马力相同的情况下为啥大众最快最省油

看了小熊油耗，大众几乎是霸榜的，150马力的朗逸能跑进9秒，其他车就很难做到，a4高工，轻松破六，油耗也是bba最低！

那是因为被人诟病的双离合为数不多的优点之一

双离合技术优秀

所以说嘛，买车只看数据，根本买不到好车～

引用 @伤夏悲冬 发表的:
双离合技术优秀

只能说双离合传动效率高！

日产的2.0t+cvt强一点。

会不会是他用料薄车轻🐶

主要是因为DSG
硬性连接 传动效率高
双离合 换挡动力损失小

干式双离合实际就是2个手动挡的组合，结构简单，效率高。
不仅仅是大众的干双效率高。
现代的干双效率一样也高，1.6t+双离合，途胜这种车也能跑8.5s
而且人家5年10万公里保修，良心多了。
另外现代的干式双离合结构和大众不一样，双控制器控制，一个控制奇数档位，一个控制偶数档位。
和大众相比，出了大问题，大众需要换总成，基本就是全部换，我同事的14朗逸去年就反复维修，实在修不好，只有换总成，花了差不多2万元，现代的出了大问题，只需要换一半。 [ 此帖被danger_53在2019-11-30 17:22修改 ]

引用 @danger_53 发表的:
干式双离合实际就是2个手动挡的组合，结构简单，效率高。
不仅仅是大众的干双效率高。
现代的干双效率一样也高，1.6t+双离合，途胜这种车也能跑8.5s
而且人家5年10万公里保修，良心多了。
另外现代的干式双离合结构和大众不一样，双控制器控制，一个控制奇数档位，一个控制偶数档位。
和大众相比，出了大问题，大众需要换总成，基本就是全部换，我同事的14朗逸去年就反复维修，实在修不好，只有换总成，花了差不多2万元，现代的出了大问题，只需要换一半。

在美国现代敢上双离合，这点就能说明问题了

大众省油是因为牺牲了可靠性，安全性和性价比。

大众总比别人贵几万，把这几万算到油费里大众最不省油。

大众车轻，所以肯定又快又省油了。 比如朗逸比卡罗来还要长一点点，但是整备质量少了100公斤。 同样1.2T发动机，新款加长的速腾比卡罗长了10多公分，但是重量还更轻。速腾长度4753，整备质量1330，卡罗拉长度4635，整备质量1360。 同样入门版，2.0的凯美瑞整备质量1530KG，1.4T的迈腾1440KG，差了差不多100公斤。 [ 此帖被盖帽三双在2019-11-30 17:28修改 ]

引用 @小草央 发表的:
在美国现代敢上双离合，这点就能说明问题了

是的，现代的双离合国内只上了4年，长历程的大数据不够，随意我不敢随便谈故障率和大众比如何。
暂时看，除了途胜因为单元程序问题召回过一次，其它并没有大规模问题爆发。

干式双离合说白了就是一个隐形老司机电控的手动档，
油耗和效率是相当高的。如果这都做不到，大众还搞双离合干嘛？

引用 @5678666 发表的:
那是因为被人诟病的双离合为数不多的优点之一

我公司有一台大众dsg一台本田cvt一台通用at，我都长期开过。通用at最烂换挡顿挫，本田cvt简直是老头乐，大众dsg换挡快降档积极。三个车都10多万公里，变速箱没坏过。

引用 @虎扑JR0098998803 发表的:
我公司有一台大众dsg一台本田cvt一台通用at，我都长期开过。通用at最烂换挡顿挫，本田cvt简直是老头乐，大众dsg换挡快降档积极。三个车都10多万公里，变速箱没坏过。

按照车区的言论，双离合修的不是应该砸车了吗？

引用 @5678666 发表的:
那是因为被人诟病的双离合为数不多的优点之一

扯淡，大众双离合除了低档位顿挫，干试故障率！经济性，换挡速度，传动效率都是顶级的

引用 @黑鹰z 发表的:
会不会是他用料薄车轻🐶

群众的眼睛是雪亮的，销量警告

引用 @霜之星魂 发表的:
扯淡，大众双离合除了低档位顿挫，干试故障率！经济性，换挡速度，传动效率都是顶级的

我自己就是开的dsg，优缺点我很清楚，而且我只是说优点之一，不知道何来扯淡一说

简单，车轻，双离合。

因为，双离合的转动效率高，减少了能量损失。提升了整车的燃油经济性。但是，缺点就是拥堵路段，低速顿挫感比较明显，如果没有混动模式来调节发动机的转速，这种突兀的感觉还是会发生。只要，路况好，双离合变速箱就是一款廉价高效的好东西。

