科普常识：ADS-B 系统 - 飞机相互报告自己位置的系统，目前大多数民航机标配。

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https://baike.baidu.com/item/ADS-B%E7%B3%BB%E7%BB%9F/15596886#:~:text=ADS%2DB%E7%B3%BB%E7%BB%9F%E5%8D%B3%E5%B9%BF%E6%92%AD,%E4%B8%8E%E6%98%BE%E7%A4%BA%E4%B8%89%E9%83%A8%E5%88%86%E7%BB%84%E6%88%90%E3%80%82

但DC附近的军机经常不开启transponder

但DC附近的军机经常不开启transponder
mtwash 发表于 2025-02-01 21:13

军机当然可以不开 transponder，还有空军一号是不是开 transponder 我们也不清楚是吧。

ADS-B 分 Out 和 In, ADS-B out 是 FAA Mandatory, 但 ADS-B In 不是。
ADS-B Out 是用无线电高频波段（VHF) 不间断地广播自己飞机的 GPS 位置，高度，速度和垂直速度，航向，和自己飞机的识别信息。 ADS-B In 是 ABS-B Out 信号的接收器，如果自己飞机上装有 ADS-B In，就可以在自己的多功能显示器上看到箭头，一个箭头代表一个飞机，红色表示该飞机在距离和高度上都已经非常接近自己，是告急颜色，黄色是警戒颜色，绿色表示安全。在箭头边上还会有对方飞机的高度和上升或下降的信息。
ADS-B 现在市场都是 Out/In 一起购买，价格相对便宜，大大增加了小飞机的安全，减少撞机概率。民航机的 ADS-B 是不能关掉的，只要总线开关一打开，就会接通。但是军机的 ADS-B 是可以单独关掉的，很多时候军机都会关掉。一旦关掉，你看不见别人，别人也看不见你。

Transponder 和 ADS-B 不是同一个东西。 飞机上的 Transponder 是用来接收和回答来自 ATC 的询问。虽然信息内容和 ADS-B 差不多，但一般是要等 ATC 的雷达发出询问信号后（信号中包括飞机的 squawk 代码），当飞机上的 Transponder 收到 ATC 雷达的询问，如果 squawk 和自己的一致就会回答类似于 ADS-B 信号内容的信息。ADS-B 一般使用 978MHz， 而 transponder Mode S 使用 1030 MHz (ATC 询问) 和 1090 MHz (飞机回答）。
Transponder 的问答比较有序，不容易相互干扰，ADS-B 有可能你讲我也讲，信号撞上了。不过 ADS-B 会smart一点，如果周围没有直接的危险，说的次数会少一点，另外广播信号之间的时间间隔也是随机的。Transpoder 是飞机和塔台之间的问答系统，而 ADS-B 是飞机和飞机直接的信息交流系统。
TCAS 自动防撞系统是基于 Transponder Mode S 上的防撞系统，一般大飞机装，小飞机也可以，看你愿意花多少钱了。
现在这种盒子一般是 ADS-B In/Out 加上 Transponder 是一起的，还可以附加 TCAS，小飞机也可以装。

那架直升机是没有ADS-B的吧。以前TCAS也不是都有的，几十年前的空难才迫使了TCAS。这次有可能让ADS-B也成mandatory，军机要打仗关掉就是了。

那架直升机是没有ADS-B的吧。以前TCAS也不是都有的，几十年前的空难才迫使了TCAS。这次有可能让ADS-B也成mandatory，军机要打仗关掉就是了。
gocaigo8421 发表于 2025-02-02 08:02

军机 ADS-B 很多时候都不开，不愿意广播自己的位置，大人物的行踪不愿意被监视。就算不是大人物，如果军机都被监视，有心人也可以从军机飞行的频繁次数搜集情报。
ADS-B 在民航机上已经是 mandatory。