保时捷电车相比较特斯拉的优势是啥？

我实在想不出保时捷的电车优势，应该就只有标和内饰吧，其他实在想不出来

这还不够么 你以为豪车拼的是啥。。。

引用 @chchchcb 发表的:
这还不够么 你以为豪车拼的是啥。。。

豪车就拼标和内饰？说得过去吗好意思吗？卖150万

标和内饰还不够打？再加上赛道性能和一直以来的口碑

我敢打赌，保时捷的品控能比特斯拉好得多得多

引用 @zjfujiawei 发表的:
豪车就拼标和内饰？说得过去吗好意思吗？卖150万

150万？小伙子想多了，选配一下，算算保险啥的，200万小意思。以后路上看到开这个的，那是真有钱

续航吊打，加速更快，自动驾驶完爆，价格艹哭，性价比虐杀，充电站完善程度碾压。保时捷唯一的优势就是标和内饰，值不值贵的那100万看买的人有多喜欢了。

电动车门槛低，技术差异性没有燃油车那么大。就说国内电动车企业硬件可以做到世界一流水平，但是燃油车发展这么久连个成熟的6缸发动机都没有。

引用 @zjfujiawei 发表的:
豪车就拼标和内饰？说得过去吗好意思吗？卖150万

一模一样的动力总成，小牛比R8贵200万你以为靠发动机变速箱？

兰博法拉利一模一样的车，换个套件号称限量版售价就翻倍你以为靠什么？

引用 @挣钱换X5 发表的:
续航吊打，加速更快，自动驾驶完爆，价格艹哭，性价比虐杀，充电站完善程度碾压。保时捷唯一的优势就是标和内饰，值不值贵的那100万看买的人有多喜欢了。

现阶段民用电动车速度和耐久性难以兼得，考验的是剧烈充放电环境下的电池管理和整车热管理系统的水平。Taycan是目前唯一一款敢在发布之前就直接拉上纽北刷圈的纯电车型，特斯拉Model S/Model 3的Performance版本发布多年，除车主们上纽北跑了几次，官方并没有做出实际性的行动。据Quora上几个跑过纽北的特斯拉车主描述，Model S/Model 3在全力输出(电池最大功率+能量回收)的情况下，电池温控只能撑8英里的时间，此后电能输出会减少，性能大幅缩减，而纽北这条赛道有13英里，跑圈的平均时速接近200km/h，期间还有剧烈的加速/减速，这对任何电动车都是严峻考验。前不久保时捷还把Taycan拉到Nardo环形赛道进行了24小时不间断耐久性测试，24小时内（包括充电时间）一共跑了3425公里，充分证明了Taycan电池管理和整车热管理系统的强大 。一辆电动车同时兼顾极速、运动性和耐久性，是非常难得的。

引用 @沃伦丹一八九九 发表的:
现阶段民用电动车速度和耐久性难以兼得，考验的是剧烈充放电环境下的电池管理和整车热管理系统的水平。Taycan是目前唯一一款敢在发布之前就直接拉上纽北刷圈的纯电车型，特斯拉Model S/Model 3的Performance版本发布多年，除车主们上纽北跑了几次，官方并没有做出实际性的行动。据Quora上几个跑过纽北的特斯拉车主描述，Model S/Model 3在全力输出(电池最大功率+能量回收)的情况下，电池温控只能撑8英里的时间，此后电能输出会减少，性能大幅缩减，而纽北这条赛道有13英里，跑圈的平均时速接近200km/h，期间还有剧烈的加速/减速，这对任何电动车都是严峻考验。前不久保时捷还把Taycan拉到Nardo环形赛道进行了24小时不间断耐久性测试，24小时内（包括充电时间）一共跑了3425公里，充分证明了Taycan电池管理和整车热管理系统的强大 。一辆电动车同时兼顾极速、运动性和耐久性，是非常难得的。