双离合变速箱吧

引用 @2020年的第一场雪 发表的:
按照车区的言论，双离合修的不是应该砸车了吗？

曾经有一批双离合有通病

引用 @霜之星魂 发表的:
扯淡，大众双离合除了低档位顿挫，干试故障率！经济性，换挡速度，传动效率都是顶级的

来过朗逸1.6。低速一点不顿挫啊。

引用 @盖帽三双 发表的:
大众车轻，所以肯定又快又省油了。 比如朗逸比卡罗来还要长一点点，但是整备质量少了100公斤。 同样1.2T发动机，新款加长的速腾比卡罗长了10多公分，但是重量还更轻。速腾长度4753，整备质量1330，卡罗拉长度4635，整备质量1360。 同样入门版，2.0的凯美瑞整备质量1530KG，1.4T的迈腾1440KG，差了差不多100公斤。

之前都说日系车轻，省油；现在来看反过来了

引用 @danger_53 发表的:
是的，现代的双离合国内只上了4年，长历程的大数据不够，随意我不敢随便谈故障率和大众比如何。
暂时看，除了途胜因为单元程序问题召回过一次，其它并没有大规模问题爆发。

途胜召回两波，加起来差不多20万的量，这还不够？...
其他车型没召回，是因为双离合版销量占比非常小...

引用 @99爱你力宏 发表的:
来过朗逸1.6。低速一点不顿挫啊。

1.6是AT变速箱

引用 @盖帽三双 发表的:
大众车轻，所以肯定又快又省油了。 比如朗逸比卡罗来还要长一点点，但是整备质量少了100公斤。 同样1.2T发动机，新款加长的速腾比卡罗长了10多公分，但是重量还更轻。速腾长度4753，整备质量1330，卡罗拉长度4635，整备质量1360。 同样入门版，2.0的凯美瑞整备质量1530KG，1.4T的迈腾1440KG，差了差不多100公斤。

谢谢跑轰大队长的科普！

引用 @秋日漫漫 发表的:
途胜召回两波，加起来差不多20万的量，这还不够？...
其他车型没召回，是因为双离合版销量占比非常小...

途胜因为双离合召回只是刷程序 不是硬件问题
索纳塔9 第二代K5 70%都是卖的双离合  [ 此帖被danger_53在2019-11-30 20:24修改 ]

