大众情怀究竟是怎么被国人堆彻起来的?其他合资汽车品牌力将来可否超越大众?

H
Huston请升空
楼主 (虎扑)
父母换车买车一个考虑的就是大众,问其根本原因就是信大众,皮实安全,日本车轻皮薄,韩国车更不考虑,国产车质量不过关,拿中保研数据给他们看也是死不信也看不懂,我也是无奈了(父母想买帕萨特,我推荐的是凯美瑞)
l
lique_93
2 楼
三流营销卖产品
比如国产车的营销就很三流,只停留在产品表面,并且这种营销也容易引起人的反感

一流营销卖概念
德国车就是典型的一流营销,兜售一种德国人扎实严谨有良心的概念
最典型的例子就是青岛下水道的油纸包
一个毫无根据的谣言就能把全国13亿人骗的团团转

再从德国人形象辐,射到自己的产品上,兜售一种德国货=高端的概念
德国车关门声重=这是高端的象征
德国车烧机油=设计之初严谨的德国人就考虑到烧机油对延长发动机寿命有帮助=高端的象征  德国车车门能站人=皮实安全的象征
德国最成功的营销,就是让13亿中国人都相信德国就是高端的代名词 相信只要中国人还抱着这种心态,大众就会一直火爆下去

想起来之前一个朋友夸雷克萨斯高级,问他为什么,他说这个日本车做出了德味

小蓝耗子
3 楼
我真的服了这种帖子。大众情怀是大众自己这几十年一点一点积累起来的。最早进入中国的车企,最早在中国投放旅行车和厢式货车,最早在中国引进小钢炮,甚至连西雅特这种牌子都要引入中国试一试水。到目前为止,只要在全球有卖的,绝对在中国在售或者曾经尝试过卖过。大众的产品线现在也是国内最齐全的,绝对不区别对待。营销是一方面,认真对待中国市场才是大众了解中国消费者要什么,并能在中国大卖的关键。

晓萍诚
4 楼
有一说一,大众的车行驶质感,驾乘体验还是可圈可点的。
1.4T加双离合也巨省油。
烧机油的毛病在最新一代发动机上要改观许多,双离合也算是目前市面上最好一档的。

槽点也是有的,以前的断轴打补丁、烧机油、双离合死亡闪烁等等
还有一个中保研碰撞,说实话,这个不要怪车企。没中保研的时候大家都简配,都半斤八两,偶尔有一两个良心。或良心的是新一代。

其实安全性问题要怪中国的法律法规,标准定太低了。为什么?还不是为了保护一帮垃圾车,连特么安全气囊ABS都不标配!
这样的垃圾都能上路,断个柱算什么?

大众研究中国消费者,了解中国消费者,推出中国消费者喜欢的产品,消费者又为此买单。
所以大众销量榜冠军常客,就这么简单!



x
xxxlam
5 楼
首先要承认大众在研究中国消费者方面下了功夫,知道投其所好。

第二我国的汽车消费观也才短短三十年不到,爆发式增长也就近十年的事,所以在选择汽车方面难免会被社会口碑传染,自己还没有很大的判断能力,毕竟消费者之前连青岛下水道油包纸都新的不得了。

第三,消费者慢慢会进步,那些忽悠人的伎俩逐渐会失效,你看看车区就有越来越多的人开始重视安全性。

步行街首席鉴黄师V
6 楼
我就纳闷了,思域也是机油门碰撞测试之类问题。车区时不时就冒一个提车贴。到了大众,就是高级,皮实了……
自己买车,就要运动好看,其余都不重要。父母买车,哎这车太高级,别买!你们这些年轻人,不要总想搞事情啊!

科比还是杜兰特
7 楼
引用 @lique_93 发表的:
三流营销卖产品
比如国产车的营销就很三流,只停留在产品表面,并且这种营销也容易引起人的反感

一流营销卖概念
德国车就是典型的一流营销,兜售一种德国人扎实严谨有良心的概念
最典型的例子就是青岛下水道的油纸包
一个毫无根据的谣言就能把全国13亿人骗的团团转

再从德国人形象辐,射到自己的产品上,兜售一种德国货=高端的概念
德国车关门声重=这是高端的象征
德国车烧机油=设计之初严谨的德国人就考虑到烧机油对延长发动机寿命有帮助=高端的象征  德国车车门能站人=皮实安全的象征
德国最成功的营销,就是让13亿中国人都相信德国就是高端的代名词 相信只要中国人还抱着这种心态,大众就会一直火爆下去

想起来之前一个朋友夸雷克萨斯高级,问他为什么,他说这个日本车做出了德味

本来确实是德国的工艺水平高啊,你看德国的机械设备基本属于世界第一档的水平。

晓萍诚
8 楼
引用 @步行街首席鉴黄师V 发表的:
我就纳闷了,思域也是机油门碰撞测试之类问题。车区时不时就冒一个提车贴。到了大众,就是高级,皮实了……
自己买车,就要运动好看,其余都不重要。父母买车,哎这车太高级,别买!你们这些年轻人,不要总想搞事情啊!