赛道又来了哈，24小时不间断跑和跑纽北对实际生活有什么参考价值吗？特斯拉的电池衰减也是控制的很好的啊。说到底这还是民用车，最重要的是续航和老百姓的便利（充电站）

不知道车有底盘调教和驾驶体验？特斯拉是个什么玩意，那个jb动能回收系统你体验过吗？这叫车？

引用 @zjfujiawei 发表的:
豪车就拼标和内饰？说得过去吗好意思吗？卖150万

买100万的机械表还不如100块的石英表电子表走时准呢，到百万级这个价格，第一重要的就是有逼格，好看。。。

引用 @沃伦丹一八九九 发表的:
现阶段民用电动车速度和耐久性难以兼得，考验的是剧烈充放电环境下的电池管理和整车热管理系统的水平。Taycan是目前唯一一款敢在发布之前就直接拉上纽北刷圈的纯电车型，特斯拉Model S/Model 3的Performance版本发布多年，除车主们上纽北跑了几次，官方并没有做出实际性的行动。据Quora上几个跑过纽北的特斯拉车主描述，Model S/Model 3在全力输出(电池最大功率+能量回收)的情况下，电池温控只能撑8英里的时间，此后电能输出会减少，性能大幅缩减，而纽北这条赛道有13英里，跑圈的平均时速接近200km/h，期间还有剧烈的加速/减速，这对任何电动车都是严峻考验。前不久保时捷还把Taycan拉到Nardo环形赛道进行了24小时不间断耐久性测试，24小时内（包括充电时间）一共跑了3425公里，充分证明了Taycan电池管理和整车热管理系统的强大 。一辆电动车同时兼顾极速、运动性和耐久性，是非常难得的。

这倒是挺厉害。但是我始终觉得这个不是电动车的关键用户痛点，在核心的续航和充电以及电池随时间衰竭的问题解决之前，研究赛道性能有点过于超前了。不过厂商策略不同，也未必就是坏事。

引用 @zjfujiawei 发表的:
豪车就拼标和内饰？说得过去吗好意思吗？卖150万

别说了，porsche信仰粉太多

引用内容被灭过多已被折叠

这个是取向问题，保时捷强大和独到的地方就是赛道性能，真比堆续航，未必比得过国产和特斯拉，所以说有自己的特色才是关键，另外100W价位以上车主，对续航要求也不会太高，基本都是几辆车起步，保时捷就相当于买一辆电动跑车。

引用 @zjfujiawei 发表的:
豪车就拼标和内饰？说得过去吗好意思吗？卖150万

豪车不就卖标和内饰吗？
不然C260凭什么卖30W+
A系都快30W了

引用 @zjfujiawei 发表的:
豪车就拼标和内饰？说得过去吗好意思吗？卖150万

你完全忽视了保时捷品牌的底蕴影响力和溢价能力，你让我想起了上次车区有人发帖说特斯拉和保时捷是在品牌上一个档次的车，你如果真要那样觉得，哪确实还可以比。但问题的关键是特斯拉品牌现在达到了这个层面吗？

引用 @zjfujiawei 发表的:
豪车就拼标和内饰？说得过去吗好意思吗？卖150万

溢价能力

引用 @涛涛88 发表的:
这个是取向问题，保时捷强大和独到的地方就是赛道性能，真比堆续航，未必比得过国产和特斯拉，所以说有自己的特色才是关键，另外100W价位以上车主，对续航要求也不会太高，基本都是几辆车起步，保时捷就相当于买一辆电动跑车。

