我老婆什么水平

中国特供车，顾名思义，说明是按照中国人的品味喜好设计的。 凭什么中国人喜欢的设计就是不安全的？这种偏见简直是无语。

不是偏见是事实

安全性涉及车身结构设计，比较复杂，需要更多的销售量均摊研发成本，国内消费者对车辆制造的认识还停留在比较初级的阶段，不少消费者看车看内饰配置啥的，其实这并不代表厚道，相比车辆标定匹配车身设计而言这些都是小成本投入...

你理解的有错误，中国特工加长版如果材料强度不变 ，长度变长了抗压能力肯定会下降的，何况监管欠缺的情况下为了追求高额利润再减配呢？凭什么要认为资本有良心？

那你举个反例，看看正反哪个例子多。

菲斯塔还不够惨

你的理论更无语，市场上销售的“中国特供车”，有哪一款碰撞测试成绩是好的？

一辆车能在某个国家市场销售说明车辆已经符合国这个家标准，车有多安全取决于国家的标准有多高。

引用 @少年阿兵 发表的:
那你举个反例，看看正反哪个例子多。

这东西没辙，绝大多数消费者觉得同价位配置高内饰豪华就是厚道，其实实际情况可能是相反的...因为结构研发和标定匹配远远比这些看得见摸得着的东西费钱...

因为没有客观统一的评价标准。。。。
而且以国内市场现状，在目前特供车集中的市场区间，安全性大多都是次一等的需求，排不上第一号，自然也不会有厂家重视。

引用 @爱生活哦也 发表的:
你理解的有错误，中国特工加长版如果材料强度不变 ，长度变长了抗压能力肯定会下降的，何况监管欠缺的情况下为了追求高额利润再减配呢？凭什么要认为资本有良心？

特供包含不限于加长，还有一层意思是只有中国卖的版本，原材料，工艺，零件啥的都有部分区别

楼主只为口嗨，也不回复，大家懂了8

这是事实，国人要大屏，动力颜值，天窗，皮座椅，不要安全，参考菲斯塔，买的很好

还是丰田好，现在卖的车没有一款是中国特供，亚洲特供倒是有

引用 @eryuzhe 发表的:
这是事实，国人要大屏，动力颜值，天窗，皮座椅，不要安全，参考菲斯塔，买的很好

思域不是特供车型，安全性也没见比菲斯塔好。

1.车企研发的安全标准永远是以当地的安全法规为准的
2.中国的安全标准偏低
3.为了中国市场研发的车型自然安全系数偏低
4.全球车型要适应其他市场的安全法规，相对会更可靠

另外如果是拉皮特供的话
车身本身的结构被改变了

引用 @有你有我雪中送火 发表的:
思域不是特供车型，安全性也没见比菲斯塔好。

差别在于思域的问题很容易改，看厂家想不想改...就是换根热成型钢的事...而菲斯塔...

要说特供，那我觉得只要拉长就算特供，所以南北大众就不存在谁是正统谁是特供这种问题。

特供车没一个好的，楼主到底想说啥

一般所说的特供车是合资品牌的特供车，不是国产品牌，因为国产品牌可以说都是特供车。很多人觉得特供车不安全的原因是觉得合资品牌的汽车一般都是由老外开发设计的，中国组装的，从开发设计上讲比较专业，特供车是中国人自己开发设计的，有些人就觉得中国人开发设计能力不及老外，就觉得安全性不足，另外，特供车都是在国内销售，有些人就觉得特供车会偷工减料，会骗自己人，我觉得这些想法都不对。合资特供车都是借鉴现有的车型或者平台改过来的，只是外形、内饰等不一样，一般不可能单独开发平台，而偷工减料，不管是什么合资品牌，都会存在，奔驰宝马还铝换钢的，其他品牌也一样，特供车不安全，其他国产的全球车型就一定安全吗？说到汽车安全，其实中国汽车安全问题大很大原因是没有相应的法律法规支撑，比如美国，有国家公路交通安全管理部门，专门管理汽车安全，而我们国家还停留在几十年前的年检上，没有法律法规，厂家才不会这么自觉。

引用 @o2win 发表的:
差别在于思域的问题很容易改，看厂家想不想改...就是换根热成型钢的事...而菲斯塔...