有一个关于选车朗逸与某车的帖子,有一个jr说的好:在这里讨论车子的和实际买车的不是同一拨人。

l
lique_93
9 楼
引用 @科比还是杜兰特 发表的:
本来确实是德国的工艺水平高啊,你看德国的机械设备基本属于世界第一档的水平。

“德国的巅峰工业水平” 和 “卖给中国人的东西货里用上的技术水平”
不是一回事

德国技术牛逼不牛逼?确实牛逼
德国人卖给中国人的东西用的技术牛逼不牛逼?这个真不怎么牛逼

中保研中美途观对比就是最好的证明
卖给中国人的途观直接断A柱,你管这叫德国巅峰工艺?
阿仙奴fc723
10 楼
引用 @lique_93 发表的:
三流营销卖产品
比如国产车的营销就很三流,只停留在产品表面,并且这种营销也容易引起人的反感

一流营销卖概念
德国车就是典型的一流营销,兜售一种德国人扎实严谨有良心的概念
最典型的例子就是青岛下水道的油纸包
一个毫无根据的谣言就能把全国13亿人骗的团团转

再从德国人形象辐,射到自己的产品上,兜售一种德国货=高端的概念
德国车关门声重=这是高端的象征
德国车烧机油=设计之初严谨的德国人就考虑到烧机油对延长发动机寿命有帮助=高端的象征  德国车车门能站人=皮实安全的象征
德国最成功的营销,就是让13亿中国人都相信德国就是高端的代名词 相信只要中国人还抱着这种心态,大众就会一直火爆下去

想起来之前一个朋友夸雷克萨斯高级,问他为什么,他说这个日本车做出了德味

哈哈哈,大哥,人们的心态和厂商的推广手段这是德系车畅销表面的东西。
德系车买得好是人家品质是根本,靠口碑和时间逐渐积累起来的,消费者不是傻瓜。

晓萍诚
11 楼
引用 @lique_93 发表的:
“德国的巅峰工业水平” 和 “卖给中国人的东西货里用上的技术水平”
不是一回事

德国技术牛逼不牛逼?确实牛逼
德国人卖给中国人的东西用的技术牛逼不牛逼?这个真不怎么牛逼

中保研中美途观对比就是最好的证明
卖给中国人的途观直接断A柱,你管这叫德国巅峰工艺?

消费者是健忘的,当年板悬打补丁闹那么大,说起来比断柱危险太多了!
后来销量还不是蹭蹭上升?
中美标准不同,没有可比性。中国ABS安全气囊不是标配,厂家肯定怎么省钱怎么来。


骑士控卫托马斯
12 楼
产品线布局全,连EOS R36 途锐辉腾W12都引进过,双R一年能卖几台?GTI能卖几台?蔚揽能卖几台?但是只要你有需求在大众几乎都能找到。所以大众给人的印象是,只要你想,大众总归有对应产品在卖,几万到百万,旅行到钢炮到MPV通吃。还有就是引进早,最早一批合资,慢慢累积下来的口碑和销量。
日系没风光过吗?早期加价的CRV?加价的7代雅阁?红极一时的老马6,大沙发2.5V6天籁?老佳美?当时迈腾算个蛋,我08年买雅阁,广本4S大海报,中级轿车连续X月销量冠军,哪有帕萨特迈腾的事。当年CRV这价位曝光减配后防撞梁,上路20多万的雅阁不配VSA,日产CVT出问题,丰田20万以下的车几乎没有车身稳定系统 只有双气囊。
车企都一样,口碑把持市场的时候都在疯狂减配创造利润,等到弱势之后厚道起来挽救口碑。大众干的事10年前日系干过,过10年大众衰败厚道起来我一点也不奇怪,只怕到时候又是喷日系减配。

S
Silver39
13 楼
除非大众自燃跟以前烧机油一样普遍,否则大众在国内是很难倒的(30年内)
国人从众心理太强,而且大众对我国消费者的理解太透彻
阿呆1024
14 楼
加价提车和吹关门声,始作俑者分别是雅阁和凌志。
G
GNTe0000
15 楼
大众情怀是官车+反日来的。

月关大叔不再年少
16 楼
引用 @GNTe0000 发表的:
大众情怀是官车+反日来的。

人家重视中国市场,和反日有毛关系。

含过萨克雷的金针菇
17 楼
帕萨特不性能吗?

波涛汹涌鲶鱼妹
18 楼
我真服了,合着大众全是情怀。。。我就想问一下,大众目前这套双离合+涡轮在经济性和动力性在国内有对手吗?是不是最好的?

南体拉姆塞
19 楼
就车区而言,我还没见大众有什么情怀,倒是本田情怀满街都是

G
GNTe0000
20 楼
引用 @月关大叔不再年少 发表的:
人家重视中国市场,和反日有毛关系。

你觉得没关系就没关系吧。

G
GNTe0000
21 楼
引用 @含过萨克雷的金针菇 发表的:
帕萨特不性能吗?

哈哈哈,这条梗。

纠结就是我的特长
22 楼
引用 @lique_93 发表的:
“德国的巅峰工业水平” 和 “卖给中国人的东西货里用上的技术水平”
不是一回事

德国技术牛逼不牛逼?确实牛逼
德国人卖给中国人的东西用的技术牛逼不牛逼?这个真不怎么牛逼

中保研中美途观对比就是最好的证明
卖给中国人的途观直接断A柱,你管这叫德国巅峰工艺?

