引用 @红沂南肥 发表的:长安35手动，3500转………我都想把它给扔了
引用 @大澄子CC 发表的:不用搜，节气门控制能有多大范围，你拉一辆车和拉一百辆车靠节气门变化就全搞定了？你还是去搜搜高中物理p=fv吧。。
引用 @CUBA状元 发表的:破赛欧，2700-2800.已经想扔了
引用 @萨尔瓦少 发表的:同一套发动机变速箱，在同样转速、时速下，不同负载的油耗不同。这并没有违反最基本的物理定律。 这恰恰是发动机在不同工况下消耗不同量的燃油的最直观现象。
引用 @大澄子CC 发表的:那油耗怎么变大是因为转数变大了
引用 @开车不直播 发表的:120，2700-2800还算可以了啊，几万块钱的车还想怎样啊
引用 @喜欢波大 发表的:问你转速你弄个时速表
引用 @决定叁 发表的:别吹了。后面坐个胖子还能改变变速箱齿比？
引用 @普雷西 发表的:艾瑞泽5，3500转以上，油耗6.7左右，太踏马费油了
引用 @新圩诶 发表的: 兄弟还没退虎扑呢？我以为换号了呢
引用 @一只穿山乙 发表的: 会拉缸
引用 @jiajia1216 发表的:我那4000+的都没扔呢😊
引用 @地板流中投王 发表的:兄弟！我们一款车，这个车跑高速真不省油
引用 @萨尔瓦少 发表的:你这么去理解：一辆小轿车1.5吨，可以在5000转开到时速180；满载时1.9吨，只能在4500转开到160（再也加速不上去了）。 而它1.5吨的时候开160也还是4500转（仍然有余力加速，然而司机可以放掉一点油门保持住时速）。车重1.5吨也好1.9吨也好，转速-时速对应关系是一样的，只不过同样时速下1.9吨时更耗油（因为油门已经踩到底了）。
引用 @红沂南肥 发表的:这车跑120，说话基本靠吼了……
引用 @大澄子CC 发表的:要求加大质量，同时速度不变，唯一途径就是加大牵引力，牵引力是功率/速度，分母是固定值，那就是加大功率嘛，发动机转速不变怎么加大功率呢，实际的开车情况就是降档升转速
引用 @radiumliu 发表的:明锐RS，2800，比帕萨特、迈腾都高，因此高速油耗差不多。
引用 @Boyk2 发表的:轩逸，稳定住1600左右
引用 @萨尔瓦少 发表的:加大牵引力可以通过降档，也可以直接给油，当然降档带来的扭矩（牵引力）提升会更直接更大。 “发动机转速不变怎么加大功率呢”——这又是你的误区了，同一转速下发动机可以释放出不同的扭矩/功率，这就需要去了解的“节气门开度”了。 这理解起来也很容易：节气门开度增大，做功冲程燃烧的汽油增多，爆炸对活塞做功越大，扭矩/功率自然而然就上去了。这也能反证出转速-功率不是一一对应的关系：转速高，但是做功冲程燃烧的汽油少，此时扭矩和功率也不高。
引用 @hwhw007 发表的: 降挡了，你们都不懂变速箱原理的吗
引用 @大澄子CC 发表的:另外发动同转速输出功率就是固定的，传递到轮上不同是因为档位的不同
引用 @鱼香3分球 发表的:雪铁龙世嘉1.6手动，3750好像，你感受一下吧
引用 @贝子要努力 发表的:很奇怪，手动的转速那么高，但是并没有比自动的费油
引用 @决定叁 发表的:把你懂得
引用 @hwhw007 发表的: 指出错误还有罪了？
引用 @决定叁 发表的:非巡航阶段，非正常匹配档位谈转速没意义。
引用 @人嫌弃2号 发表的: 5000转干它？🐶
引用 @塔塔呢 发表的: 能有啥问题？还不容易积炭……
引用 @海之戀 发表的:为什么我开朋友的轩逸跑110多就2000了
引用 @很广泛的 发表的:靠你这什么车啊?四挡的吧！我武当手动120码3000转，据说奥迪A8120码2000转。
引用 @决定叁 发表的:楼主的意思肯定指的是120巡航阶段。加速阶段随便踩4000转都很正常。
引用 @东契奇大战金刚勒布朗 发表的: 主帖说的就是巡航阶段，别扯别的
引用 @开车不直播 发表的:妈的6.7还费油，你也太狠了
引用 @决定叁 发表的:那你2档去跑高速吧
引用 @山上风大 发表的:迈腾2.0T低功率，1200~1300转
引用 @科麦加油 发表的: 同明锐RS,转速是真高，所以油耗一直降不下来😂
引用 @东契奇大战金刚勒布朗 发表的: 有的车最高档很难保持，低排量配9at，空载巡航才能保持最高档，增加了载重必定要降挡才够力巡航，嘲讽什么啊
引用 @小猪猪摸了摸鼻子 发表的:哈哈哈 就你一个明白人. 不同工况下, 这个情况很常见. 小排量更加明显(甚至开没开空调就有差别)。满载，空载高速上试试就知道了. 扯什么齿比秀智商. 难不成你还能在理论情况下, 实验室环境, 控制所有变量, 上路开车???
