It's a boy!!! Surprise!!! 秀个pp吧

恕我直言，你臆想太多了。说实话，当我讨论电池储存的电能转换为动能的效率时，俺是真没有想到，你们几位会想到电厂发电的效率。电车1 kwh的储能可以跑4迈，普通汽油车1 kwh的储能只能跑1迈多一点点，就这么简单。

电厂的作用是把其它形式的能量转换成电能。恕我再次直言，学过中学数理化的人都应该知道，电车储存的电能到动能的转换效率，和电厂没有任何关系。

版上有你们几位，是让人非常无奈的事情。两三个贴子可以讨论清楚的事情，经过你们的臆想，不知要讨论多久。当然，这对版上的流量有好处。

【 在 PrincessY (PrincessY) 的大作中提到: 】
: 你不需要 恕你之言，和你辩论过几次了，我知道你的套路，你很坚持你的观点，即使
: 有时候说漏嘴说错了也会使劲通过修改前提设定或者转换概念来坚持你的观点。
: 讨论要公平，起始点要一样，是一加仑汽油，终点也一样，是汽车动能。你偷换概念把
: 你的起始点改成和一加仑汽油能量相当的电能是不对的。因为电能不会凭空产生。
: 另外你们讨论的是化学能到动能的转化效率就要公平的比，比如高速上60m/h匀速行驶
: 的能耗，不要取巧去额外考虑低速刹车动能回收，因为动能回收是动能到电能，不是电
: 能化学能到动能的转化效率。
: 我的观点表达完毕，你和其他人去绕吧，我不想和你玩偷换概念的游戏。
:
: 第一，恕我直言，不看上下文，只挑一句话来看，这样的做法是没有意义的。在
: 研究中，
: ...................

你这个意淫蠢货，倒是脸皮厚的好。你可以改名成意八斤，呵呵。

技术性的东西你就别讨论了，你的智力真是不行。跑同样的距离，普通燃油车需要50公斤汽油，Camry Hybrid并不需要。你这样改条件，又多出来一个误差。

【 在 tend (tend) 的大作中提到: 】
: 8斤老太，知道你会跳这个坑，所以给你挖了。哈哈，蠢蛋就是蠢蛋。
: 发动机的效率，当然要用hybrid的车来算。热功转换的测量，用hybrid算是比较准确的
: 。因为刹车消耗掉的动能是发动机效率的一部分，如果不算这部分，为了公平，那么电
: 车的回收能量也不应该算。
: 知道你个蠢蛋不懂这些，所以就挖了个坑让你跳进来。哈哈哈
: 另外，冬天的时候暖气，油车用效率之外的废气取暖，而电车要烧电取暖，算上这个，
: 电车的mpg要大打折扣，连两倍都够呛。
: 只能用一个字来形容你：蠢
: ：呵呵，你这个意淫蠢货，单按智力来说，大概是版上最低的了。连hybrid都出来了，
: 你干脆直接拿电车与电车比好了。
: ...................

8斤老太你就是一个科技盲。居然认为热功转换是一个中学化学问题，要不大家都说这
是你的一个笑点呢，哈哈哈。

热功转换是一个热力学问题。电是纯功，油车跟电车比效率，只简单地看一下发动机效率就可以。而发动机效率目前做到50%了。也就是说，电是油的两倍效率。而你这个蠢
货居然搞的那么复杂，用每个英里耗电耗油来算，但是居然不知道刹车消耗掉的动能如果不算的话发动机的效率就算的不对，还傻乎乎地说算上是误差。别丢人了现眼了。哈哈哈。

退一步说，就按你的蠢办法算。冬天呢，冬天时纯电驱动和暖气一起跟油比，电耗基本加倍，而油耗也就多10%，电的效率比油高的就更少了。

【在 digua(姚之FAN)的大作中提到：】
：你这个意淫蠢货，倒是脸皮厚的好。你可以改名成意八斤，呵呵。
：

你先去查查碳氢化合物和氧气反应的化学式，再查查那个化学反应放出的能量，再来做你的计算。

【 在 tend (tend) 的大作中提到: 】
: 不管什么态，化学电池跟燃料比，它不但要携带氧化剂和还原剂，还要携带封装材料，
: 其能量密度已经接近物理化学极限了。
: 算算汽油的能量密度你就大概知道电池的极限在哪里。油车只携带油就够了，空气是免
: 费不用携带的，而空燃比一般是15比1左右，算起来，一箱油50公斤需要750公斤空气（
: 如果算纯氧气的话也要250公斤）。这800公斤燃料（包括空气）跟电车跑300英里的电
: 池重量差不多。

