引用 @lique_93 发表的:三流营销卖产品 比如国产车的营销就很三流,只停留在产品表面,并且这种营销也容易引起人的反感 一流营销卖概念 德国车就是典型的一流营销,兜售一种德国人扎实严谨有良心的概念 最典型的例子就是青岛下水道的油纸包 一个毫无根据的谣言就能把全国13亿人骗的团团转 再从德国人形象辐,射到自己的产品上,兜售一种德国货=高端的概念 德国车关门声重=这是高端的象征 德国车烧机油=设计之初严谨的德国人就考虑到烧机油对延长发动机寿命有帮助=高端的象征 德国车车门能站人=皮实安全的象征 德国最成功的营销,就是让13亿中国人都相信德国就是高端的代名词 相信只要中国人还抱着这种心态,大众就会一直火爆下去 想起来之前一个朋友夸雷克萨斯高级,问他为什么,他说这个日本车做出了德味
引用 @步行街首席鉴黄师V 发表的: 我就纳闷了,思域也是机油门碰撞测试之类问题。车区时不时就冒一个提车贴。到了大众,就是高级,皮实了……自己买车,就要运动好看,其余都不重要。父母买车,哎这车太高级,别买!你们这些年轻人,不要总想搞事情啊!
引用 @科比还是杜兰特 发表的: 本来确实是德国的工艺水平高啊,你看德国的机械设备基本属于世界第一档的水平。
引用 @lique_93 发表的:“德国的巅峰工业水平” 和 “卖给中国人的东西货里用上的技术水平” 不是一回事 德国技术牛逼不牛逼?确实牛逼 德国人卖给中国人的东西用的技术牛逼不牛逼?这个真不怎么牛逼 中保研中美途观对比就是最好的证明 卖给中国人的途观直接断A柱,你管这叫德国巅峰工艺?
引用 @GNTe0000 发表的:大众情怀是官车+反日来的。
引用 @月关大叔不再年少 发表的:人家重视中国市场,和反日有毛关系。
引用 @含过萨克雷的金针菇 发表的:帕萨特不性能吗?
引用 @小蓝耗子 发表的: 我真的服了这种帖子。大众情怀是大众自己这几十年一点一点积累起来的。最早进入中国的车企,最早在中国投放旅行车和厢式货车,最早在中国引进小钢炮,甚至连西雅特这种牌子都要引入中国试一试水。到目前为止,只要在全球有卖的,绝对在中国在售或者曾经尝试过卖过。大众的产品线现在也是国内最齐全的,绝对不区别对待。营销是一方面,认真对待中国市场才是大众了解中国消费者要什么,并能在中国大卖的关键。
引用 @小小偏执狂 发表的:总有人嘲讽大众研究中国人,我就奇了怪了,在中国卖不研究中国人需要什么,那研究什么?
引用 @ciqin1982 发表的:我说几句某些人不爱听的:碰撞测试那玩意看看就行了,斯巴鲁在iihs碰撞测试NB吧?然而在保险公司15-17年出险数据中,乘员伤害率被碰撞测试不怎样的奥迪全方位吊打;凯美瑞碰撞测试NB吧?两项乘员伤害指标双破百,比低一级别的捷达都高;沃尔沃xc90是所有suv轿车中唯一一个两项乘员伤害数据都低于50的车型(除开部分统计数据不足的车型),然而这货连个最安全都没混到
引用 @王小北158 发表的: 楼主就是被车区日吹洗脑的键盘车主
引用 @晓萍诚 发表的:有一说一,大众的车行驶质感,驾乘体验还是可圈可点的。1.4T加双离合也巨省油。烧机油的毛病在最新一代发动机上要改观许多,双离合也算是目前市面上最好一档的。,槽点也是有的,以前的断轴打补丁、烧机油、双离合死亡闪烁等等还有一个中保研碰撞,说实话,这个不要怪车企。没中保研的时候大家都简配,都半斤八两,偶尔有一两个良心。或良心的是新一代。,其实安全性问题要怪中国的法律法规,标准定太低了。为什么?还不是为了保护一帮垃圾车,连特么安全气囊ABS都不标配!这样的垃圾都能上路,断个柱算什么?,大众研究中国消费者,了解中国消费者,推出中国消费者喜欢的产品,消费者又为此买单。所以大众销量榜冠军常客,就这么简单!