哪个车企没简配,拿最常被比较的日系德系来说只要到了中国都是简配的。两家都有简配,也都有把自己最尖端最成熟的技术带到中国。到了中国也保留着原有的优势并不奇怪

小小偏执狂
23 楼
引用 @小蓝耗子 发表的:
我真的服了这种帖子。大众情怀是大众自己这几十年一点一点积累起来的。最早进入中国的车企,最早在中国投放旅行车和厢式货车,最早在中国引进小钢炮,甚至连西雅特这种牌子都要引入中国试一试水。到目前为止,只要在全球有卖的,绝对在中国在售或者曾经尝试过卖过。大众的产品线现在也是国内最齐全的,绝对不区别对待。营销是一方面,认真对待中国市场才是大众了解中国消费者要什么,并能在中国大卖的关键。

总有人嘲讽大众研究中国人,我就奇了怪了,在中国卖不研究中国人需要什么,那研究什么?

波涛汹涌鲶鱼妹
24 楼
引用 @小小偏执狂 发表的:
总有人嘲讽大众研究中国人,我就奇了怪了,在中国卖不研究中国人需要什么,那研究什么?

真的是,莫名其妙,生产商品不管用户要的是什么,自己闭门造车,吃屎去吧!

c
ciqin1982
25 楼
我说几句某些人不爱听的:碰撞测试那玩意看看就行了,斯巴鲁在iihs碰撞测试NB吧?然而在保险公司15-17年出险数据中,乘员伤害率被碰撞测试不怎样的奥迪全方位吊打;凯美瑞碰撞测试NB吧?两项乘员伤害指标双破百,比低一级别的捷达都高;沃尔沃xc90是所有suv轿车中唯一一个两项乘员伤害数据都低于50的车型(除开部分统计数据不足的车型),然而这货连个最安全都没混到

N
NorgrDong
26 楼
引用 @小小偏执狂 发表的:
总有人嘲讽大众研究中国人,我就奇了怪了,在中国卖不研究中国人需要什么,那研究什么?

研究怎么讨好虎扑车神

从今天开始减肥
27 楼
引用 @lique_93 发表的:
三流营销卖产品
比如国产车的营销就很三流,只停留在产品表面,并且这种营销也容易引起人的反感

一流营销卖概念
德国车就是典型的一流营销,兜售一种德国人扎实严谨有良心的概念
最典型的例子就是青岛下水道的油纸包
一个毫无根据的谣言就能把全国13亿人骗的团团转

再从德国人形象辐,射到自己的产品上,兜售一种德国货=高端的概念
德国车关门声重=这是高端的象征
德国车烧机油=设计之初严谨的德国人就考虑到烧机油对延长发动机寿命有帮助=高端的象征  德国车车门能站人=皮实安全的象征
德国最成功的营销,就是让13亿中国人都相信德国就是高端的代名词 相信只要中国人还抱着这种心态,大众就会一直火爆下去

想起来之前一个朋友夸雷克萨斯高级,问他为什么,他说这个日本车做出了德味

众人皆醉么?

天狼北斗
28 楼
中日之间的政治因素,导致国人长期被动接受政治性宣传的电视,电影,新闻,舆论,其中以2012年达到顶峰,也就是从这一年开始,德系车在中国的销量超过日系,
大众最早在中国合资建厂,早期中国各城市的出租车,教练车都是大众车,
大众最早迎合中国人的购车心理,加长,加大。


王小北158
29 楼
楼主就是被车区日吹洗脑的键盘车主

罗小科
30 楼
引用 @小蓝耗子 发表的:
我真的服了这种帖子。大众情怀是大众自己这几十年一点一点积累起来的。最早进入中国的车企,最早在中国投放旅行车和厢式货车,最早在中国引进小钢炮,甚至连西雅特这种牌子都要引入中国试一试水。到目前为止,只要在全球有卖的,绝对在中国在售或者曾经尝试过卖过。大众的产品线现在也是国内最齐全的,绝对不区别对待。营销是一方面,认真对待中国市场才是大众了解中国消费者要什么,并能在中国大卖的关键。

大众的产品布局真的强悍,无论什么价位,什么车型,总能找到适合你的

N
NBKsmithzz
31 楼
引用 @ciqin1982 发表的:
我说几句某些人不爱听的:碰撞测试那玩意看看就行了,斯巴鲁在iihs碰撞测试NB吧?然而在保险公司15-17年出险数据中,乘员伤害率被碰撞测试不怎样的奥迪全方位吊打;凯美瑞碰撞测试NB吧?两项乘员伤害指标双破百,比低一级别的捷达都高;沃尔沃xc90是所有suv轿车中唯一一个两项乘员伤害数据都低于50的车型(除开部分统计数据不足的车型),然而这货连个最安全都没混到

这个有出处吗,我只知道以前丰田出了名的应试大王

N
NBKsmithzz
32 楼
引用 @王小北158 发表的:
楼主就是被车区日吹洗脑的键盘车主

朗逸百公里12秒:这车能开?
es200百公里12秒:又不是飙车完全够用了


签名要低调
33 楼
引用 @小蓝耗子 发表的:
我真的服了这种帖子。大众情怀是大众自己这几十年一点一点积累起来的。最早进入中国的车企,最早在中国投放旅行车和厢式货车,最早在中国引进小钢炮,甚至连西雅特这种牌子都要引入中国试一试水。到目前为止,只要在全球有卖的,绝对在中国在售或者曾经尝试过卖过。大众的产品线现在也是国内最齐全的,绝对不区别对待。营销是一方面,认真对待中国市场才是大众了解中国消费者要什么,并能在中国大卖的关键。

