直接贴报告： As per the EAFR, the Engine 1 fuel cutoff switch transitioned from CUTOFF to RUN at about 08:08:52 UTC. The APU Inlet Door began opening at about 08:08:54 UTC, consistent with the APU Auto Start logic. Thereafter at 08:08:56 UTC the Engine 2 fuel cutoff switch also transitions from CUTOFF to RUN. When fuel control switches are moved from CUTOFF to RUN while the aircraft is inflight, each engines full authority dual engine control (FADEC) automatically manages a relight and thrust recovery sequence of ignition and fuel introduction. 个人解读： 飞机刚刚飞离跑到后，两个引擎的油门开关就被关掉，导致双侧引擎关机。 黑匣子语音记录显示：一个飞行员质问另外一个，我操，你关引擎了吗！另外一个回答我没有啊。10秒后油门开关重新打开，但是787双发关机重启程序需要3-5分钟才能完成。显然这个高度没救了，所以20秒之后飞机坠地 飞行员误操作？可能性不大。那个开关需要先拉起在退两个步骤。 其中一个飞行员自杀？ 开关机械故障几乎可以完全排除 中国东航2年前的飞行员自杀坠机事件（那个报告到现在还没有公布，还不如人家三哥公开透明），上上周南航机长杀人跳楼自杀事件，这周的国航机长驾驶舱和空姐聊天导致差点空中撞机事件，加上这个。飞行员群体心理和人技术素质最近看起来下降很厉害啊
有故障可能： The Indian agency's report said that the US Federal Aviation Administration had issued an information bulletin in 2018 about "the potential disengagement of the fuel control switch locking feature". Though the concern was not considered an "unsafe condition" that would warrant a more serious directive, Air India told investigators it did not carry out suggested inspections as they were "advisory and not mandatory". Air India was compliant with all airworthiness directives and alert service bulletins on the aircraft, the report said. The investigations bureau said there were "no recommended actions to B787-8 and/or GE GEnx-1B engine operators and manufacturers", suggesting no technical issues with the engines (GE) or the aircraft (Boeing).
As per the EAFR, the Engine 1 fuel cutoff switch transitioned from CUTOFF to RUN at about 08:08:52 UTC. The APU Inlet Door began opening at about 08:08:54 UTC, consistent with the APU Auto Start logic. Thereafter at 08:08:56 UTC the Engine 2 fuel cutoff switch also transitions from CUTOFF to RUN. When fuel control switches are moved from CUTOFF to RUN while the aircraft is inflight, each engines full authority dual engine control (FADEC) automatically manages a relight and thrust recovery sequence of ignition and fuel introduction.
个人解读：
飞机刚刚飞离跑到后，两个引擎的油门开关就被关掉，导致双侧引擎关机。
黑匣子语音记录显示：一个飞行员质问另外一个，我操，你关引擎了吗！另外一个回答我没有啊。10秒后油门开关重新打开，但是787双发关机重启程序需要3-5分钟才能完成。显然这个高度没救了，所以20秒之后飞机坠地
飞行员误操作？可能性不大。那个开关需要先拉起在退两个步骤。
其中一个飞行员自杀？
开关机械故障几乎可以完全排除
中国东航2年前的飞行员自杀坠机事件（那个报告到现在还没有公布，还不如人家三哥公开透明），上上周南航机长杀人跳楼自杀事件，这周的国航机长驾驶舱和空姐聊天导致差点空中撞机事件，加上这个。飞行员群体心理和人技术素质最近看起来下降很厉害啊
那是个物理开关，FDR记录的是那个开关的物理位置
你说的已经有了
但是这个坠机，是起飞后关闭了，关闭后也响了master alarm
谁知道当时那人心理活动？
也有可能是自杀那个飞行员骂另外一个（为了身后不被发现是自杀？）
总之这个坠机就是很离奇了
有时候就是一种习惯。吴谢宇临死还要怪罪他妈妈。
啊？贼喊捉贼？ 太复杂了．．．
是的。那个开关是连着一根弹簧，提起来，然后上下开关的时候后面都是弹簧扯着的，要手用力提着开关操作。如果不小心碰了一下，松开手后弹簧马上就把开关扯回去了，不会完成上下开关整个动作。而且外面还有个金属圈保护着就是怕误碰。
如果最后真的证明是自杀，这个可是最近几年好几期了
远的有埃及航空纽约飞开罗的 近的有German wings那个 马航370也算吧 东航 加上这个印度
轻度， 中度，重度， 印度
三哥撒谎习惯了，改不过来了
要是飞机的故障早就官方通报了
可能性为0。波音再差再缺乏维护，也不可能飞着飞着翅膀掉了一个。中国还帮着一起隐瞒不告诉大家。
东航事故，波音出过报告了吗？没有跟踪过事件的后续报道。
波音公司没有必要隐藏东航自身的问题吧？
目前公开的报告是没有任何机械问题，没有天气问题，没有鸟群。总之一切正常。唯独没有说哪里有问题。 但全国人都已经知道是啥原因了，好像只有东航自己不知道。
我也觉得看对话不是自杀。
难道这不是印度人职场的天性，什么时候承认过？什么时候？这只是下意识的回答而已
也有一种可能他知道座舱记录仪会被还原，否认的话可以为家人争取到最大利益。不然他是犯罪份子赔钱是没戏了，很可能家人还要被受害者家属群殴。 不过通过断油来自杀似乎不太保险，更何况几秒钟后又接上了。我觉得不太像。
查查这位三哥的宗教信仰吧。
感觉不像自杀 算好了来不及启动？谁也不知道空中关机能滑多久吧，如果恰好启动好了，那自杀没成功感觉非常不保险
印度人自杀一般是把自己和一家人杀死，这样才能死后还在一起，我觉得不是自杀。飞机软件或硬件出问题的可能性更大。之前还有甩锅给飞机加油的地面人员，基本是瞎扯了。
你根印度人同事过吗？ 印度人甩锅是条件反射从小练就的本领， 别管啥， 肯定不是我的错。
笑死你国波音有什么不可能的？起飞强制按几头甩锅飞行员，要不是我鳖火眼金睛果断禁飞你波还赖这飞行员呢
可能就是水平太次，不是故意操作。捅娄子之后第一时间撒谎否认这不就是印度的国民性么。
我认为大概率是波音设计问题。不过波音还算好命，这事发生在印度估计可以给点钱把事情糊弄过去，但是以后787还得掉