引用 @骑士控卫托马斯 发表的: 产品线布局全,连EOS R36 途锐辉腾W12都引进过,双R一年能卖几台?GTI能卖几台?蔚揽能卖几台?但是只要你有需求在大众几乎都能找到。所以大众给人的印象是,只要你想,大众总归有对应产品在卖,几万到百万,旅行到钢炮到MPV通吃。还有就是引进早,最早一批合资,慢慢累积下来的口碑和销量。日系没风光过吗?早期加价的CRV?加价的7代雅阁?红极一时的老马6,大沙发2.5V6天籁?老佳美?当时迈腾算个蛋,我08年买雅阁,广本4S大海报,中级轿车连续X月销量冠军,哪有帕萨特迈腾的事。当年CRV这价位曝光减配后防撞梁,上路20多万的雅阁不配VSA,日产CVT出问题,丰田20万以下的车几乎没有车身稳定系统 只有双气囊。车企都一样,口碑把持市场的时候都在疯狂减配创造利润,等到弱势之后厚道起来挽救口碑。大众干的事10年前日系干过,过10年大众衰败厚道起来我一点也不奇怪,只怕到时候又是喷日系减配。
引用 @晓萍诚 发表的:消费者是健忘的,当年板悬打补丁闹那么大,说起来比断柱危险太多了!后来销量还不是蹭蹭上升?中美标准不同,没有可比性。中国ABS安全气囊不是标配,厂家肯定怎么省钱怎么来。
引用 @NBKsmithzz 发表的: 朗逸百公里12秒:这车能开?es200百公里12秒:又不是飙车完全够用了
引用 @王小北158 发表的: 朗逸多少钱?
引用 @NBKsmithzz 发表的: 这个有出处吗,我只知道以前丰田出了名的应试大王
引用 @杨小蛇2012 发表的: 怪只怪大众乞丐太过于减配,侧气帘和气囊都减,结果中保研还测乞丐版本,测试结果不好是正常的。
引用 @GNTe0000 发表的:大家都是丐版,这也能说?那我真要说雅阁丐版没少气囊不然和丰田一样都是g呢。
引用 @杨小蛇2012 发表的: 大众没少气囊的走量版本是不是G呢?你知道吗?我是不知道。
引用 @GNTe0000 发表的:知不知道也没关系,因为大众走量的是高配吗?
引用 @少不知精贵 发表的:这个帖子其实挺好玩的,其实真正德味的车子在中国卖的并不好。倒是大众为中国市场推出的特供拉长车子,卖的非常棒。这说明普通大众根本不在乎你的机械素养和德味设计啊,归根结底还是消费者自己的喜好
引用 @波涛汹涌鲶鱼妹 发表的:我真服了,合着大众全是情怀。。。我就想问一下,大众目前这套双离合+涡轮在经济性和动力性在国内有对手吗?是不是最好的?
引用 @太吾白 发表的:05年大众已经被日系完全干趴下了,用了10年时间反客为主的。
引用 @骑士控卫托马斯 发表的: 08年毕业,第一次买车。当时的行情是说到B级天籁 凯美瑞 雅阁 马6,A级卡罗拉(花冠)思域 骐达,A0就是马2 polo 飞度。当时感觉大众就一个polo吃香,帕萨特、高尔夫都是半火不火的状态,什么高尔都是直接完蛋的作品。大众后期反扑回来,基本就是日系自己把口碑作死掉。车区很多都是学生,或者是刚毕业不久的体育迷,顺带看看车,很多人都没看到过日系栓狗卖车的年代,7代雅阁加价,CRV加价,奥迪A6 Q5加价,奔驰CE GLK打骨折销量还一塌糊涂我正好都见识过了。。。
引用 @哈奇洛酷 发表的:确实,性能车,大众集团确实够厚道,奥迪RS、S都能买到,雅阁却抠抠搜搜的连个2t都不愿意出
引用 @OMG就是有牌面 发表的:有几个说ES200够用的?都是黑的帖子。 朗逸的加速根本没几个人关注,帖子都没有。
引用 @游侠9660 发表的:我去 真有些是无语了 之前讨论ES的 很多人都是速度够用了 有不是飙车的 怎么翻脸就不认账了? 我还记得有个ES车主说这车加速够用巴拉巴拉一堆的 底下一堆人跟着说赞同如何如何的 至于埋汰朗逸加速的 多了 然后神车思域如何如何好 加速猛巴拉巴拉的 这是转眼日吹翻脸就不认账了
引用 @OMG就是有牌面 发表的:你自己搜搜ES200的帖子看看OK?朗逸车区根本就不怎么关注。
引用 @GNTe0000 发表的:进口车和国产比?是不是雅阁2.0t纯进口你买?