引用 @不是不相信你 发表的:
1.6是AT变速箱

而且朗逸的AT还不如DSG平顺

引用 @小草央 发表的:
在美国现代敢上双离合，这点就能说明问题了

你以为现代双离合在美国有多好？..
美国双离合车型才个位数的百分比，而且里面还有一大部分是奥迪的纵置湿双。
干双哪家都不靠谱。

引用 @霜之星魂 发表的:
扯淡，大众双离合除了低档位顿挫，干试故障率！经济性，换挡速度，传动效率都是顶级的

可算了吧 我那A5变速箱可把我愁死了

引用 @Miss你你 发表的:
可算了吧 我那A5变速箱可把我愁死了

哪一年的a5？

引用 @霜之星魂 发表的:
哪一年的a5？

去年的也就开了一年就咔咔响

引用 @Miss你你 发表的:
去年的也就开了一年就咔咔响

咔咔响？40的吧

引用 @霜之星魂 发表的:
咔咔响？40的吧

嗯，低功率的很多人都这样，据说高功率好点。

引用 @Miss你你 发表的:
嗯，低功率的很多人都这样，据说高功率好点。

40确实有异响，异响确实也是双离合通病，据说同为dl382 45的材质要好不少！双离合就像双刃剑，优缺点都及其明显

引用 @霜之星魂 发表的:
40确实有异响，异响确实也是双离合通病，据说同为dl382 45的材质要好不少！双离合就像双刃剑，优缺点都及其明显

跟材质没关系都是一样的应该是匹配问题。

引用 @霜之星魂 发表的:
40确实有异响，异响确实也是双离合通病，据说同为dl382 45的材质要好不少！双离合就像双刃剑，优缺点都及其明显

不止响还抖

大众车轻……
新款帕萨特前后悬架都是单层冲压钢板
这个级别一般全是双层冲压……

双离合功劳最大

引用 @专打键盘脸 发表的:
大众省油是因为牺牲了可靠性，安全性和性价比。

大众总比别人贵几万，把这几万算到油费里大众最不省油。

你这理论，保值率还高呢，两田一众买的时候贵两万，卖的时候一样啊，甚至贵的更多

引用 @2020年的第一场雪 发表的:
按照车区的言论，双离合修的不是应该砸车了吗？

好坏也都要看运气的，以大众的保有量，质量已经算是不错了

引用 @山海关的海 发表的:
你这理论，保值率还高呢，两田一众买的时候贵两万，卖的时候一样啊，甚至贵的更多

说到丰田卖得贵的时候就是丰田有底气，大众卖的贵就是没良心。

引用 @虎扑JR0098998803 发表的:
我公司有一台大众dsg一台本田cvt一台通用at，我都长期开过。通用at最烂换挡顿挫，本田cvt简直是老头乐，大众dsg换挡快降档积极。三个车都10多万公里，变速箱没坏过。

开惯了双离合，cvt开起来确实比较急。

引用 @我科再打20年 发表的:
而且朗逸的AT还不如DSG平顺

我的蔚领第一批是1.6的，低速挺顿挫的…… 还好挺经济

引用 @5678666 发表的:
那是因为被人诟病的双离合为数不多的优点之一

大众现在的双离合还黑？你看的车评节目是几几年的啊？

引用 @danger_53 发表的:
途胜因为双离合召回只是刷程序 不是硬件问题
索纳塔9 第二代K5 70%都是卖的双离合 

为什么要刷程序了？还不是干双天生的顿挫和磨损问题。
说难听点，干双的问题就是天生的，根本没办法解决。无论是大众通用福特FCA还是现代，没一家的干双能搞定这个问题。
堵车频繁走走停停你家现代起亚能解决？..别做梦了...如果现代起亚能解决这个问题，干双就能称霸天下了。
另，现在的索9 二代K5那点销量你也好意思说？

引用 @秋日漫漫 发表的:
你以为现代双离合在美国有多好？..
美国双离合车型才个位数的百分比，而且里面还有一大部分是奥迪的纵置湿双。
干双哪家都不靠谱。

大众的干式都不让进美国市场了。且在美国大众销量可不像国内这么火

引用 @虎扑JR0098998803 发表的:
我公司有一台大众dsg一台本田cvt一台通用at，我都长期开过。通用at最烂换挡顿挫，本田cvt简直是老头乐，大众dsg换挡快降档积极。三个车都10多万公里，变速箱没坏过。

通用现在的9at好像也不算好，有jr发过，发动机相当重量更轻，加速和油耗干不过吉利的suv

不是我看不起国人哈....在全民造假的时代，连C-NCAP这种都有猫腻，我会信你个什么XX公司的数据？国内这些汽车自媒体的车评有哪家是可信的？小熊油耗这种没有任何官方背书的数据可信度又有多高?我信你个鬼！

按道理讲，汽车的油耗肯定是工信部的官方数据最为可信。工信部唯一的问题就是，采用的测试标准有问题....我国之前和欧洲一样采用NEDC标准，欧盟采用WLTC标准后，中国的“国六”也采用了WLTC标准....

NEDC对小排量涡轮增压的友好度非常高，但是测试标准严重偏离了实际路况。NEDC+排量税，是欧盟抗击美国和日本的大排量自吸发动机的完美组合，如果没有这些“地方保护政策”欧洲市场早被丰田本田攻陷了....