那你看思域给你改吗，还有这种洗法

引用 @玦心 发表的:
那你看思域给你改吗，还有这种洗法

这倒不是洗，只能说东风抠门，而菲斯塔和厂家没有关系，要想让菲斯塔安全得重新设计车身...

事实上，一些全球车型都不安全，比如断A柱的途观L和成绩刚及格的迈腾，更别说那些没有一点国外原型车的特供车型了

引用 @有你有我雪中送火 发表的:
思域不是特供车型，安全性也没见比菲斯塔好。

国内销售的全球车型只有一个思域？
你可以举反例，那个特供车型安全性达到了欧美国家主流标准。

就算是全球车型，国内也不一定安全，因为材料工艺可以缩水，你外观完全看不出来。

引用 @有你有我雪中送火 发表的:
思域不是特供车型，安全性也没见比菲斯塔好。

思域正碰是a，测碰是p，车身结构设计没问题，测碰是因为材料偷工减料。而特供的凌派正碰就是m。这是特供和非特供的区别。

我一直也有类似的疑惑，就比如说tiguan，国内途观L把它硬生生的给拉长了，这样不会影响整体工业设计和结构么。都说汽车工业很多方面的设计比如车体或底盘悬挂什么的都是需要几十年的经验和技术积累才能达到现在的样子，这种来国内直接就给改了的不会影响么。

内部消息有的，中保研测的六款曾经特供车型，只有朗逸车内安全不是M，剩下的都很途观L思域一个水平的M，得A的一个没有，当然最大的两点是双P的朗逸

别说特供车型，就是全球车型，在中国市场也给你安全性简配 同厂出的昂科威就是最好的例子

迪斯尼在中国对待中国消费者怎么样，外国牌外资车企特供给中国市场消费者的特供车就怎么样。

引用 @斯蒂芬库裆里 发表的:
一辆车能在某个国家市场销售说明车辆已经符合国这个家标准，车有多安全取决于国家的标准有多高。

别瞎说，大多数国家都没有标准吧。

全球车型到中国都减配，更别说特供了。

特供就是不能买，还用洗么？

不是按照中国人的品味喜好设计的，倒不如说是针对中国的法律法规及监管检测标准设计的，而这就起不安全的

冠道的安全性还行吧

引用 @斯蒂芬库裆里 发表的:
一辆车能在某个国家市场销售说明车辆已经符合国这个家标准，车有多安全取决于国家的标准有多高。

国标号多少，哪年出的，没有的东西别寻思着说。

连在国外都不敢出售，进行碰撞测试的怂逼还有什么好说的？

水经验有意思吗，为什么不安全不去了解，上来就说国人有偏见。

引用 @大肥牙阿斗 发表的:
我一直也有类似的疑惑，就比如说tiguan，国内途观L把它硬生生的给拉长了，这样不会影响整体工业设计和结构么。都说汽车工业很多方面的设计比如车体或底盘悬挂什么的都是需要几十年的经验和技术积累才能达到现在的样子，这种来国内直接就给改了的不会影响么。

改完会匹配的，事实上国内的途观或许才是大众最重视的，相反国外倒未必，只是重视的侧重...

引用 @禁言的马甲 发表的:
别瞎说，大多数国家都没有标准吧。

消费者的认识水平就是无形的标准

还有人说es200也是中国特供 真JB脑子不好使 @不愿再进小黑屋

什么? 你说es200不安全?