你这个强行心理分析我觉得不太客观

引用 @沃伦丹一八九九 发表的:
现阶段民用电动车速度和耐久性难以兼得，考验的是剧烈充放电环境下的电池管理和整车热管理系统的水平。Taycan是目前唯一一款敢在发布之前就直接拉上纽北刷圈的纯电车型，特斯拉Model S/Model 3的Performance版本发布多年，除车主们上纽北跑了几次，官方并没有做出实际性的行动。据Quora上几个跑过纽北的特斯拉车主描述，Model S/Model 3在全力输出(电池最大功率+能量回收)的情况下，电池温控只能撑8英里的时间，此后电能输出会减少，性能大幅缩减，而纽北这条赛道有13英里，跑圈的平均时速接近200km/h，期间还有剧烈的加速/减速，这对任何电动车都是严峻考验。前不久保时捷还把Taycan拉到Nardo环形赛道进行了24小时不间断耐久性测试，24小时内（包括充电时间）一共跑了3425公里，充分证明了Taycan电池管理和整车热管理系统的强大 。一辆电动车同时兼顾极速、运动性和耐久性，是非常难得的。

刷圈没什么意义吧，特别是对于民用车4门中大型车。

越是短板越是掩盖，其实电车的命门很简单，就是续航和智能化，要刷圈以后roadster2陪你刷。

引用内容被灭过多已被折叠

没啥不客观的，保时捷全球一年销量才25万，还不如model3半年销量，而且大部分还是便宜的马坎，帕拉梅拉销量一年才4万不到，所以同样价位的太砍就不是走量和普及给大众的，你就当泰坎是911的纯电版就行了，买这车的基本就不会是只有一辆车。

你不会觉得他们的底盘操控转向手感是一样的吧，更不要说品控了，性能可不只有加速才是性能。

引用 @键委副班长 发表的:
你完全忽视了保时捷品牌的底蕴影响力和溢价能力，你让我想起了上次车区有人发帖说特斯拉和保时捷是在品牌上一个档次的车，你如果真要那样觉得，哪确实还可以比。但问题的关键是特斯拉品牌现在达到了这个层面吗？

还在小看特斯拉呢？辅助驾驶和电池工业已经行业巨头了，bba准备联合研究自动驾驶，保时捷也造电动车，这是为什么，都是为了对抗特斯拉，因为再不行动就晚了。

国内的破鞋粉是真多啊。

所谓造车新势力 等这些大厂真正开始玩了 根本没有啥竞争力
造车还是需要底蕴的 另外电池车是不是未来趋势还是个问题 丰田的氢能源也许是更好选择

引用 @2386222497 发表的:
刷圈没什么意义吧，特别是对于民用车4门中大型车。

越是短板越是掩盖，其实电车的命门很简单，就是续航和智能化，要刷圈以后roadster2陪你刷。

Roadster这种PPT上的车就贷款吹起来了？那狗奔的AMG One岂不是秒天秒地

牌子，内饰质感，品控。

引用 @Rivary 发表的:
Roadster这种PPT上的车就贷款吹起来了？那狗奔的AMG One岂不是秒天秒地

roadster2马上会在法兰克福车展亮相，等会呗，也就10天的功夫。

引用 @达基尔巴 发表的:
所谓造车新势力 等这些大厂真正开始玩了 根本没有啥竞争力
造车还是需要底蕴的 另外电池车是不是未来趋势还是个问题 丰田的氢能源也许是更好选择

