丰田这样有全套生产线的厂家，为什么不把成本优势放到售价上，薄利多销

可以，但没必要

没必要 不然就和通用一样了 品牌越来越low了

多销风险大，库存大，浮动多。
丰田的策略是低库存水位号称“零库存”
这样不会被突然政策/意外事件（比如丑闻）
造成销量暴跌大量损失，大野君有本事。

为什么要这样？

你指的其他厂家是？如果是大众，那恐怕丰田的售价还得在往上提一提。

在中国目前你降价打不过大众。打雅阁还不行嘛，凯美瑞动力不如雅阁，比雅阁贵1、2万，销量只比雅阁低两千多吧。能站着挣钱干嘛跪着，而且像大众两田的畅销车型，他们生产线基本满负荷运行了。

你不如让它增配

丫对市场占有率比较满意，不想再进步了。

话说像大众这种押宝我国市场的，如果突然暴死，后果岂不很严重。

不可能，薄利多销会自己打掉自己的品牌定位

供应链管理水平也重要，价格优惠需求增加，但是供应跟不上就等于白搭，而且损害品牌定位和价值。别以为那么简单薄利就一定多销。

故意的，控制产量，提高单价利润率

人家现在卖的挺好，没必要改策略。

汽车制造的利润率非常低
价格上降10%，利润上可能要降60%
降百分之十能换回3倍的销量吗？

引用 @男孩不像你 发表的:
没必要 不然就和通用一样了 品牌越来越low了

通用的凯迪拉克，别克和雪佛兰质量和定价没问题，哪点比丰田low了？

引用 @菩您老母 发表的:
通用的凯迪拉克，别克和雪佛兰质量和定价没问题，哪点比丰田low了？

品牌定位啊 我又没说产品力

引用 @菩您老母 发表的:
通用的凯迪拉克，别克和雪佛兰质量和定价没问题，哪点比丰田low了？

品牌溢价降低容易，提高很难。
现在别克凯迪拉克新车上市大家根本不会买了，要等优惠到位才会出手

因为丰田并没有成本优势 查一查利润率很难吗 丰田早就跟大众差不多了 甚至所有主流车厂都差不太多 降价必须减配。

定价高？汉兰达快换代了还在加价，这钱丰田不赚让利也是给了4S而不是消费者

丰田现在做法就是稳稳的赚大钱，口碑和销量全拿下了

现在都加价排队等车，不比你薄利多销强。

引用 @菩您老母 发表的:
通用的凯迪拉克，别克和雪佛兰质量和定价没问题，哪点比丰田low了？

别克威朗1.0t丐中丐裸车15.29万，定价真的没问题？

引用 @煤油 发表的:
丫对市场占有率比较满意，不想再进步了。

话说像大众这种押宝我国市场的，如果突然暴死，后果岂不很严重。

确实，丰田在世界上没有说特别侧重于某个市场，广泛开花.

暴利销量也不差谁为什么要薄利多销

丰田真应该把内饰做好看点

丰田一直都是啊 当然是在美国

丰田的营销是尔等可以意淫出谋划策的？几句话就能概括的？

一把挣5万。给你一个人售后。
改成挣一万，给你5个人售后。
你作为老板怎么选。。抢那么多销售量，后续的麻烦。人事也费钱啊。

引用 @煤油 发表的:
丫对市场占有率比较满意，不想再进步了。

话说像大众这种押宝我国市场的，如果突然暴死，后果岂不很严重。

大众要是中国失手，五成元气没了

引用 @夜月缭绕 发表的:
品牌溢价降低容易，提高很难。
现在别克凯迪拉克新车上市大家根本不会买了，要等优惠到位才会出手

有这感觉

引用 @安老八 发表的:
大众要是中国失手，五成元气没了

何止五成元气？大众在中国的利润比在欧洲高得多，在美国简直是赔本卖，没了中国市场，大众只怕连PSA都赶不上。

明明可以0库存，高单车利润，高品牌定位，少生产线，为啥非走量。品牌溢价能力下去容易上来可不容易，现在凯迪拉克别克新车一上再好的车销量也不太行，都在观望等打折下来一波，去年凯迪拉克atxt这腰斩卖太折磨早买的车主了