引用 @HCivic 发表的:迈腾2.0高功都快30了都有人买,雅阁2.0也是30就不没有广东人买。
引用 @破膝盖 发表的:可惜现在的大众在中国销量起来以后已经没有当年的进取心了。 以前3.6L自吸这么高的税都引进,现在替代3.6L自吸的2.0T高功率版消费税低4档关税还降了,反而就只剩一个高R了。 新旗舰轿车辉昂就给了个临近淘汰的老平台。 以前合资大众各种吃螃蟹,现在EA211 Evo 1.5T、中等功率版EA888 3B,前驱版DQ381,这些新大件迟迟不给上。
比如国产车的营销就很三流,只停留在产品表面,并且这种营销也容易引起人的反感
一流营销卖概念
德国车就是典型的一流营销,兜售一种德国人扎实严谨有良心的概念
最典型的例子就是青岛下水道的油纸包
一个毫无根据的谣言就能把全国13亿人骗的团团转
再从德国人形象辐,射到自己的产品上,兜售一种德国货=高端的概念
德国车关门声重=这是高端的象征
德国车烧机油=设计之初严谨的德国人就考虑到烧机油对延长发动机寿命有帮助=高端的象征 德国车车门能站人=皮实安全的象征
德国最成功的营销,就是让13亿中国人都相信德国就是高端的代名词 相信只要中国人还抱着这种心态,大众就会一直火爆下去
想起来之前一个朋友夸雷克萨斯高级,问他为什么,他说这个日本车做出了德味
1.4T加双离合也巨省油。
烧机油的毛病在最新一代发动机上要改观许多,双离合也算是目前市面上最好一档的。
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槽点也是有的,以前的断轴打补丁、烧机油、双离合死亡闪烁等等
还有一个中保研碰撞,说实话,这个不要怪车企。没中保研的时候大家都简配,都半斤八两,偶尔有一两个良心。或良心的是新一代。
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其实安全性问题要怪中国的法律法规,标准定太低了。为什么?还不是为了保护一帮垃圾车,连特么安全气囊ABS都不标配!
这样的垃圾都能上路,断个柱算什么?
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大众研究中国消费者,了解中国消费者,推出中国消费者喜欢的产品,消费者又为此买单。
所以大众销量榜冠军常客,就这么简单!
第二我国的汽车消费观也才短短三十年不到,爆发式增长也就近十年的事,所以在选择汽车方面难免会被社会口碑传染,自己还没有很大的判断能力,毕竟消费者之前连青岛下水道油包纸都新的不得了。
第三,消费者慢慢会进步,那些忽悠人的伎俩逐渐会失效,你看看车区就有越来越多的人开始重视安全性。
自己买车,就要运动好看,其余都不重要。父母买车,哎这车太高级,别买!你们这些年轻人,不要总想搞事情啊!
本来确实是德国的工艺水平高啊,你看德国的机械设备基本属于世界第一档的水平。
有一个关于选车朗逸与某车的帖子,有一个jr说的好:在这里讨论车子的和实际买车的不是同一拨人。
“德国的巅峰工业水平” 和 “卖给中国人的东西货里用上的技术水平”
不是一回事
德国技术牛逼不牛逼?确实牛逼
德国人卖给中国人的东西用的技术牛逼不牛逼?这个真不怎么牛逼
中保研中美途观对比就是最好的证明
卖给中国人的途观直接断A柱,你管这叫德国巅峰工艺?
哈哈哈,大哥,人们的心态和厂商的推广手段这是德系车畅销表面的东西。
德系车买得好是人家品质是根本,靠口碑和时间逐渐积累起来的,消费者不是傻瓜。
消费者是健忘的,当年板悬打补丁闹那么大,说起来比断柱危险太多了!
后来销量还不是蹭蹭上升?
中美标准不同,没有可比性。中国ABS安全气囊不是标配,厂家肯定怎么省钱怎么来。
日系没风光过吗?早期加价的CRV?加价的7代雅阁?红极一时的老马6,大沙发2.5V6天籁?老佳美?当时迈腾算个蛋,我08年买雅阁,广本4S大海报,中级轿车连续X月销量冠军,哪有帕萨特迈腾的事。当年CRV这价位曝光减配后防撞梁,上路20多万的雅阁不配VSA,日产CVT出问题,丰田20万以下的车几乎没有车身稳定系统 只有双气囊。
车企都一样,口碑把持市场的时候都在疯狂减配创造利润,等到弱势之后厚道起来挽救口碑。大众干的事10年前日系干过,过10年大众衰败厚道起来我一点也不奇怪,只怕到时候又是喷日系减配。
国人从众心理太强,而且大众对我国消费者的理解太透彻
人家重视中国市场,和反日有毛关系。
你觉得没关系就没关系吧。
哈哈哈,这条梗。
哪个车企没简配,拿最常被比较的日系德系来说只要到了中国都是简配的。两家都有简配,也都有把自己最尖端最成熟的技术带到中国。到了中国也保留着原有的优势并不奇怪
总有人嘲讽大众研究中国人,我就奇了怪了,在中国卖不研究中国人需要什么,那研究什么?