这次发布后，BBA 捷豹 保时捷 特斯拉杀手全部扑街

看销量似乎你说的是反的。
现在BBA捷豹电动车加起来特斯拉十分之一销量

引用 @Rivary 发表的:
Roadster这种PPT上的车就贷款吹起来了？那狗奔的AMG One岂不是秒天秒地

不好意思，roadster交付的比taycan还要早

操控、底盘和逼格吧

引用 @2386222497 发表的:
刷圈没什么意义吧，特别是对于民用车4门中大型车。

越是短板越是掩盖，其实电车的命门很简单，就是续航和智能化，要刷圈以后roadster2陪你刷。

所以我觉得这样对比很奇怪，跑车侧重操控和圈速，四门轿车测总续航里程，买家本来就是两类人

引用 @2386222497 发表的:
刷圈没什么意义吧，特别是对于民用车4门中大型车。

越是短板越是掩盖，其实电车的命门很简单，就是续航和智能化，要刷圈以后roadster2陪你刷。

哈哈哈哈哈哈哈哈，我倒要看看roadster2能陪谁刷圈

柯尼塞格在纽北隔壁垃圾场等着你哟
 

引用 @jeandja 发表的:
我敢打赌，保时捷的品控能比特斯拉好得多得多

把品控二字换成品牌、品质、操控也都成立。

引用 @Ptaltaica 发表的:
哈哈哈哈哈哈哈哈，我倒要看看roadster2能陪谁刷圈

柯尼塞格在纽北隔壁垃圾场等着你哟
 

呵呵，你大保时捷就不撞车么？

引用 @魔法师约翰逊 发表的:
不好意思，roadster交付的比taycan还要早

你给马斯克造的？taycan下半年交车了

roadster2按马斯克的PPT也得2020年，

引用 @2386222497 发表的:
呵呵，你大保时捷就不撞车么？

呵呵，破鞋的圈速，刷圈视频就在那

你特斯拉的圈速在哪呐？马斯克PPT上都不敢吹，你比马斯克还能吹啊

引用 @dakoubabi 发表的:
所以我觉得这样对比很奇怪，跑车侧重操控和圈速，四门轿车测总续航里程，买家本来就是两类人

taycan不是电动版大P么？也不算什么跑车吧。

保时捷179w你只是买了个车壳子，还要再交100w买内饰和灯🐶

引用 @zjfujiawei 发表的:
豪车就拼标和内饰？说得过去吗好意思吗？卖150万

还要入门版没有发布吧

引用 @沃伦丹一八九九 发表的:
现阶段民用电动车速度和耐久性难以兼得，考验的是剧烈充放电环境下的电池管理和整车热管理系统的水平。Taycan是目前唯一一款敢在发布之前就直接拉上纽北刷圈的纯电车型，特斯拉Model S/Model 3的Performance版本发布多年，除车主们上纽北跑了几次，官方并没有做出实际性的行动。据Quora上几个跑过纽北的特斯拉车主描述，Model S/Model 3在全力输出(电池最大功率+能量回收)的情况下，电池温控只能撑8英里的时间，此后电能输出会减少，性能大幅缩减，而纽北这条赛道有13英里，跑圈的平均时速接近200km/h，期间还有剧烈的加速/减速，这对任何电动车都是严峻考验。前不久保时捷还把Taycan拉到Nardo环形赛道进行了24小时不间断耐久性测试，24小时内（包括充电时间）一共跑了3425公里，充分证明了Taycan电池管理和整车热管理系统的强大 。一辆电动车同时兼顾极速、运动性和耐久性，是非常难得的。

电动车比刷圈有什么意义吗？特斯拉也没以自己能刷圈为卖点，你以这个去“攻击”人家，就好像你在说乔丹篮板没有奥拉朱旺厉害一样

引用 @zhoumushui 发表的:
国内的破鞋粉是真多啊。

其实相比之下欧美更多，国外很多老头都会有一辆911。

引用 @zjfujiawei 发表的:
豪车就拼标和内饰？说得过去吗好意思吗？卖150万

比亚迪开起来最好

引用 @zjfujiawei 发表的:
豪车就拼标和内饰？说得过去吗好意思吗？卖150万

奔驰a多少钱，它真的值那个价么？想想就知道了，品牌效力，这个没办法保时捷都多少年了，品牌不是特斯拉能比的，当然了，肯定有溢价，但是肯定有消费者愿意买单

做工 底盘 品控 内饰这些应该都要比特斯拉好一点 另外品牌定位略高

引用 @挣钱换X5 发表的:
150万？小伙子想多了，选配一下，算算保险啥的，200万小意思。以后路上看到开这个的，那是真有钱

还是选911吧

引用 @keyhalo 发表的:
这倒是挺厉害。但是我始终觉得这个不是电动车的关键用户痛点，在核心的续航和充电以及电池随时间衰竭的问题解决之前，研究赛道性能有点过于超前了。不过厂商策略不同，也未必就是坏事。