要保住品牌价值

引用 @菩您老母 发表的:
通用的凯迪拉克，别克和雪佛兰质量和定价没问题，哪点比丰田low了？

这哥几个或许low在，现在出个车大家都在等骨折了再买。。尤其凯迪拉克，不骨折都对不起这四个字

引用 @男孩不像你 发表的:
没必要 不然就和通用一样了 品牌越来越low了

这是经营层的策略，很多东西不要这么绝对性的揣测。。。比如咖啡法则，如果小排量车卖不够，大排量就不能卖了

引用 @煤油 发表的:
丫对市场占有率比较满意，不想再进步了。

话说像大众这种押宝我国市场的，如果突然暴死，后果岂不很严重。

就这在中国市场 简配严重

引用 @夜月缭绕 发表的:
品牌溢价降低容易，提高很难。
现在别克凯迪拉克新车上市大家根本不会买了，要等优惠到位才会出手

不用等，上市立即优惠

引用 @夜月缭绕 发表的:
品牌溢价降低容易，提高很难。
现在别克凯迪拉克新车上市大家根本不会买了，要等优惠到位才会出手

说到点子上了，别克的车子一般都是要到降价3-5w才入手

引用 @夜月缭绕 发表的:
品牌溢价降低容易，提高很难。
现在别克凯迪拉克新车上市大家根本不会买了，要等优惠到位才会出手

难道这样不好么。。。

就因为它有控制产业链的能力，才可以不搞薄利多销。
都进化到能吃肉了你问我为什么不吃菜？

丰田的年轮经营、精益生产理念了解一下

引用 @Borderland’ 发表的:
多销风险大，库存大，浮动多。
丰田的策略是低库存水位号称“零库存”
这样不会被突然政策/意外事件（比如丑闻）
造成销量暴跌大量损失，大野君有本事。

丰田的这一套太牛逼 无数企业想学都学不来 今天订购94块玻璃 就必须送94个 多一个都不要 供应商2小时范围环绕 这个模式真厉害

引用 @Borderland’ 发表的:
多销风险大，库存大，浮动多。
丰田的策略是低库存水位号称“零库存”
这样不会被突然政策/意外事件（比如丑闻）
造成销量暴跌大量损失，大野君有本事。

而大众不会因为意外事件（比如丑闻）造成销量暴跌大量损失，关门声有水平

引用 @13499973 发表的:
难道这样不好么。。。

这里讨论的是对企业自身的影响

引用 @吖吖爱丫丫 发表的:
就这在中国市场 简配严重

简配一样销量第一，何乐不为

丰田现在就是不用薄利都可以多销，市场不好的时候自然会降价

引用 @虎扑JR0931193406 发表的:
确实，丰田在世界上没有说特别侧重于某个市场，广泛开花.

北美市场对丰田是最重要的，不止是销量，在北美的成败代表丰田的形象

大家都要恰饭的

敞开卖还是丰田么，品牌调性变了，消费者的心态也变了

引用 @古力二段 发表的:
而大众不会因为意外事件（比如丑闻）造成销量暴跌大量损失，关门声有水平

相反的是，因为意外事件（排放门丑闻),默大妈来华求救， 有司赶紧出台1.6及以下排量的购置税减半政策，让15年上半年销量下跌的VW, 在政策出台后马上销量暴涨，并连续几年创新高！

已经世界第一了，还要嘛自行车

引用 @大神FATE 发表的:
别克威朗1.0t丐中丐裸车15.29万，定价真的没问题？

别克也真感定，要是有人一上市原价买这车，才是真有钱

引用 @wasyz 发表的:
丰田的这一套太牛逼 无数企业想学都学不来 今天订购94块玻璃 就必须送94个 多一个都不要 供应商2小时范围环绕 这个模式真厉害

品牌号召力这个主要看

引用 @我来抬杠了 发表的:
定价高？汉兰达快换代了还在加价，这钱丰田不赚让利也是给了4S而不是消费者

反正我是服了汉兰达了