真的是,莫名其妙,生产商品不管用户要的是什么,自己闭门造车,吃屎去吧!
研究怎么讨好虎扑车神
众人皆醉么?
大众最早在中国合资建厂,早期中国各城市的出租车,教练车都是大众车,
大众最早迎合中国人的购车心理,加长,加大。
大众的产品布局真的强悍,无论什么价位,什么车型,总能找到适合你的
这个有出处吗,我只知道以前丰田出了名的应试大王
朗逸百公里12秒:这车能开?
es200百公里12秒:又不是飙车完全够用了
我不喜欢大众,但是过年坐途观L那是真香
大众加价狂喷(我也觉得应该喷),日本车加价是因为定价太便宜,值得加价,加价能加出优越感。
大众技术和质量都是一流的,就是每次换代就简配一点。。。
日系没风光过吗?早期加价的CRV?加价的7代雅阁?红极一时的老马6,大沙发2.5V6天籁?老佳美?当时迈腾算个蛋,我08年买雅阁,广本4S大海报,中级轿车连续X月销量冠军,哪有帕萨特迈腾的事。当年CRV这价位曝光减配后防撞梁,上路20多万的雅阁不配VSA,日产CVT出问题,丰田20万以下的车几乎没有车身稳定系统 只有双气囊。
这话看怎么说,日系下降跟大众上升有两方面原因,一是当时反日情绪,当年中日关系紧张的时候不是没有砸日系车的,日系四儿子店都不敢开门营业的也有,这事影响非常大,你参照一下萨德事件对韩系的影响,当年反日只比萨德事件大。。另一方面大众09年确实拿出了td组合,外加各种营销的成功,什么防撞梁,踩车门,车门脚链,甚至车轮上螺丝数都能写个水文,相比而言日系太过平静,技术迭代太慢,营销也跟不上,整体思路太过于保守,综合两方面的因素这才有了后来大众称王的结果
中期之后板悬改为了独立悬挂,销量自然就不会受影响
朗逸多少钱?
看错了
搜我的帖子,临高有数据
大家都是丐版,这也能说?
那我真要说雅阁丐版没少气囊不然和丰田一样都是g呢。
大众没少气囊的走量版本是不是G呢?你知道吗?我是不知道。
知不知道也没关系,因为大众走量的是高配吗?
你觉得呢?迈腾330豪华,途观L330豪华,都是走量的
正解……
确实,性能车,大众集团确实够厚道,奥迪RS、S都能买到,雅阁却抠抠搜搜的连个2t都不愿意出
是的啊,再反观奥迪,跟一汽合作才开始销量上升,现在18新车价格也开始上调,对比起来大众可以说是在中国市场最良心的了
有几个说ES200够用的?都是黑的帖子。
朗逸的加速根本没几个人关注,帖子都没有。
派系是一个系列和产品群给人留下的印象。街上跑的911,大众R系列,奥迪S RS系列 宝马M AMG S级,都会给人留下“德系印象”,受益的就是这些低端的大众产品线。
日系“轻”这个锅显然就是日产造的孽,丰田和本田明显是不轻的。
而且从JDP最新的故障率统计来看,丰田、雷排名很高,所以大家都觉得“日系”质量真好,处于平均线以下的日产、本田甚至在垫底圈子里的讴歌在大家印象里也是“质量稳定”,同样也是派系印象的受益群。
所以别怪很多人对“德系”印象好,买的却是拉皮大众,他们看到的是满街bba甚至保时捷,消费能力却是入门大众
两田的混动也不差吧
05年大众已经被日系完全干趴下了,用了10年时间反客为主的。
新朗逸plus1.4T已经7秒多了,而新ES200又进一步加慢到了12.55秒
08年毕业,第一次买车。当时的行情是说到B级天籁 凯美瑞 雅阁 马6,A级卡罗拉(花冠)思域 骐达,A0就是马2 polo 飞度。当时感觉大众就一个polo吃香,帕萨特、高尔夫都是半火不火的状态,什么高尔都是直接完蛋的作品。大众后期反扑回来,基本就是日系自己把口碑作死掉。
车区很多都是学生,或者是刚毕业不久的体育迷,顺带看看车,很多人都没看到过日系栓狗卖车的年代,7代雅阁加价,CRV加价,奥迪A6 Q5加价,奔驰CE GLK打骨折销量还一塌糊涂我正好都见识过了。。。
世界第一档是美国,其次才是德日
可能是大家接触高端制造设备机会少。
其实,瑞士,意大利,法国,英国,德国,都是差不多一个水平的机械制造工艺,西欧那几个发达国家,没一个机械行业是弱的,可能就德国会吹吧。
而且,日本在最顶尖的机械制造行业领域,水平最高,那就是涡扇、螺旋桨、透平的叶片加工,全世界都认日本的这项加工能力。这些叶片,材料就不一般,制造工艺的话,简直难以想象的复杂,不是几张纸的曲线方程就可以表述的复杂曲面。苏联,美国,都要依仗日本来加工他们的核潜艇螺旋桨。。
那会是日系的黄金时代,家里那会买的7代雅阁,28万多,加价提车的!ML350加价25万!那会小城市真的是挨宰!