这个不是“购买家用通勤电动车”的关键用户的痛点，是购买将近200w的电动跑车的用户的痛点。

引用 @zjfujiawei 发表的:
豪车就拼标和内饰？说得过去吗好意思吗？卖150万

以家里车库多了一辆纯电的法拉利为荣的就会买。买车，卖车都不要忘了针对人群。

引用 @挣钱换X5 发表的:
还在小看特斯拉呢？辅助驾驶和电池工业已经行业巨头了，bba准备联合研究自动驾驶，保时捷也造电动车，这是为什么，都是为了对抗特斯拉，因为再不行动就晚了。

恐怕不是对抗，未来的一种趋势。谁也不会对这种趋势视而不见。

做工还是差很多的

特斯拉这内饰是20年前的吗？ 这方向盘真是…

引用 @dakoubabi 发表的:
所以我觉得这样对比很奇怪，跑车侧重操控和圈速，四门轿车测总续航里程，买家本来就是两类人

…纽北上不是很多争夺最速四门车的厂家么，你把taycan当成类似的一员不就好了，保时捷本来就没有打算造一款跟特斯拉对标的车型。

品控！逼格！这就够了

引用 @挣钱换X5 发表的:
别说了，porsche信仰粉太多

保时捷的成绩以及跑车的赛道表现至少能撑得气这些粉丝的信仰。。。

引用 @jeandja 发表的:
我敢打赌，保时捷的品控能比特斯拉好得多得多

特斯拉那种垃圾级的品控，国产一二线品牌都比他好

引用 @Ptaltaica 发表的:
你给马斯克造的？taycan下半年交车了

roadster2按马斯克的PPT也得2020年，

他估计说的是1代吧。

卡佩拉vs周琦

忒惨最厉害的是能抗住24小时连续大功率充放电

特斯拉那么廉价的内饰和小板凳座椅，狂暴模式还冷却半天才能来一次，期待国产车超越他。保时捷嘛，这9年的测试不是白测的…

这车出来目标客户就不是你们这群人 你分析半天性价比最后还不是穷吊丝还听懂车的
手动狗头防喷

特斯拉不是主打卖电池 系统 嘛 做工 内饰用料 又不是他们擅长 还有 了解下 马一龙这人 就觉得有意思

至少保时捷不会把车标贴歪吧...

引用 @磨人欧布布布布布 发表的:
还是选911吧

我也觉得不如911

引用 @keyhalo 发表的:
这倒是挺厉害。但是我始终觉得这个不是电动车的关键用户痛点，在核心的续航和充电以及电池随时间衰竭的问题解决之前，研究赛道性能有点过于超前了。不过厂商策略不同，也未必就是坏事。

买电动超跑的就会在意这个了。

引用 @2386222497 发表的:
刷圈没什么意义吧，特别是对于民用车4门中大型车。

越是短板越是掩盖，其实电车的命门很简单，就是续航和智能化，要刷圈以后roadster2陪你刷。

人家想说的重点是电池和热管理，这一点保时捷表现出来的是比特斯拉好的多的多，又不是保时捷能刷到几秒的事

品控机械素质

引用 @沃伦丹一八九九 发表的:
现阶段民用电动车速度和耐久性难以兼得，考验的是剧烈充放电环境下的电池管理和整车热管理系统的水平。Taycan是目前唯一一款敢在发布之前就直接拉上纽北刷圈的纯电车型，特斯拉Model S/Model 3的Performance版本发布多年，除车主们上纽北跑了几次，官方并没有做出实际性的行动。据Quora上几个跑过纽北的特斯拉车主描述，Model S/Model 3在全力输出(电池最大功率+能量回收)的情况下，电池温控只能撑8英里的时间，此后电能输出会减少，性能大幅缩减，而纽北这条赛道有13英里，跑圈的平均时速接近200km/h，期间还有剧烈的加速/减速，这对任何电动车都是严峻考验。前不久保时捷还把Taycan拉到Nardo环形赛道进行了24小时不间断耐久性测试，24小时内（包括充电时间）一共跑了3425公里，充分证明了Taycan电池管理和整车热管理系统的强大 。一辆电动车同时兼顾极速、运动性和耐久性，是非常难得的。