引用 @woshifeiyu 发表的: 小心点吧，国内搞限速120是有原因的，180有一点点意外就完了
兄弟！我们一款车，这个车跑高速真不省油
同一套发动机变速箱，在同样转速、时速下，不同负载的油耗不同。这并没有违反最基本的物理定律。
这恰恰是发动机在不同工况下消耗不同量的燃油的最直观现象。
老花冠4AT也要3000了。
低速变速箱吧，低速起步加速快，低速省油高速耗油
120，2700-2800还算可以了啊，几万块钱的车还想怎样啊
一看到赛欧我就想起当年去云南，租了一个赛欧自驾游，在高速上被QQ超车，关键是踩油门还追不上，我们这车就两人，QQ坐了四个人，怎么都想不明白1.3为什么跑不过0.8，只能归结于租车公司的车况太差了。
那油耗怎么变大是因为转数变大了
转速被当前的变速箱齿比、时速卡死了。油耗大是因为喷油量随着节气门开度增大而增大，如果节气门开到最大释放出的扭矩也无法克服阻力，那么这车将无法加速。
转速是不能超越变速箱齿比、时速而单独存在的。
你这么去理解：一辆小轿车1.5吨，可以在5000转开到时速180；满载时1.9吨，只能在4500转开到160（再也加速不上去了）。
而它1.5吨的时候开160也还是4500转（仍然有余力加速，然而司机可以放掉一点油门保持住时速）。车重1.5吨也好1.9吨也好，转速-时速对应关系是一样的，只不过同样时速下1.9吨时更耗油（因为油门已经踩到底了）。
120后就方向盘抖，不敢加速了。高速110，很憋屈的
兄弟还没退虎扑呢？我以为换号了呢
降挡了，你们都不懂变速箱原理的吗
妈的6.7还费油，你也太狠了
好乖的🐶，一唤就来
怎么可能拉缸。3000转是发动机最舒服的转速
6排气管吗？
这车跑120，说话基本靠吼了……
要求加大质量，同时速度不变，唯一途径就是加大牵引力，牵引力是功率/速度，分母是固定值，那就是加大功率嘛，发动机转速不变怎么加大功率呢，实际的开车情况就是降档升转速
也没那么夸张，反正我跑高速都是一百二。油耗不在乎
加大牵引力可以通过降档，也可以直接给油，当然降档带来的扭矩（牵引力）提升会更直接更大。
“发动机转速不变怎么加大功率呢”——这又是你的误区了，同一转速下发动机可以释放出不同的扭矩/功率，这就需要去了解的“节气门开度”了。
这理解起来也很容易：节气门开度增大，做功冲程燃烧的汽油增多，爆炸对活塞做功越大，扭矩/功率自然而然就上去了。这也能反证出转速-功率不是一一对应的关系：转速高，但是做功冲程燃烧的汽油少，此时扭矩和功率也不高。 [ 此帖被萨尔瓦少在2019-10-12 16:31修改 ]
“牵引力是功率/速度，分母是固定值，那就是加大功率嘛”
——这种说法看似有道理，实际上是弄反了扭矩、功率的“父子关系”。功率是扭矩的因变量，只有扭矩对应的力在单位时间做功了才会有功率的概念，扭矩无法克服阻力做功，功率就是白扯。
同明锐RS,转速是真高，所以油耗一直降不下来😂
为什么我开朋友的轩逸跑110多就2000了
另外发动同转速输出功率就是固定的，传递到轮上不同是因为档位的不同
把你懂得
“发动同转速输出功率就是固定的”——这是错的。
发动机外特性是100%油门开度下转速、扭矩、功率三者之间的关系特性，日常驾驶很少用到地板油，不能准确衡量动力输出。
很奇怪，手动的转速那么高，但是并没有比自动的费油
手动变速箱传动效率高。
指出错误还有罪了？
非巡航阶段，非正常匹配档位谈转速没意义。
主帖说的就是巡航阶段，别扯别的
切2档7000转干它？
老标雪的通病吧，我的第一代2008也是，虽然没那么高，但基本也在3300左右
费油啊🐶
您朋友的轩逸，我也不知道啊！
不用a8，a4才1800~1900的样子
你再怎么巡航，固定档次巡航转数都是基本一致的，除非动力跟不上变速箱强行降挡，转速升高
那你2档去跑高速吧
高速6.7啊兄得
有的车最高档很难保持，低排量配9at，空载巡航才能保持最高档，增加了载重必定要降挡才够力巡航，嘲讽什么啊
自动的应该是4档吧，估计120转速也不低。
你看错了吧，正常巡航，应该2400左右
这破车，就别在乎油耗了，咋舒服咋来。
哈哈哈 就你一个明白人. 不同工况下, 这个情况很常见. 小排量更加明显(甚至开没开空调就有差别)。满载，空载高速上试试就知道了. 扯什么齿比秀智商. 难不成你还能在理论情况下, 实验室环境, 控制所有变量, 上路开车??? [ 此帖被小猪猪摸了摸鼻子在2019-10-12 22:47修改 ]
车区很多人都是半桶水
纠正一下，100就可以。虽然我也经常上160