WLTC标准比NEDC更贴近实际路况，得出的数据也更接近真实情况。WLTC标准出来后，据说我国已经有机构对市面上的主流车型进行了测试，几乎所有涡轮增压车型油耗都有百分之十几的增加，尾气排放表现也崩了.....马自达和丰田是极少数的综合油耗和尾气排放数据相较NEDC标准得到极大改善的车企。

WLTC的出现，再次揭开了“小排量涡轮增压省油环保”的遮羞布.....
据说奥迪为了满足国六的油耗和尾气排放标准，已经打算把最新型的2.0T发动机降到之前的1.4T发动机的标准并逐渐代替后者了.....马力相同的情况下大众最省油？骗鬼呢！


你们知道WLTC标准出来后，最先公布自家油耗出来吹牛的是谁吗？没错了，就是我大马自达！玩发动机，马自达的确可以把大众爆出屎来！玩油耗，马自达也可以把大众爆出屎来！
https://www.sohu.com/a/255950552_472882

引用 @2020年的第一场雪 发表的:
按照车区的言论，双离合修的不是应该砸车了吗？

14年之后就出问题的不多了，我以前卖车的，我们售后经理当时14年初去开会的，回来就跟我们说改进了

引用 @苍月烈日 发表的:
之前都说日系车轻，省油；现在来看反过来了

对哇，以前说大众安全，中保研出来啪啪打脸。。。

引用 @電動小機枪 发表的:
大众现在的双离合还黑？你看的车评节目是几几年的啊？

知不知道有一批b7车主出保就坏机电单元的，自己不知道的事情就不要妄下结论，沙雕

引用 @daodan猎人 发表的:
大众的干式都不让进美国市场了。且在美国大众销量可不像国内这么火

干双哪家都不靠谱。不存在什么现代的干双就比大众的好，都是垃圾。除非路况真的很好，不然绝对没必要去买干双。
另外，大众的干双并不是不让进美国市场，而是大众自己不用，因为美国市场根本对干双不感冒，如果敢大面积用干双，就一个下场，卖不出去。

0除了爱坏没别的毛病，看概率

引用 @虎扑JR0098998803 发表的:
我公司有一台大众dsg一台本田cvt一台通用at，我都长期开过。通用at最烂换挡顿挫，本田cvt简直是老头乐，大众dsg换挡快降档积极。三个车都10多万公里，变速箱没坏过。

看概率的，有的车主的确坏了，不能否认，我自己就是dsg车主

引用 @5678666 发表的:
知不知道有一批b7车主出保就坏机电单元的，自己不知道的事情就不要妄下结论，沙雕

b7出保也好几年了吧 15年后的380就没这么不耐操了

引用 @Miss你你 发表的:
跟材质没关系都是一样的应该是匹配问题。

就是材质问题，官网有一定数据，包括最大承受扭矩都不一样，dl382的后缀40和45不一样！

引用 @Miss你你 发表的:
不止响还抖

抖？冷车是抖一起来完全不抖

引用 @霜之星魂 发表的:
抖？冷车是抖一起来完全不抖

降档抖

引用 @芭堤雅使我快乐 发表的:
b7出保也好几年了吧 15年后的380就没这么不耐操了

大众肯定也改进的，但是不能否认双离合的毛病，说一句就是黑，你说气不气，的确传动效率高，省油，但是成本低也是事实啊，而且目前b8第一批也快出保了，到时候什么个情况谁也不知道，就我了解也有人抬变速箱的