楼主是4s销售吧，直接说吧，你卖的是哪个车？

引用 @本田雅阁 发表的:
不是偏见是事实

即是偏见也是事实

我就想问下我的特工车凌度惨不惨？

引用 @大肥牙阿斗 发表的:
我一直也有类似的疑惑，就比如说tiguan，国内途观L把它硬生生的给拉长了，这样不会影响整体工业设计和结构么。都说汽车工业很多方面的设计比如车体或底盘悬挂什么的都是需要几十年的经验和技术积累才能达到现在的样子，这种来国内直接就给改了的不会影响么。

途观L美国也有的，算是全球车型，并不存在硬拉长，本来就是模块化平台

引用 @jbmingzi 发表的:
还是丰田好，现在卖的车没有一款是中国特供，亚洲特供倒是有

丰田能做成世界第一的车企也不是随便说说的。

引用 @老流氓英格拉姆 发表的:
我就想问下我的特工车凌度惨不惨？

看看途观L和迈腾就应该知道了，B级车和中型SUV都尚且如此偷工减料，凌度可以想象一下

反正进了中国大陆市场减配就完事了

引用 @o2win 发表的:
这东西没辙，绝大多数消费者觉得同价位配置高内饰豪华就是厚道，其实实际情况可能是相反的...因为结构研发和标定匹配远远比这些看得见摸得着的东西费钱...

确实，看看标致，雪铁龙日子这么艰难，看不到的地方再良心也没用！消费者不买账！

引用内容由于违规已被删除

都愣着干嘛，👏点赞啊……🐶

引用 @O雷霆之怒O 发表的:
别说特供车型，就是全球车型，在中国市场也给你安全性简配 同厂出的昂科威就是最好的例子

昂科威咋啦，求介绍

中保研不看吗

gl8就是最典型的例子 国外根本没有 国内特供 你看看碰撞测试 什么破玩意 就一纸棺材

因为就是不安全。

请问530li和530i相比，哪个更值得买？

引用 @马刺老实人队 发表的:
昂科威咋啦，求介绍

出口美国的验收标准比中国高，安全性比中国好

引用 @我爱蓝军485 发表的:
事实上，一些全球车型都不安全，比如断A柱的途观L和成绩刚及格的迈腾，更别说那些没有一点国外原型车的特供车型了

年前我老表买车，刚开始看中途观，我跟他讲碰撞的成绩，他不信，后来因为途观没车提了迈腾！过年回家跟他换车开，20T的确快。
昨天跟他通电话，问他连怎么样？真够霉，年前到现在开了15000多，空调异响，转弯异响，后排充电口坏了，最离谱的低速熄火！

引用 @我爱蓝军485 发表的:
事实上，一些全球车型都不安全，比如断A柱的途观L和成绩刚及格的迈腾，更别说那些没有一点国外原型车的特供车型了

事实上，途观l和迈腾就是中国特供车型

进口tiguan和美版帕萨特碰撞成绩都很好

楼主不看中保研吗？

引用 @马刺老实人队 发表的:
昂科威咋啦，求介绍

国内特供车型基本集中在15w以下，这个价位的车最容易减少车身强度成本。

事实摆在眼前啊 啥偏见

引用 @马刺老实人队 发表的:
昂科威咋啦，求介绍

昂科威美国是不产的，中美的昂科威都是中国同一个工厂出品的。
结果出口美国的测试成绩是G，卖给中国人的是M。 搜索 复制

引用 @十亿光年外射门 发表的:
连在国外都不敢出售，进行碰撞测试的怂逼还有什么好说的？

车门厚重警告

不是偏见，不要误会，事实而已，什么途棺l啊，菲斯塔啊，当然大众全系都一个样，都是垃圾，不是特供车的区别

引用 @N牛B逼A啊牛牛牛 发表的:
年前我老表买车，刚开始看中途观，我跟他讲碰撞的成绩，他不信，后来因为途观没车提了迈腾！过年回家跟他换车开，20T的确快。
昨天跟他通电话，问他连怎么样？真够霉，年前到现在开了15000多，空调异响，转弯异响，后排充电口坏了，最离谱的低速熄火！