我不喜欢大众,但是过年坐途观L那是真香

一只小熊咪
34 楼
其他地方不知道,反正在山东,大众是真的一家独大,什么美日法韩,根本威胁不到大众的地位。路上跑的最多的,也是大众系(包括斯柯达)的车。

小鸟依人雄鹰展翅
35 楼
楼主对对对!买日系的就是懂车,买大众的就是s b!楼主高兴了吧。

真相只有一个妈
36 楼
天天看到一大堆日吹都恶心。
大众加价狂喷(我也觉得应该喷),日本车加价是因为定价太便宜,值得加价,加价能加出优越感。

瓶里有牛奶
37 楼
引用 @晓萍诚 发表的:
有一说一,大众的车行驶质感,驾乘体验还是可圈可点的。
1.4T加双离合也巨省油。
烧机油的毛病在最新一代发动机上要改观许多,双离合也算是目前市面上最好一档的。

槽点也是有的,以前的断轴打补丁、烧机油、双离合死亡闪烁等等
还有一个中保研碰撞,说实话,这个不要怪车企。没中保研的时候大家都简配,都半斤八两,偶尔有一两个良心。或良心的是新一代。

其实安全性问题要怪中国的法律法规,标准定太低了。为什么?还不是为了保护一帮垃圾车,连特么安全气囊ABS都不标配!
这样的垃圾都能上路,断个柱算什么?

大众研究中国消费者,了解中国消费者,推出中国消费者喜欢的产品,消费者又为此买单。
所以大众销量榜冠军常客,就这么简单!


大众技术和质量都是一流的,就是每次换代就简配一点。。。

祸福相生
38 楼
引用 @骑士控卫托马斯 发表的:
产品线布局全,连EOS R36 途锐辉腾W12都引进过,双R一年能卖几台?GTI能卖几台?蔚揽能卖几台?但是只要你有需求在大众几乎都能找到。所以大众给人的印象是,只要你想,大众总归有对应产品在卖,几万到百万,旅行到钢炮到MPV通吃。还有就是引进早,最早一批合资,慢慢累积下来的口碑和销量。
日系没风光过吗?早期加价的CRV?加价的7代雅阁?红极一时的老马6,大沙发2.5V6天籁?老佳美?当时迈腾算个蛋,我08年买雅阁,广本4S大海报,中级轿车连续X月销量冠军,哪有帕萨特迈腾的事。当年CRV这价位曝光减配后防撞梁,上路20多万的雅阁不配VSA,日产CVT出问题,丰田20万以下的车几乎没有车身稳定系统 只有双气囊。
车企都一样,口碑把持市场的时候都在疯狂减配创造利润,等到弱势之后厚道起来挽救口碑。大众干的事10年前日系干过,过10年大众衰败厚道起来我一点也不奇怪,只怕到时候又是喷日系减配。

日系没风光过吗?早期加价的CRV?加价的7代雅阁?红极一时的老马6,大沙发2.5V6天籁?老佳美?当时迈腾算个蛋,我08年买雅阁,广本4S大海报,中级轿车连续X月销量冠军,哪有帕萨特迈腾的事。当年CRV这价位曝光减配后防撞梁,上路20多万的雅阁不配VSA,日产CVT出问题,丰田20万以下的车几乎没有车身稳定系统 只有双气囊。

这话看怎么说,日系下降跟大众上升有两方面原因,一是当时反日情绪,当年中日关系紧张的时候不是没有砸日系车的,日系四儿子店都不敢开门营业的也有,这事影响非常大,你参照一下萨德事件对韩系的影响,当年反日只比萨德事件大。。另一方面大众09年确实拿出了td组合,外加各种营销的成功,什么防撞梁,踩车门,车门脚链,甚至车轮上螺丝数都能写个水文,相比而言日系太过平静,技术迭代太慢,营销也跟不上,整体思路太过于保守,综合两方面的因素这才有了后来大众称王的结果

键委副班长
39 楼
引用 @晓萍诚 发表的:
消费者是健忘的,当年板悬打补丁闹那么大,说起来比断柱危险太多了!
后来销量还不是蹭蹭上升?
中美标准不同,没有可比性。中国ABS安全气囊不是标配,厂家肯定怎么省钱怎么来。

中期之后板悬改为了独立悬挂,销量自然就不会受影响

王小北158
40 楼
引用 @NBKsmithzz 发表的:
朗逸百公里12秒:这车能开?
es200百公里12秒:又不是飙车完全够用了

朗逸多少钱?

王小北158
41 楼
引用 @王小北158 发表的:
朗逸多少钱?