引用 @2020年的第一场雪 发表的:
按照车区的言论，双离合修的不是应该砸车了吗？

DSG第一代问题最多，同款DSG的有比亚迪唐插混1代，照样给喷死了

引用 @苍月烈日 发表的:
之前都说日系车轻，省油；现在来看反过来了

但是很奇怪，开车的都说日系车漂。

如果大众车轻还不漂，那是不是日系的底盘有点问题啊。

引用 @美女咬我啊 发表的:
但是很奇怪，开车的都说日系车漂。

如果大众车轻还不漂，那是不是日系的底盘有点问题啊。

大众隔音好，底盘没感觉有多好，广本第一代三厢飞度跑高速的质感比现在那些桑塔纳好太多了

引用 @伤夏悲冬 发表的:
双离合技术优秀

AMT升级版，2AMT技术的确优秀🐶

虽然dsg很多毛病，但优点也是肉眼可见。

双离合有两种，出问题的人低配的干式双离合
保时捷PDK是湿式双离合，出了名的稳定，弹射起步，对跑车来说寿命已经超长

引用 @美女咬我啊 发表的:
但是很奇怪，开车的都说日系车漂。

如果大众车轻还不漂，那是不是日系的底盘有点问题啊。

现在说的轻重都是比较的新款，老款不清楚，你说的飘不飘问题有可能新老款体验也不一样

引用 @美女咬我啊 发表的:
但是很奇怪，开车的都说日系车漂。

如果大众车轻还不漂，那是不是日系的底盘有点问题啊。

飘底盘调教也占很多问题。还有车身设计问题。

引用 @醉爱Arsenal 发表的:
对哇，以前说大众安全，中保研出来啪啪打脸。。。

你这么说人家怎么回？

引用 @秋日漫漫 发表的:
为什么要刷程序了？还不是干双天生的顿挫和磨损问题。
说难听点，干双的问题就是天生的，根本没办法解决。无论是大众通用福特FCA还是现代，没一家的干双能搞定这个问题。
堵车频繁走走停停你家现代起亚能解决？..别做梦了...如果现代起亚能解决这个问题，干双就能称霸天下了。
另，现在的索9 二代K5那点销量你也好意思说？

我不是给干双洗白，你说的问题都存在，这论坛很多没驾照的人，只会看加速和油耗，然后就认为大众干双很好，实际上，大众的，但是双离合确实要比通通的好一些，但和别家的相比也并没有什么绝对优势，而且本来就不是一个好东西，纯粹是节约成本的产物。大众都基本上是只在中国买的美国欧洲都基本很少。

引用 @5678666 发表的:
大众肯定也改进的，但是不能否认双离合的毛病，说一句就是黑，你说气不气，的确传动效率高，省油，但是成本低也是事实啊，而且目前b8第一批也快出保了，到时候什么个情况谁也不知道，就我了解也有人抬变速箱的

大众改进个屁，这是先天结构的问题，在不提高成本的条件下。随便怎么改进都解决不了可靠性的问题，去年青岛司机堵4s门，大部分都是最近两三年生产的车。

引用 @虎扑JR0098998803 发表的:
我公司有一台大众dsg一台本田cvt一台通用at，我都长期开过。通用at最烂换挡顿挫，本田cvt简直是老头乐，大众dsg换挡快降档积极。三个车都10多万公里，变速箱没坏过。

dsg已经遍出来降挡积极的优点了吗

引用 @電動小機枪 发表的:
大众现在的双离合还黑？你看的车评节目是几几年的啊？

车评都是测的新车，9102年的新车如果还顿挫车干脆别卖了。

引用 @虎扑JR0098998803 发表的:
我公司有一台大众dsg一台本田cvt一台通用at，我都长期开过。通用at最烂换挡顿挫，本田cvt简直是老头乐，大众dsg换挡快降档积极。三个车都10多万公里，变速箱没坏过。

小马拉大车坏的几率肯定大一些，一般问题不大

引用 @danger_53 发表的:
大众改进个屁，这是先天结构的问题，在不提高成本的条件下。随便怎么改进都解决不了可靠性的问题，去年青岛司机堵4s门，大部分都是最近两三年生产的车。

b8l迈腾和速派，那年来说确实都是新车。我当年还哪门哪个公司胆儿这么肥用大众b级作营运。后来用首汽约车叫了几单，司机说公司给变速器终身保修。

引用 @Miss你你 发表的:
降档抖

低档降档顿挫而已，这不是通病嘛

引用 @盖帽三双 发表的:
大众车轻，所以肯定又快又省油了。 比如朗逸比卡罗来还要长一点点，但是整备质量少了100公斤。 同样1.2T发动机，新款加长的速腾比卡罗长了10多公分，但是重量还更轻。速腾长度4753，整备质量1330，卡罗拉长度4635，整备质量1360。 同样入门版，2.0的凯美瑞整备质量1530KG，1.4T的迈腾1440KG，差了差不多100公斤。

日产比较轻

引用 @盖帽三双 发表的:
大众车轻，所以肯定又快又省油了。 比如朗逸比卡罗来还要长一点点，但是整备质量少了100公斤。 同样1.2T发动机，新款加长的速腾比卡罗长了10多公分，但是重量还更轻。速腾长度4753，整备质量1330，卡罗拉长度4635，整备质量1360。 同样入门版，2.0的凯美瑞整备质量1530KG，1.4T的迈腾1440KG，差了差不多100公斤。

我的1.5t大吉利，1660kg，油耗7.7个。感觉也还可以。

引用 @霜之星魂 发表的:
扯淡，大众双离合除了低档位顿挫，干试故障率！经济性，换挡速度，传动效率都是顶级的

你一个除了说的轻巧，一个缺点否一台车的例子多的是，堵车路段低档来回换顿挫还是小事，你知道干式双离合几年之后的D档踩刹车等绿灯有多抖吗？ 离合有多容易烧坏嘛？ 干式双离合永久黑

