众要是国标都达不到也敢卖，那真是张狂到家了。最重要的是和这个时代的车横向对比，人家十万的车都比你二十万的帕萨特安全！而且没立法强制要求不等于不科学，你这是在诡辩，为什么要测25%碰撞？就是因为大量事故数据表明这是发生概率很高的碰撞。别给洗了，丢人现眼，就不怕全家一辈子开帕萨特？

引用 @我是李队 发表的:
那你的意思是兰博基尼很弱……

法拉利压了所有跑车的产品力一头，一个跑车品牌，能独立上市

引用 @给我你灿烂无比的初春和深秋 发表的:
立法很多时候都是滞后的，拿法律国标出来洗地真是蠢出翔来了。你大众要是国标都达不到也敢卖，那真是张狂到家了。最重要的是和这个时代的车横向对比，人家十万的车都比你二十万的帕萨特安全！而且没立法强制要求不等于不科学，你这是在诡辩，为什么要测25%碰撞？就是因为大量事故数据表明这是发生概率很高的碰撞。别给洗了，丢人现眼，就不怕全家一辈子开帕萨特？

法律明明是底线，遵纪守法是任何公民和集体必须做到的事，什么时候这种事都被拿出来当上限了。

引用 @我是李队 发表的:
那你的意思是兰博基尼很弱……

看跟谁比

引用 @给我你灿烂无比的初春和深秋 发表的:
那要看你觉得车身安全性算不算是产品力的一部分了，或者你觉得自己的命是贵是贱了，你觉得安全性无所谓，自己命贱不值钱，那参考帕桑特拔尖的销量，你的理论就是对的。

真正命贱的是那些危险开车的！我叔叔开了20年的车……从最垃圾的eps都没有的开起……20年没出事，开车真的自己小心，这是最最最重要的，那些喝酒开车，疲劳驾驶，不吸安全带的才是危险！ 我有个朋友……高速基本150……从来不吸安全带…我劝他也没用……

引用 @集苞米的熊 发表的:
比如说A+B=C
那么C大，能推导出A一定就大吗

奔驰：别问，问就选C。🐶

引用 @我是李队 发表的:
那你的意思是兰博基尼很弱……

品牌这方面还是法家顶的

引用 @科密领袖 发表的:
汽车行业安全相关的有100多种，数万个单项国标。

偏置25%碰撞并不是这数万项国标中的一种。

所谓中保研的偏置碰撞p，m之类的分级只是一家第三方企业的自己设置标准，不具有法律意义。

不仅不具备法律意义，该测试采用单次碰撞，没有采用统计学原理。其测试结果也没有与真实的事故结果进行比较。所以，该结果没有任何信度和效度，没有任何科学意义。

这样的结果拿去学术期刊投稿都不会被接受。

所以，你是怎么从一次没有依照任何法定标准进行的碰撞结果，得出安全性的呢？

科密的智商，不意外。