说的迈腾安全测试比途棺好一样，不对的，迈腾是比途棺好点，不过都是移动棺材，买一送五

引用 @绝望的猫咪 发表的:
昂科威美国是不产的，中美的昂科威都是中国同一个工厂出品的。
结果出口美国的测试成绩是G，卖给中国人的是M。 搜索 复制

我上一辆就是昂科威，但我感觉还不错啊，尤其是隔音。要是买出口美国的还不得起飞咯？

引用 @马刺老实人队 发表的:
我上一辆就是昂科威，但我感觉还不错啊，尤其是隔音。要是买出口美国的还不得起飞咯？

可以这样说，在美国买啥车都起飞🐶

引用 @有你有我雪中送火 发表的:
思域不是特供车型，安全性也没见比菲斯塔好。

好了，知道你不是本田和现代的水军了，那么大众给你多少钱洗地？

引用 @马刺老实人队 发表的:
昂科威咋啦，求介绍

一条生产线哦

引用 @GNTe0000 发表的:
国内特供车型基本集中在15w以下，这个价位的车最容易减少车身强度成本。

迈腾？？？？途棺l？？？？你是觉得我只值15w吗

引用 @智商高于众人1 发表的:
说的迈腾安全测试比途棺好一样，不对的，迈腾是比途棺好点，不过都是移动棺材，买一送五

不是偏见 思域测试好 雅阁测试好 失速 车盖 机油 发动机 全身毛病 的确不是特供车的区别

引用 @爱生活哦也 发表的:
你理解的有错误，中国特工加长版如果材料强度不变 ，长度变长了抗压能力肯定会下降的，何况监管欠缺的情况下为了追求高额利润再减配呢？凭什么要认为资本有良心？

你又懂了？拉长版按你这说法，玻璃是不是也要被拉薄了？

引用 @骂人必举报 发表的:
你又懂了？拉长版按你这说法，玻璃是不是也要被拉薄了？

我觉得你没看懂我在说什么

引用 @o2win 发表的:
安全性涉及车身结构设计，比较复杂，需要更多的销售量均摊研发成本，国内消费者对车辆制造的认识还停留在比较初级的阶段，不少消费者看车看内饰配置啥的，其实这并不代表厚道，相比车辆标定匹配车身设计而言这些都是小成本投入...

还有车皮薄厚，车门能否站人呢🐶

引用 @十亿光年外射门 发表的:
连在国外都不敢出售，进行碰撞测试的怂逼还有什么好说的？

西玛可一点都不怂，主动要求检测，最后嘛。。。P

引用 @zizhu280 发表的:
还有车皮薄厚，车门能否站人呢🐶

这...不好吧...

有本事你让gl8去中保研做测试啊

引用 @二院男科主任 发表的:
西玛可一点都不怂，主动要求检测，最后嘛。。。P

美国有西马的

引用 @GNTe0000 发表的:
国内特供车型基本集中在15w以下，这个价位的车最容易减少车身强度成本。

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引用 @掌握核心科技666 发表的:
有本事你让gl8去中保研做测试啊

做了呀，结果都出来了

引用 @VAN樣 发表的:

看完这个，以后买车不会考虑上汽一气了

引用 @三分投不死人 发表的:
很多人还喜欢推荐

有啥办法，看见隔壁kcar说不安全喷的飞起。
殊不知人家车身强度一点不比某些老车差，侧气帘，主动安全也是各种配的飞起。。。
自己五菱连个气囊等基础配置都配不起。。。。
各种看不上没esp，结果上路一个个作死超速吹得飞起。。。。 10-15w推领克丰田就是水军精神股东。 各种嘲讽喷召回故障的帖子能叠车区目录几页。 喷两下大众别克，各种花式喷招呼，甚至追着喷。
[ 此帖被GNTe0000在2019-09-19 21:10修改 ]

引用 @掌握核心科技666 发表的:
有本事你让gl8去中保研做测试啊

http://ciasi.org.cn/home/safety/pageone/id/29.html

因为这是事实！

引用 @VAN樣 发表的:

G到A勉强可以接受，毕竟标准不完全相同
G到M那肯定是偷工减料了

这是事实 不是偏见.感谢中保研.