看错了

卡诺定理
42 楼
日本车还是可以的,就是有些反感日吹,不买日系车=不懂车,毕竟钱不是大风刮来的,买车之前,那个不是到处打听试驾,大众口碑还可以吧,求稳就6at+自吸,追求动力就涡轮+双离合。如果追求省油平顺就上日系cvt吧。想买个日系的十万左右at的汽车,除了马自达和退市的铃木,还真不好找。

杨小蛇2012
43 楼
怪只怪大众乞丐太过于减配,侧气帘和气囊都减,结果中保研还测乞丐版本,测试结果不好是正常的。

看不下去了嘛
44 楼
人家大众花几十年心血一点一点的打入一片空白的中国市场,怎么到你这里就是国人堆砌的信仰了?合着大众除了是德国牌子就一无是处了?还是在车区大众就是原罪,管你好到上天也是垃圾?

c
ciqin1982
45 楼
引用 @NBKsmithzz 发表的:
这个有出处吗,我只知道以前丰田出了名的应试大王

搜我的帖子,临高有数据

G
GNTe0000
46 楼
引用 @杨小蛇2012 发表的:
怪只怪大众乞丐太过于减配,侧气帘和气囊都减,结果中保研还测乞丐版本,测试结果不好是正常的。

大家都是丐版,这也能说?
那我真要说雅阁丐版没少气囊不然和丰田一样都是g呢。

懒惰的大虫
47 楼
楼主肯定是官方小号,纯粹钓鱼撕逼为了流量。

杨小蛇2012
48 楼
引用 @GNTe0000 发表的:
大家都是丐版,这也能说?
那我真要说雅阁丐版没少气囊不然和丰田一样都是g呢。

大众没少气囊的走量版本是不是G呢?你知道吗?我是不知道。

G
GNTe0000
49 楼
引用 @杨小蛇2012 发表的:
大众没少气囊的走量版本是不是G呢?你知道吗?我是不知道。

知不知道也没关系,因为大众走量的是高配吗?

少不知精贵
50 楼
这个帖子其实挺好玩的,其实真正德味的车子在中国卖的并不好。倒是大众为中国市场推出的特供拉长车子,卖的非常棒。这说明普通大众根本不在乎你的机械素养和德味设计啊,归根结底还是消费者自己的喜好
杨小蛇2012
51 楼
引用 @GNTe0000 发表的:
知不知道也没关系,因为大众走量的是高配吗?

你觉得呢?迈腾330豪华,途观L330豪华,都是走量的

沉默之狮
52 楼
引用 @少不知精贵 发表的:
这个帖子其实挺好玩的,其实真正德味的车子在中国卖的并不好。倒是大众为中国市场推出的特供拉长车子,卖的非常棒。这说明普通大众根本不在乎你的机械素养和德味设计啊,归根结底还是消费者自己的喜好

正解……

哈奇洛酷
53 楼
引用 @小蓝耗子 发表的:
我真的服了这种帖子。大众情怀是大众自己这几十年一点一点积累起来的。最早进入中国的车企,最早在中国投放旅行车和厢式货车,最早在中国引进小钢炮,甚至连西雅特这种牌子都要引入中国试一试水。到目前为止,只要在全球有卖的,绝对在中国在售或者曾经尝试过卖过。大众的产品线现在也是国内最齐全的,绝对不区别对待。营销是一方面,认真对待中国市场才是大众了解中国消费者要什么,并能在中国大卖的关键。

确实,性能车,大众集团确实够厚道,奥迪RS、S都能买到,雅阁却抠抠搜搜的连个2t都不愿意出
德保库
54 楼
引用 @小蓝耗子 发表的:
我真的服了这种帖子。大众情怀是大众自己这几十年一点一点积累起来的。最早进入中国的车企,最早在中国投放旅行车和厢式货车,最早在中国引进小钢炮,甚至连西雅特这种牌子都要引入中国试一试水。到目前为止,只要在全球有卖的,绝对在中国在售或者曾经尝试过卖过。大众的产品线现在也是国内最齐全的,绝对不区别对待。营销是一方面,认真对待中国市场才是大众了解中国消费者要什么,并能在中国大卖的关键。

是的啊,再反观奥迪,跟一汽合作才开始销量上升,现在18新车价格也开始上调,对比起来大众可以说是在中国市场最良心的了

O
OMG就是有牌面
55 楼
引用 @NBKsmithzz 发表的:
朗逸百公里12秒:这车能开?
es200百公里12秒:又不是飙车完全够用了

有几个说ES200够用的?都是黑的帖子。
朗逸的加速根本没几个人关注,帖子都没有。
骑士控卫托马斯
56 楼
引用 @lique_93 发表的:
“德国的巅峰工业水平” 和 “卖给中国人的东西货里用上的技术水平”
不是一回事

德国技术牛逼不牛逼?确实牛逼
德国人卖给中国人的东西用的技术牛逼不牛逼?这个真不怎么牛逼

中保研中美途观对比就是最好的证明
卖给中国人的途观直接断A柱,你管这叫德国巅峰工艺?

派系是一个系列和产品群给人留下的印象。街上跑的911,大众R系列,奥迪S RS系列 宝马M AMG S级,都会给人留下“德系印象”,受益的就是这些低端的大众产品线。
日系“轻”这个锅显然就是日产造的孽,丰田和本田明显是不轻的。
而且从JDP最新的故障率统计来看,丰田、雷排名很高,所以大家都觉得“日系”质量真好,处于平均线以下的日产、本田甚至在垫底圈子里的讴歌在大家印象里也是“质量稳定”,同样也是派系印象的受益群。
所以别怪很多人对“德系”印象好,买的却是拉皮大众,他们看到的是满街bba甚至保时捷,消费能力却是入门大众

券商研究所民工
57 楼
引用 @波涛汹涌鲶鱼妹 发表的:
我真服了,合着大众全是情怀。。。我就想问一下,大众目前这套双离合+涡轮在经济性和动力性在国内有对手吗?是不是最好的?