反正不是丐版
这才是现实和事实,看到网上粉和黑就郁闷,往大了说,实际上都是市场行为
进口车和国产比?是不是雅阁2.0t纯进口你买?
0几年的时候 雅阁真是疯狂 全民大爱 真哪有帕萨特迈腾的事
那时姨夫做生意 一口气买了2辆二手雅阁 新车太贵 即便如此 记得其中一辆二手雅阁都二三十万公里数了好像 还近十万吧买的 记不清了 反正他买时挺贵 公里数很多 这还是买一起做生意的!人家没要太多!现在其中一辆让他开报废了 另一辆是买给他儿子的 现在还能跑
我去 真有些是无语了
之前讨论ES的 很多人都是速度够用了 有不是飙车的 怎么翻脸就不认账了? 我还记得有个ES车主说这车加速够用巴拉巴拉一堆的 底下一堆人跟着说赞同如何如何的
至于埋汰朗逸加速的 多了 然后神车思域如何如何好 加速猛巴拉巴拉的
这是转眼日吹翻脸就不认账了
你自己搜搜ES200的帖子看看OK?朗逸车区根本就不怎么关注。
讨论朗逸非得帖子标题是朗逸?讨论其他车子把朗逸拉出来嘲讽的少了?朗逸车区不怎么关注纯是扯淡了!这车讨论的多了! 前几天还看见有人提这车的帖子以及买朗逸被嘲讽的帖子 讨论ES的帖子去年多了 搜索雷车或者雷克萨斯即可 不用搜具体车型 加速够用的多了! 看来以后烦是日吹吹雷车的帖子都得截图 再看见否认的就贴出来 省的不承认 来看看这个 雷车车主都承认了 说动力够用的人车区很多
[ 此帖被游侠9660在2019-02-16 12:23修改 ]
要研究精日啊
迈腾2.0高功都快30了都有人买,雅阁2.0也是30就不没有广东人买。
呵呵,看看自己的回复。
是啊,有些人总是想当然胡说八道,说什么大众就是上一代人死活就认,十几年前帕萨特老气不换代,迈腾后排小不吃香,日系三强才是中级车王者,那时候都在喷日系不厚道,大众德系品质好但是没人愿意买,明明是11年之后迈腾帕萨特换代,造型和空间占了上风,九代雅阁七代凯美瑞卖不过,这些人非要把原因都归于钓鱼岛……
本来就是谁迎合市场口味谁就卖的好,卖的好也不等于内部厚道更安全,有些人非要当精神股东,说的国人永远就认大众,日系一直厚道就是不吃香似的
可惜现在的大众在中国销量起来以后已经没有当年的进取心了。
以前3.6L自吸这么高的税都引进,现在替代3.6L自吸的2.0T高功率版消费税低4档关税还降了,反而就只剩一个高R了。
新旗舰轿车辉昂就给了个临近淘汰的老平台。
以前合资大众各种吃螃蟹,现在EA211 Evo 1.5T、中等功率版EA888 3B,前驱版DQ381,这些新大件迟迟不给上。
在建立起口碑之后,大多数品牌都会收割韭菜。08年8月我买的雅阁2.0 5AT最低配,没有车身稳定,我小姨09年买的1.8T 6AT的迈腾低配,上路都是22万多安全配置雅阁就低了不少,但雅阁就是卖的好。迈腾便宜安全配置高也没用。
现在的大众去和当年日系一样,有了信仰就卯足了劲坑钱。