引用 @十亿光年外射门 发表的:
连在国外都不敢出售，进行碰撞测试的怂逼还有什么好说的？

不也有美国特供车？跟特供没关系，跟监管有关系吧

引用 @GNTe0000 发表的:
http://ciasi.org.cn/home/safety/pageone/id/29.html

这脸打的

引用 @答案1 发表的:
G到A勉强可以接受，毕竟标准不完全相同
G到M那肯定是偷工减料了

标准不完全相同？..
25%小偏置碰撞IIHS和CIASI标准完全相同。
所以没别的原因，只要成绩不一样，那就是偷工减料。

引用 @爱生活哦也 发表的:
我觉得你没看懂我在说什么

我看懂了你的无知与不专业。。材料力学学过吗？车身车架设计都是要经过校核才能投产也就是说满足一定的强度要求，合资企业能把车做轻说明水平高，没经验的以为车越重料越多越好的都傻乎乎。拉长轴距是因为中国人喜欢长的空间大的，对操控没有太多追求。

所以说你买的哪辆特供车直说嘛

引用 @罗焕城 发表的:
所以说你买的哪辆特供车直说嘛

然后开始跟你比销量

lz这种跪久的更无语

引用 @骂人必举报 发表的:
我看懂了你的无知与不专业。。材料力学学过吗？车身车架设计都是要经过校核才能投产也就是说满足一定的强度要求，合资企业能把车做轻说明水平高，没经验的以为车越重料越多越好的都傻乎乎。拉长轴距是因为中国人喜欢长的空间大的，对操控没有太多追求。

昨天回你的不知道为啥没了，材料力学你学过就应该知道力矩是力和力臂的乘积，车身材料不变，长度变长力臂增加，弯矩就变大，更容易变形，这还是假设国内外用的刚才一模一样的情况下，如果减配换钢材那就更不用说了，你以为我说的直接把同重量钢材拉长变薄么？

特供相对来说就是不安全，抬这个杠没意义。

最简单的例子已经设计好定型了的东西特意给你拉长了，强度还能一样，更别说监管不严下的各种减配了？

引用 @爱生活哦也 发表的:
昨天回你的不知道为啥没了，材料力学你学过就应该知道力矩是力和力臂的乘积，车身材料不变，长度变长力臂增加，弯矩就变大，更容易变形，这还是假设国内外用的刚才一模一样的情况下，如果减配换钢材那就更不用说了，你以为我说的直接把同重量钢材拉长变薄么？

果真是不懂材料力学。。。你说的是理论力学。。。可知道截面抗弯刚度还和截面积有关？？？为达到同样的强度或刚度，加粗就行。。人家车企设计汽车，每一根承力梁和车身钣金都是要经过严格的校核，满足安全性要求。别以为你的所谓生活经验就能设计汽车了。。

引用 @骂人必举报 发表的:
果真是不懂材料力学。。。你说的是理论力学。。。可知道截面抗弯刚度还和截面积有关？？？为达到同样的强度或刚度，加粗就行。。人家车企设计汽车，每一根承力梁和车身钣金都是要经过严格的校核，满足安全性要求。别以为你的所谓生活经验就能设计汽车了。。

我是举个最浅的例子，问题就是你不能保证车企把材料加粗了，国内这监管没那条件，全球车型途观L都能给你减配了，一个厂出来的昂科威中美版成绩都不一样，何况中国特供车呢？这有什么想不明白的，不是不能做到，是不去做。就是为了赚钱卖车做特供版，加增加材料成本研发费用还赚个屁钱

引用 @骂人必举报 发表的:
果真是不懂材料力学。。。你说的是理论力学。。。可知道截面抗弯刚度还和截面积有关？？？为达到同样的强度或刚度，加粗就行。。人家车企设计汽车，每一根承力梁和车身钣金都是要经过严格的校核，满足安全性要求。别以为你的所谓生活经验就能设计汽车了。。

安全性的标准不一样

总的看来安全性第一要点是材料性能要达到一定要求。比如说钢材这种车身的主要材料，框架都打不好内里再厉害也不行