两田的混动也不差吧

四季新城小韦德
58 楼
大众的配置,真的不算低。。

太吾白
59 楼
引用 @骑士控卫托马斯 发表的:
产品线布局全,连EOS R36 途锐辉腾W12都引进过,双R一年能卖几台?GTI能卖几台?蔚揽能卖几台?但是只要你有需求在大众几乎都能找到。所以大众给人的印象是,只要你想,大众总归有对应产品在卖,几万到百万,旅行到钢炮到MPV通吃。还有就是引进早,最早一批合资,慢慢累积下来的口碑和销量。
日系没风光过吗?早期加价的CRV?加价的7代雅阁?红极一时的老马6,大沙发2.5V6天籁?老佳美?当时迈腾算个蛋,我08年买雅阁,广本4S大海报,中级轿车连续X月销量冠军,哪有帕萨特迈腾的事。当年CRV这价位曝光减配后防撞梁,上路20多万的雅阁不配VSA,日产CVT出问题,丰田20万以下的车几乎没有车身稳定系统 只有双气囊。
车企都一样,口碑把持市场的时候都在疯狂减配创造利润,等到弱势之后厚道起来挽救口碑。大众干的事10年前日系干过,过10年大众衰败厚道起来我一点也不奇怪,只怕到时候又是喷日系减配。

05年大众已经被日系完全干趴下了,用了10年时间反客为主的。

太吾白
60 楼
引用 @NBKsmithzz 发表的:
朗逸百公里12秒:这车能开?
es200百公里12秒:又不是飙车完全够用了

新朗逸plus1.4T已经7秒多了,而新ES200又进一步加慢到了12.55秒

骑士控卫托马斯
61 楼
引用 @太吾白 发表的:
05年大众已经被日系完全干趴下了,用了10年时间反客为主的。

08年毕业,第一次买车。当时的行情是说到B级天籁 凯美瑞 雅阁 马6,A级卡罗拉(花冠)思域 骐达,A0就是马2 polo 飞度。当时感觉大众就一个polo吃香,帕萨特、高尔夫都是半火不火的状态,什么高尔都是直接完蛋的作品。大众后期反扑回来,基本就是日系自己把口碑作死掉。
车区很多都是学生,或者是刚毕业不久的体育迷,顺带看看车,很多人都没看到过日系栓狗卖车的年代,7代雅阁加价,CRV加价,奥迪A6 Q5加价,奔驰CE GLK打骨折销量还一塌糊涂我正好都见识过了。。。

x
xtermax
62 楼
引用 @科比还是杜兰特 发表的:
本来确实是德国的工艺水平高啊,你看德国的机械设备基本属于世界第一档的水平。

世界第一档是美国,其次才是德日

w
wgc0228
63 楼
靠情怀的大众打折卖 靠实力的丰田原价或加价卖
K
KalpaQY
64 楼
引用 @科比还是杜兰特 发表的:
本来确实是德国的工艺水平高啊,你看德国的机械设备基本属于世界第一档的水平。

可能是大家接触高端制造设备机会少。
其实,瑞士,意大利,法国,英国,德国,都是差不多一个水平的机械制造工艺,西欧那几个发达国家,没一个机械行业是弱的,可能就德国会吹吧。
而且,日本在最顶尖的机械制造行业领域,水平最高,那就是涡扇、螺旋桨、透平的叶片加工,全世界都认日本的这项加工能力。这些叶片,材料就不一般,制造工艺的话,简直难以想象的复杂,不是几张纸的曲线方程就可以表述的复杂曲面。苏联,美国,都要依仗日本来加工他们的核潜艇螺旋桨。。

小雷阿伦
65 楼
引用 @骑士控卫托马斯 发表的:
08年毕业,第一次买车。当时的行情是说到B级天籁 凯美瑞 雅阁 马6,A级卡罗拉(花冠)思域 骐达,A0就是马2 polo 飞度。当时感觉大众就一个polo吃香,帕萨特、高尔夫都是半火不火的状态,什么高尔都是直接完蛋的作品。大众后期反扑回来,基本就是日系自己把口碑作死掉。
车区很多都是学生,或者是刚毕业不久的体育迷,顺带看看车,很多人都没看到过日系栓狗卖车的年代,7代雅阁加价,CRV加价,奥迪A6 Q5加价,奔驰CE GLK打骨折销量还一塌糊涂我正好都见识过了。。。

那会是日系的黄金时代,家里那会买的7代雅阁,28万多,加价提车的!ML350加价25万!那会小城市真的是挨宰!

瑶花慢z
66 楼
引用 @GNTe0000 发表的:
知不知道也没关系,因为大众走量的是高配吗?