引用 @芭堤雅使我快乐 发表的:
b7出保也好几年了吧 15年后的380就没这么不耐操了

现在已经dq500

引用 @妳懂我意思嗎 发表的:
飘底盘调教也占很多问题。还有车身设计问题。

德系的底盘调教还是吊打日系，我觉得跟悬架有关系，日系筷子悬架就是不稳当

引用 @danger_53 发表的:
我不是给干双洗白，你说的问题都存在，这论坛很多没驾照的人，只会看加速和油耗，然后就认为大众干双很好，实际上，大众的，但是双离合确实要比通通的好一些，但和别家的相比也并没有什么绝对优势，而且本来就不是一个好东西，纯粹是节约成本的产物。大众都基本上是只在中国买的美国欧洲都基本很少。

欧洲也是双离合

引用 @山海关的海 发表的:
欧洲也是双离合

这里说的干式双离合。湿式双离合效率比干式低不少。

引用 @不是不相信你 发表的:
1.6是AT变速箱

一点顿挫感没有。和电动车有点像。真的好开。

引用 @山海关的海 发表的:
现在已经dq500

迈腾帕萨特木有500好像

引用 @danger_53 发表的:
干式双离合实际就是2个手动挡的组合，结构简单，效率高。
不仅仅是大众的干双效率高。
现代的干双效率一样也高，1.6t+双离合，途胜这种车也能跑8.5s
而且人家5年10万公里保修，良心多了。
另外现代的干式双离合结构和大众不一样，双控制器控制，一个控制奇数档位，一个控制偶数档位。
和大众相比，出了大问题，大众需要换总成，基本就是全部换，我同事的14朗逸去年就反复维修，实在修不好，只有换总成，花了差不多2万元，现代的出了大问题，只需要换一半。

这就是专业

引用 @5678666 发表的:
大众肯定也改进的，但是不能否认双离合的毛病，说一句就是黑，你说气不气，的确传动效率高，省油，但是成本低也是事实啊，而且目前b8第一批也快出保了，到时候什么个情况谁也不知道，就我了解也有人抬变速箱的

你管他成本低 卖你又不贵 1.8的帕萨特16万多 贵吗 你要贪便宜还有1.4的 更便宜 一份价一分货 以前总说1.8的变速箱不好 2.0的要烧机油 其实都一样 那时候这套动力总成出来 提速省油打开了b级车的新世界 烧机油啥的没控制这么成熟 现在一代比一代靠谱 3代也有 已经是个别了

引用 @danger_53 发表的:
大众改进个屁，这是先天结构的问题，在不提高成本的条件下。随便怎么改进都解决不了可靠性的问题，去年青岛司机堵4s门，大部分都是最近两三年生产的车。

对的 没听过保时捷的双离合总是有问题 制造成本在那里 分价格一分货

引用 @盖帽三双 发表的:
大众车轻，所以肯定又快又省油了。 比如朗逸比卡罗来还要长一点点，但是整备质量少了100公斤。 同样1.2T发动机，新款加长的速腾比卡罗长了10多公分，但是重量还更轻。速腾长度4753，整备质量1330，卡罗拉长度4635，整备质量1360。 同样入门版，2.0的凯美瑞整备质量1530KG，1.4T的迈腾1440KG，差了差不多100公斤。

人家轻量化设计不行吗

这个怎么说？
[ 此帖被吖吖De咻淽咐在2019-12-01 00:02修改 ]

引用 @芭堤雅使我快乐 发表的:
迈腾帕萨特木有500好像

以后会普及的，探岳高配就是dq500

引用 @山海关的海 发表的:
以后会普及的，探岳高配就是dq500

奥迪已经又换回380了

引用 @朕悦之天下 发表的:
你一个除了说的轻巧，一个缺点否一台车的例子多的是，堵车路段低档来回换顿挫还是小事，你知道干式双离合几年之后的D档踩刹车等绿灯有多抖吗？ 离合有多容易烧坏嘛？ 干式双离合永久黑

这 我都是切到手动1档过红灯后才换回d

可以对比同为1.4t高功配6at的捷达

大众还是扣成本厉害👍

双离合省油呀，效率也高，所以油耗低