那个臆八斤，搞了个非常复杂的计算方法，从空燃比开始，胡乱计算了一番，连空气中只有21%的氧气都没有考虑。

这个计算其实应该是很简单的。假设电车每kwh储能跑4迈，锂电池能量密度极限为5.
2kwh/kg(含氧气)，需要的行车里程为300迈，那么所需的电池重量的最低极限是14.4公斤。

现在的动力电池能量密度(系统级)在0.15kwh/kg左右。同样300迈里程，需要500公斤电池，离极限还远。如果固态电池成功，能提高能量密度几倍，那时电车就很实用了。

你这个8斤老太热力学不行，化学也是一塌糊涂，对设计更是一窍不通。

首先，你这个5.2kwh/kg（含氧气）就是一个十分意淫出来的数字。氧和锂的化学反应
从化学上讲，根本不可能达到这个数字。为了辩论，你撒慌有意思吗？你撒慌有意思吗？你撒慌有意思吗？

其次，即使用你意淫出来的那个数字做锂电池，谁能做到一个电池不用外封装，不用控制器件，不用外设？这些封装控制材料的重量，往往占电池重量的大部分，越是安全要求高的地方，比如汽车上，这些材料占的比重就越大。

8斤蠢蛋，你就不要在这里丢人现眼了。看看你的笑点：
（1）4公斤电池相当于50公斤汽油（现在改成14公斤，依然改变不了这个笑点）。
（2）油车的热功转换在计算转换效率时，如果把刹车消耗掉的动能算上是错误的，
会造成误差。
（3）锂包括氧的能量密度达到5.2kwh/kg（含氧气）。

见过蠢的，没见过像8斤地瓜这么蠢的，哈哈哈。

【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 那个臆八斤，搞了个非常复杂的计算方法，从空燃比开始，胡乱计算了一番，连空气中
: 只有21%的氧气都没有考虑。
: 这个计算其实应该是很简单的。假设电车每kwh储能跑4迈，锂电池能量密度极限为5.: 2kwh/kg(含氧气)，需要的行车里程为300迈，那么所需的电池重量的最低极限是14.4公
: 斤。
: 现在的动力电池能量密度(系统级)在0.15kwh/kg左右。同样300迈里程，需要500公斤电
: 池，离极限还远。如果固态电池成功，能提高能量密度几倍，那时电车就很实用了。

这样算对不对：
汽油车：按照15GAL油箱算，油的重量45公斤。油箱重量算30公斤，一共75公斤，可以
跑450迈。
毛豆三：电池包900公斤，可以跑300迈。

汽油车的效率算40%，毛豆三算100%，所以汽油车油箱在地球上能量密度是毛豆三电池
包的45倍？

这里纯算能量密度，不算汽油机发动机变速箱的额外重量。

我就知道，臆八斤会接着意淫。
https://baike.baidu.com/item/锂空气电池/1148925：”理论上，由于氧气作为正极
反应物不受限，该电池的容量仅取决于锂电极，其比能为5.21kWh/kg（包括氧气质量），或11.4kWh/kg（不包括氧气）。”

这个臆八斤，就象当年汽车取代马车时，抱着马粪不放的人。现在各大公司，包括保时捷，法拉力，奔驰，宝马，奥迪，都在电车上巨额投入，电池能量密度的提高才开始热身。臆八斤意淫一下，就来个”已到极限”了。

这个世界的发展浩浩荡荡，不是你这样窝着意淫的人，靠臆想能挡住的。你可以接着臆想，但很快就没人理你了。

【 在 tend (tend) 的大作中提到: 】
: 你这个8斤老太热力学不行，化学也是一塌糊涂，对设计更是一窍不通。
: 首先，你这个5.2kwh/kg（含氧气）就是一个十分意淫出来的数字。氧和锂的化学反应
: 从化学上讲，根本不可能达到这个数字。为了辩论，你撒慌有意思吗？你撒慌有意思吗
: ？你撒慌有意思吗？
: 其次，即使用你意淫出来的那个数字做锂电池，谁能做到一个电池不用外封装，不用控
: 制器件，不用外设？这些封装控制材料的重量，往往占电池重量的大部分，越是安全要
: 求高的地方，比如汽车上，这些材料占的比重就越大。
: 8斤蠢蛋，你就不要在这里丢人现眼了。看看你的笑点：
: （1）4公斤电池相当于50公斤汽油（现在改成14公斤，依然改变不了这个笑点）。
: （2）油车的热功转换在计算转换效率时，如果把刹车消耗掉的动能算上是错误的，
: ...................