反正不是丐版

小全154
67 楼
引用 @骑士控卫托马斯 发表的:
产品线布局全,连EOS R36 途锐辉腾W12都引进过,双R一年能卖几台?GTI能卖几台?蔚揽能卖几台?但是只要你有需求在大众几乎都能找到。所以大众给人的印象是,只要你想,大众总归有对应产品在卖,几万到百万,旅行到钢炮到MPV通吃。还有就是引进早,最早一批合资,慢慢累积下来的口碑和销量。
日系没风光过吗?早期加价的CRV?加价的7代雅阁?红极一时的老马6,大沙发2.5V6天籁?老佳美?当时迈腾算个蛋,我08年买雅阁,广本4S大海报,中级轿车连续X月销量冠军,哪有帕萨特迈腾的事。当年CRV这价位曝光减配后防撞梁,上路20多万的雅阁不配VSA,日产CVT出问题,丰田20万以下的车几乎没有车身稳定系统 只有双气囊。
车企都一样,口碑把持市场的时候都在疯狂减配创造利润,等到弱势之后厚道起来挽救口碑。大众干的事10年前日系干过,过10年大众衰败厚道起来我一点也不奇怪,只怕到时候又是喷日系减配。

这才是现实和事实,看到网上粉和黑就郁闷,往大了说,实际上都是市场行为

G
GNTe0000
68 楼
引用 @哈奇洛酷 发表的:
确实,性能车,大众集团确实够厚道,奥迪RS、S都能买到,雅阁却抠抠搜搜的连个2t都不愿意出

进口车和国产比?是不是雅阁2.0t纯进口你买?

游侠9660
69 楼
引用 @骑士控卫托马斯 发表的:
产品线布局全,连EOS R36 途锐辉腾W12都引进过,双R一年能卖几台?GTI能卖几台?蔚揽能卖几台?但是只要你有需求在大众几乎都能找到。所以大众给人的印象是,只要你想,大众总归有对应产品在卖,几万到百万,旅行到钢炮到MPV通吃。还有就是引进早,最早一批合资,慢慢累积下来的口碑和销量。
日系没风光过吗?早期加价的CRV?加价的7代雅阁?红极一时的老马6,大沙发2.5V6天籁?老佳美?当时迈腾算个蛋,我08年买雅阁,广本4S大海报,中级轿车连续X月销量冠军,哪有帕萨特迈腾的事。当年CRV这价位曝光减配后防撞梁,上路20多万的雅阁不配VSA,日产CVT出问题,丰田20万以下的车几乎没有车身稳定系统 只有双气囊。
车企都一样,口碑把持市场的时候都在疯狂减配创造利润,等到弱势之后厚道起来挽救口碑。大众干的事10年前日系干过,过10年大众衰败厚道起来我一点也不奇怪,只怕到时候又是喷日系减配。

0几年的时候 雅阁真是疯狂 全民大爱 真哪有帕萨特迈腾的事
那时姨夫做生意 一口气买了2辆二手雅阁 新车太贵 即便如此 记得其中一辆二手雅阁都二三十万公里数了好像 还近十万吧买的 记不清了 反正他买时挺贵 公里数很多 这还是买一起做生意的!人家没要太多!现在其中一辆让他开报废了 另一辆是买给他儿子的 现在还能跑
游侠9660
70 楼
引用 @OMG就是有牌面 发表的:
有几个说ES200够用的?都是黑的帖子。
朗逸的加速根本没几个人关注,帖子都没有。

我去 真有些是无语了
之前讨论ES的 很多人都是速度够用了 有不是飙车的 怎么翻脸就不认账了? 我还记得有个ES车主说这车加速够用巴拉巴拉一堆的 底下一堆人跟着说赞同如何如何的
至于埋汰朗逸加速的 多了 然后神车思域如何如何好 加速猛巴拉巴拉的
这是转眼日吹翻脸就不认账了
O
OMG就是有牌面
71 楼
引用 @游侠9660 发表的:
我去 真有些是无语了
之前讨论ES的 很多人都是速度够用了 有不是飙车的 怎么翻脸就不认账了? 我还记得有个ES车主说这车加速够用巴拉巴拉一堆的 底下一堆人跟着说赞同如何如何的
至于埋汰朗逸加速的 多了 然后神车思域如何如何好 加速猛巴拉巴拉的
这是转眼日吹翻脸就不认账了

你自己搜搜ES200的帖子看看OK?朗逸车区根本就不怎么关注。
游侠9660
72 楼
引用 @OMG就是有牌面 发表的:
你自己搜搜ES200的帖子看看OK?朗逸车区根本就不怎么关注。

讨论朗逸非得帖子标题是朗逸?讨论其他车子把朗逸拉出来嘲讽的少了?朗逸车区不怎么关注纯是扯淡了!这车讨论的多了! 前几天还看见有人提这车的帖子以及买朗逸被嘲讽的帖子 讨论ES的帖子去年多了   搜索雷车或者雷克萨斯即可  不用搜具体车型 加速够用的多了! 看来以后烦是日吹吹雷车的帖子都得截图 再看见否认的就贴出来 省的不承认    来看看这个 雷车车主都承认了 说动力够用的人车区很多  

[ 此帖被游侠9660在2019-02-16 12:23修改 ]
H
HCivic
73 楼
引用 @小小偏执狂 发表的:
总有人嘲讽大众研究中国人,我就奇了怪了,在中国卖不研究中国人需要什么,那研究什么?

