---------------------------------------------- 08:08:39 Liftoff – air/ground sensors show transition to air mode 08:08:42 Aircraft reaches max IAS of 180 knots - a standard speed at takeoff 08:08:42–43 Engine 1 fuel switch moves to CUTOFF - a process that can only be done manually 08:08:43–44 Engine 2 fuel switch moves to CUTOFF - The Engine N1 and N2 began to decrease from their take-off values as the fuel supply to the engines was cut off - -In the cockpit voice recording, one of the pilots is heard asking the other why did he cutoff. The other pilot responded that he did not do so - 08:08:47 Rapid Air Turbine deploys – supplying hydraulic power as engines wind down 08:08:52 Engine 1 fuel switch set back to RUN 08:08:54 APU Inlet Door begins opening (APU auto-start triggered) 08:08:56 Engine 2 fuel switch also set back to RUN 08:09:05 Crew transmits “MAYDAY MAYDAY MAYDAY” 08:09:11 Flight data recording stops – aircraft crashes moments later
所以42和43cut off是关键 谁干的 为啥相隔一秒钟 如果是故障 难道不是同时cut off，为啥还有间隔 有一秒钟间隔很像人为操作 如果任何机械故障 要么就一个cut off 要么同时cut off 一秒间隔一个个cut off有点说不通 还有为啥飞行员说why did you do it 而不是 did you do it ? 显然这个飞行员确认另一个人做的 要么这个飞行员故意这么说好让别人以为是另一个人做的
你这是假设印度人简历上写的东西是真实的。还是太简单啊
疑点利益归于被告，人都不在了，你说什么都可以。
但就事论事，你说飞行员简历造假，就拿出真凭实据，否则你的嘴就太贱了。
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https://www.youtube.com/embed/MD64uYK926o Caption Steeve 的节目说的比较清楚，他是当年９１１的某个航班的机长， 本来内部系统排的是他，结果他没有收到电话CONFIRMATION， 不知道为什么派另一个机长去了，遇到９１１。
其实不光印度人这样，以前中国人也是这样的，当年上海90年代组装麦道飞机的时候，美方派了很多工程师技术员手把手培训，上海的工人师傅还是很虚心好学的。当年我去实习过一个月，目睹了一个事故残骸。有个飞机的机头在最后和机身对接的时候，吊车的吊挂点没完全装好就起吊了，结果机头从工作台上摔下来报废了。一个不靠谱的工人就造成几百万美元的损失，而且严重影响交货进度，因为整个机头不是说有备件的）。时间长讲不清楚了，肇事工人是被开除了还是甚至判刑了现在不记得了，只记得涉事人员全部严肃处理了，毕竟是千万元人民币级别的损失，当时工人的月工资还是百元人民币的水平。
中国航空工业在改革开放中从西方学了很多，全面质量管理，工业标准化等等，甚至工作态度都是从美国学得。这就是为什么中国曾经自己设计制造过运10，但是后来直接下马没有投产。没有工业化基础，以前沈飞成飞造飞机要靠钳工，飞机上拆下来的零件不能互换，没法大规模生产。
这俩既不在一起也不相似。你说想打转向开成雨刷了，我信。你说想打转向不小心把手套箱解锁把registration拿出来了，我是不太相信的。
因为他脑子里缺个弦，把起飞当成降落到位滑动了。起飞=》收机翼，降落后滑动=》关发动机。这种情况发生在三哥身上完全有可能。三哥开战斗机都问题频出，各种你想不到没有他干不出来的状况，战斗机的飞行员要求可比民航高，都是那副状态。三哥的民航到现在才出问题，简直已经是奇迹了。
这个观点是我综合一些猜测，也是这么想的。
你说的是throttle leveler, 相当于油门踏板。报告里说的是fuel control switch. 是个小旋钮，需要拔出来拧才能关闭。向后倒抓油门有可能，顺带把switch拔出来关了可能性很小。 我并不是说波音直接说谎。他们检查残骸肯定发现那个switch是关闭状态。至于为何关了可能性有很多，直接说和我们飞机无关是飞行员问题是不是甩的有点早。
明显，这个阀门在飞行中，不应该触碰，除非引擎起火。而且设计没有问题，只有可能故意切断的。
只有可能人为。有意 无意 去切断？
有没有可能 飞机其他的 位置问题，触发 切断了它？还是说想灯的开关，被扳动了，那只有可能是 外力
现在黑匣子的记录表示是这个开关移动以后，飞机发动机失去动力。从设计上看，只有三种可能，第一：这个保险环脱落了，没有及时维修。然后不当心推动了阀门开关；第二：飞行员打开油路阀门后，没有按下保险环。然后不当心推动了阀门开关；第三：人为故意破坏。
我各人认为是故意的行为，两个发动机阀门同时发生意外，这个概率实在是太太小了。
另外，我觉得以后应该再加一个黑匣子，在机舱装摄像头，许多飞行员会反对，但为了飞行安全，应该装。当然一般情况下不打开，只有空难后再打开。
目前就不知道是那个，大概率是副驾驶，因为机长当时还呼叫了mayday。
烙印不能以常理而度之。
犯了错 不应该立即反应过来，然后改正吗？比如刚学车时，想踩油门，踩成刹车，然后立即改，也不会有事。
就算座位后滑往下拉了油门，难道不能马上松手吗，为什么要一直拽着，如果松了手就不存在副驾驶推不上去的情况
假如我们在开汽车，旁边小孩不小心碰了一个开关导致燃油关闭，于是汽车失去动力。。。
问题是都起飞了，谁设计的变态飞机还允许关闭燃油，这个逻辑在哪里，在遇到什么情况下需要关闭燃油？？
需要lift and switch. 不可能是碰一下的事。
如果自杀手动，一秒钟内是不是来得及接连cutoff两个油门。 恢复两个油门时间差了4秒
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08:08:39 Liftoff – air/ground sensors show transition to air mode 08:08:42 Aircraft reaches max IAS of 180 knots - a standard speed at takeoff 08:08:42–43 Engine 1 fuel switch moves to CUTOFF - a process that can only be done manually 08:08:43–44 Engine 2 fuel switch moves to CUTOFF - The Engine N1 and N2 began to decrease from their take-off values as the fuel supply to the engines was cut off - -In the cockpit voice recording, one of the pilots is heard asking the other why did he cutoff. The other pilot responded that he did not do so - 08:08:47 Rapid Air Turbine deploys – supplying hydraulic power as engines wind down 08:08:52 Engine 1 fuel switch set back to RUN 08:08:54 APU Inlet Door begins opening (APU auto-start triggered) 08:08:56 Engine 2 fuel switch also set back to RUN 08:09:05 Crew transmits “MAYDAY MAYDAY MAYDAY” 08:09:11 Flight data recording stops – aircraft crashes moments later
只有紧急情况，例如引擎着火才需要关闭燃油，所以必然有保护装置避免误操作。
发动机起火或迫降。。。
当然这次两个 Switch 都被 cut Off，而且还相隔一秒钟，很难想象是意外。下面这个视频有关于调查报告的逐行解释。
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https://www.youtube.com/embed/wA_UZeHZwSw?si=WG7lOfRykMez7Cgo
如果非得选一方，我还是选择相信播音把，烙印各种奇葩都能赶出来。