真以为特斯拉不上赛道？

特斯拉那内饰 太空了吧

引用 @James变形蜜 发表的:
特斯拉那种垃圾级的品控，国产一二线品牌都比他好

你怕是没见过国产的品控

引用 @Rivary 发表的:
Roadster这种PPT上的车就贷款吹起来了？那狗奔的AMG One岂不是秒天秒地

还ppt，知识该更新了

引用 @James变形蜜 发表的:
特斯拉那种垃圾级的品控，国产一二线品牌都比他好

呵呵，张口就来了

谈这些都没意义，不考虑价格，TAYCAN当然比特斯拉好，下的成本摆在那里，有钱才有品控，配件商都是看钱下菜单的，性价比当然是特斯拉了，白搞这么多年电动车么

引用内容被灭过多已被折叠

因为你不是目标客户吧

引用 @James变形蜜 发表的:
特斯拉那种垃圾级的品控，国产一二线品牌都比他好

你开的啥车呢老弟

引用 @jeandja 发表的:
我敢打赌，保时捷的品控能比特斯拉好得多得多

这个不需要打赌吧…

引用 @一波又一波啊 发表的:
把品控二字换成品牌、品质、操控也都成立。

操控不一定 品牌和品质可以认同

同问 最近准备入手

引用 @James变形蜜 发表的:
特斯拉那种垃圾级的品控，国产一二线品牌都比他好

听说的吧？

楼主对事物的认知比较局限片面，还不如买10来万的国产电动车呢，除了都有大屏，至少还有仪表台🐶

保时捷一台车平均利润好像1.6万欧，大众的20倍。

车都没出破鞋粉就开始吹上了

引用 @2386222497 发表的:
刷圈没什么意义吧，特别是对于民用车4门中大型车。

越是短板越是掩盖，其实电车的命门很简单，就是续航和智能化，要刷圈以后roadster2陪你刷。

roadster加速可以，刷圈还是免了吧，这代991.2 gt3 rs都不一定跑的过，两倍f1下压力1350马力套壳FE赛车的ep9成绩放在那里，roadster想比那个快基本没戏

说对了，就是标和内饰，主要还是“标”