要研究精日啊

H
HCivic
74 楼
引用 @GNTe0000 发表的:
进口车和国产比?是不是雅阁2.0t纯进口你买?

迈腾2.0高功都快30了都有人买,雅阁2.0也是30就不没有广东人买。

H
HCivic
75 楼
如果我朋友是日本人,我会推荐它买的

玉琮祥
76 楼
主要是讨厌日本
G
GNTe0000
77 楼
引用 @HCivic 发表的:
迈腾2.0高功都快30了都有人买,雅阁2.0也是30就不没有广东人买。

呵呵,看看自己的回复。

d
dandanxiong
78 楼
引用 @骑士控卫托马斯 发表的:
产品线布局全,连EOS R36 途锐辉腾W12都引进过,双R一年能卖几台?GTI能卖几台?蔚揽能卖几台?但是只要你有需求在大众几乎都能找到。所以大众给人的印象是,只要你想,大众总归有对应产品在卖,几万到百万,旅行到钢炮到MPV通吃。还有就是引进早,最早一批合资,慢慢累积下来的口碑和销量。
日系没风光过吗?早期加价的CRV?加价的7代雅阁?红极一时的老马6,大沙发2.5V6天籁?老佳美?当时迈腾算个蛋,我08年买雅阁,广本4S大海报,中级轿车连续X月销量冠军,哪有帕萨特迈腾的事。当年CRV这价位曝光减配后防撞梁,上路20多万的雅阁不配VSA,日产CVT出问题,丰田20万以下的车几乎没有车身稳定系统 只有双气囊。
车企都一样,口碑把持市场的时候都在疯狂减配创造利润,等到弱势之后厚道起来挽救口碑。大众干的事10年前日系干过,过10年大众衰败厚道起来我一点也不奇怪,只怕到时候又是喷日系减配。

是啊,有些人总是想当然胡说八道,说什么大众就是上一代人死活就认,十几年前帕萨特老气不换代,迈腾后排小不吃香,日系三强才是中级车王者,那时候都在喷日系不厚道,大众德系品质好但是没人愿意买,明明是11年之后迈腾帕萨特换代,造型和空间占了上风,九代雅阁七代凯美瑞卖不过,这些人非要把原因都归于钓鱼岛……
本来就是谁迎合市场口味谁就卖的好,卖的好也不等于内部厚道更安全,有些人非要当精神股东,说的国人永远就认大众,日系一直厚道就是不吃香似的

破膝盖
79 楼
引用 @骑士控卫托马斯 发表的:
产品线布局全,连EOS R36 途锐辉腾W12都引进过,双R一年能卖几台?GTI能卖几台?蔚揽能卖几台?但是只要你有需求在大众几乎都能找到。所以大众给人的印象是,只要你想,大众总归有对应产品在卖,几万到百万,旅行到钢炮到MPV通吃。还有就是引进早,最早一批合资,慢慢累积下来的口碑和销量。
日系没风光过吗?早期加价的CRV?加价的7代雅阁?红极一时的老马6,大沙发2.5V6天籁?老佳美?当时迈腾算个蛋,我08年买雅阁,广本4S大海报,中级轿车连续X月销量冠军,哪有帕萨特迈腾的事。当年CRV这价位曝光减配后防撞梁,上路20多万的雅阁不配VSA,日产CVT出问题,丰田20万以下的车几乎没有车身稳定系统 只有双气囊。
车企都一样,口碑把持市场的时候都在疯狂减配创造利润,等到弱势之后厚道起来挽救口碑。大众干的事10年前日系干过,过10年大众衰败厚道起来我一点也不奇怪,只怕到时候又是喷日系减配。

可惜现在的大众在中国销量起来以后已经没有当年的进取心了。
以前3.6L自吸这么高的税都引进,现在替代3.6L自吸的2.0T高功率版消费税低4档关税还降了,反而就只剩一个高R了。
新旗舰轿车辉昂就给了个临近淘汰的老平台。
以前合资大众各种吃螃蟹,现在EA211 Evo 1.5T、中等功率版EA888 3B,前驱版DQ381,这些新大件迟迟不给上。
r
rxxy2000
80 楼
丰田本田良心也就这几年吧,之前大众golf6就全系esp,丰田凯美瑞都不是标配,这也没几年。

骑士控卫托马斯
81 楼
引用 @破膝盖 发表的:
可惜现在的大众在中国销量起来以后已经没有当年的进取心了。
以前3.6L自吸这么高的税都引进,现在替代3.6L自吸的2.0T高功率版消费税低4档关税还降了,反而就只剩一个高R了。
新旗舰轿车辉昂就给了个临近淘汰的老平台。
以前合资大众各种吃螃蟹,现在EA211 Evo 1.5T、中等功率版EA888 3B,前驱版DQ381,这些新大件迟迟不给上。

在建立起口碑之后,大多数品牌都会收割韭菜。08年8月我买的雅阁2.0 5AT最低配,没有车身稳定,我小姨09年买的1.8T 6AT的迈腾低配,上路都是22万多安全配置雅阁就低了不少,但雅阁就是卖的好。迈腾便宜安全配置高也没用。
现在的大众去和当年日系一样,有了信仰就卯足了劲坑钱。