哈哈哈，你这个蠢货只会把百度百科这种谁都会瞎编的东西当科学。

锂空电池原理上是一种燃料电池，其生成物是过氧化锂，Li2O2，所以是一个锂原子对
应于一个氧原子，按化学反应生成的热11.4kwh/kg锂算，需要的氧气大约是16/7=2.3倍锂，也就是说单位锂氧（1：1比例）能生成 11.4kwh/3.3=3.4kwh热。

另外你个蠢蛋不懂的是，锂空电池这种是燃料电池，不是锂离子电池。燃料电池的转化效率跟油燃烧类似，虽然它不受卡诺定律的限制，理论上可以做到效率很高 （油发动
机理论上也可以做的很高），但是实际上效率也就是50%-60%左右，跟油发动机的效率
基本一样。这样，你冲一度电，要损失掉半度，锂空电池的理论极限变成1.7kwh/kg。
你这个蠢蛋居然查出来是5.2kwh/kg。当然这个不怪你，因为你是蠢蛋，搞不懂也算正
常。哈哈哈

【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 我就知道，臆八斤会接着意淫。
: https://baike.baidu.com/item/锂空气电池/1148925：”理论上，由于氧气作为正极
: 反应物不受限，该电池的容量仅取决于锂电极，其比能为5.21kWh/kg（包括氧气质量）
: ，或11.4kWh/kg（不包括氧气）。”
: 这个臆八斤，就象当年汽车取代马车时，抱着马粪不放的人。现在各大公司，包括保时
: 捷，法拉力，奔驰，宝马，奥迪，都在电车上巨额投入，电池能量密度的提高才开始热
: 身。臆八斤意淫一下，就来个”已到极限”了。
: 这个世界的发展浩浩荡荡，不是你这样窝着意淫的人，靠臆想能挡住的。你可以接着臆
: 想，但很快就没人理你了。

厉害！

[在 tend (tend) 的大作中提到：]
:哈哈哈，你这个蠢货只会把百度百科这种谁都会瞎编的东西当科学。
:锂空电池原理上是一种燃料电池，其生成物是过氧化锂，Li2O2，所以是一个锂原子对:应于一个氧原子，按化学反应生成的热11.4kwh/kg锂算，需要的氧气大约是16/7=2.3
倍锂，也就是说单位锂氧（1：1比例）能生成 11.4kwh/3.3=3.4kwh热。
:另外你个蠢蛋不懂的是，锂空电池这种是燃料电池，不是锂离子电池。燃料电池的转
化效率跟油燃烧类似，虽然它不受卡诺定律的限制，理论上可以做到效率很高 （油发动
:机理论上也可以做的很高），但是实际上效率也就是50%-60%左右，跟油发动机的效率:基本一样。这样，你冲一度电，要损失掉半度，锂空电池的理论极限变成1.7kwh/kg。:你这个蠢蛋居然查出来是5.2kwh/kg。当然这个不怪你，因为你是蠢蛋，搞不懂也算正:常。哈哈哈

俺已经对抱着马粪不放的臆八斤之流，没什么兴趣了。

欧洲中国美国，电车发展都是大趋势。那帮窝着意淫，抱着马粪不放的蠢货，就让他们去吧。

像你这样的蠢货的特点就是人云亦云，在互联网上找些似是而非但自己却毫无能力分辨的东西来武装自己，结果就是贻笑大方。

你自己说出来的这些事，有一件经得起推敲吗？比如，
1. 把燃料电池的化学反应能当成电池的储能上限。
2. 发动机的热功转换效率不应该把刹车的动能损失算进去，算进去会造成误差。

像你这样的蠢货本来不值得跟你辩论啥，不过看你满嘴喷粪，动不动就别人意淫，蠢，我就是来证明一下意淫和蠢的是你自己。呵呵

【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 俺已经对抱着马粪不放的臆八斤之流，没什么兴趣了。
: 欧洲中国美国，电车发展都是大趋势。那帮窝着意淫，抱着马粪不放的蠢货，就让他们
: 去吧。