引用 @挣钱换X5 发表的:
别说了，porsche信仰粉太多

奢侈品比的不就是故事，传奇，逼格嘛，奢侈品还去比性价比就真的是疯了

优势就是贵啊，贵一辆车的价格可以吹啊……

引用 @jeggar 发表的:
你怕是没见过国产的品控

特斯拉可是出过漏雨事件的车，漏雨的！你见过哪个国产车漏雨的吗，说句难听话，特斯拉就不是造车的，一个科技公司而已。

保时捷直接做的是跑车向，特斯拉还是轿车向

引用 @2386222497 发表的:
刷圈没什么意义吧，特别是对于民用车4门中大型车。

越是短板越是掩盖，其实电车的命门很简单，就是续航和智能化，要刷圈以后roadster2陪你刷。

刷圈简单？特斯拉跑一圈就过热下来了，也就敢比比直线加速，它到是想刷。。。至于roadster2这种活在ppt里实车出来还不一定打几折的车，还是别贷款吹牛逼了。

引用 @太吾车神 发表的:
一模一样的动力总成，小牛比R8贵200万你以为靠发动机变速箱？

兰博法拉利一模一样的车，换个套件号称限量版售价就翻倍你以为靠什么？

你的意思是比亚迪唐换个保时捷标就能卖100万？这也太惨了吧？怎么可能弯道超车？

引用 @Bezhuang 发表的:
特斯拉可是出过漏雨事件的车，漏雨的！你见过哪个国产车漏雨的吗，说句难听话，特斯拉就不是造车的，一个科技公司而已。

我自己的帕萨特就漏过，雨刮器这里管孔堵塞，我朋友的A4也漏过，大众这几年小毛病不断，更不用说国产车了，汽配厂最差的配件都是给国产车的。所有的车厂说到底都是组装厂，大部分配件都不是自己生产的

引用 @酸菜鱼只吃酸菜不吃鱼 发表的:
你的意思是比亚迪唐换个保时捷标就能卖100万？这也太惨了吧？怎么可能弯道超车？

比亚迪唐的产品力和model 3都有很大差距。不过换个标能多卖几万没问题，不过保时捷特斯拉不会有产品力这么低的车。

引用 @chchchcb 发表的:
买100万的机械表还不如100块的石英表电子表走时准呢，到百万级这个价格，第一重要的就是有逼格，好看。。。

特斯拉难看吗？看外观不比保时捷差啊

引用 @周杰伦来了哦 发表的:
听说的吧？

特斯拉中控失灵，电子设备失效，我是碰到过的。上次还有个model x车主洗，有问题重启下就好了，真的是宽容，当然后备箱储水、自我点燃功能确实是听说的，还没接触过。

引用 @太吾车神 发表的:
比亚迪唐的产品力和model 3都有很大差距。不过换个标能多卖几万没问题，不过保时捷特斯拉不会有产品力这么低的车。

你的意思是国产电动车其实也没他们造的好？那更惨了啊！不存在弯道超车了啊

我叫保时捷

引用 @KobEternity 发表的:
呵呵，张口就来了

张口就来？！了解了解再说吧，电子设备失效、卡死，线束用胶带直接固定，后备箱储水，自燃。哪个不是特斯拉的标签，在大棚里面生产汽车，哪个成熟主机厂会这么干？还指望有好质量？

引用 @chchchcb 发表的:
买100万的机械表还不如100块的石英表电子表走时准呢，到百万级这个价格，第一重要的就是有逼格，好看。。。

石英表可以造的更好看

引用 @涛涛88 发表的:
没啥不客观的，保时捷全球一年销量才25万，还不如model3半年销量，而且大部分还是便宜的马坎，帕拉梅拉销量一年才4万不到，所以同样价位的太砍就不是走量和普及给大众的，你就当泰坎是911的纯电版就行了，买这车的基本就不会是只有一辆车。

豪车讲销量？
100万以上的本来就难卖啊

引用 @沃伦丹一八九九 发表的:
现阶段民用电动车速度和耐久性难以兼得，考验的是剧烈充放电环境下的电池管理和整车热管理系统的水平。Taycan是目前唯一一款敢在发布之前就直接拉上纽北刷圈的纯电车型，特斯拉Model S/Model 3的Performance版本发布多年，除车主们上纽北跑了几次，官方并没有做出实际性的行动。据Quora上几个跑过纽北的特斯拉车主描述，Model S/Model 3在全力输出(电池最大功率+能量回收)的情况下，电池温控只能撑8英里的时间，此后电能输出会减少，性能大幅缩减，而纽北这条赛道有13英里，跑圈的平均时速接近200km/h，期间还有剧烈的加速/减速，这对任何电动车都是严峻考验。前不久保时捷还把Taycan拉到Nardo环形赛道进行了24小时不间断耐久性测试，24小时内（包括充电时间）一共跑了3425公里，充分证明了Taycan电池管理和整车热管理系统的强大 。一辆电动车同时兼顾极速、运动性和耐久性，是非常难得的。

这种回复才是我逛虎扑的原因