Milieux 发表于 2024-12-07 09:04 单踏板完全无法适应。 又去Reddit上看大家的讨论，觉得很有道理。有人说单踏板好呀！转弯时好方便只用抬起脚就会回收能量自动减速，很多网友实操后都提出致命的隐患：转弯到一半突然发现有行人/跑马路中间捡球的小娃，本能反应就是急踩单踏板，然后反应灵敏的电车瞬间加速横扫一切物体，太太太危险了⚠️ 至于自动驾驶，目前的最新版本还是不够完善，AI算法如果基于假设路上其它车辆驾驶者完全遵守现有交通规则，那太多outliers特殊情况都需要人工介入干涉夺回操控权，这就是为什么需要监控司机眼睛避免睡着并发出预警甚至取消自动驾驶状态。而且普遍认为目前不够成熟的自动驾驶大礼包不值8000刀。 后来决定买双踏板的别的品牌EV。
leavingsmile 发表于 2024-12-07 08:54 电车踩油门的方式和油车很不一样，请问你们一两天或者一周后可以完全适应吗？如果需要和油车来回替换的话，是不是时间需要更长？我刚开始开电车，觉得好累啊，想换回去算了。
foreverf 发表于 2024-12-07 09:03 可以考虑换回去啊， 我看小红书很多对电车吐槽的，比如充电，换电池，贬值快，还有说开电车后腿毛都掉光了。国内各种政策很推电车，比如油车要等时间或者加钱上号，国产电车低价，电车补贴什么的。 美国这边电车确实没什么优势，何必自愿小白鼠。纯属个人观点🤣
coconuttree 发表于 2024-12-07 09:48 Tesla有双踏板模式，在控制面板里选就好了。与油车的不同是加速减速都快，灵敏多了
单踏板完全无法适应。 又去Reddit上看大家的讨论，觉得很有道理。有人说单踏板好呀！转弯时好方便只用抬起脚就会回收能量自动减速，很多网友实操后都提出致命的隐患：转弯到一半突然发现有行人/跑马路中间捡球的小娃，本能反应就是急踩单踏板，然后反应灵敏的电车瞬间加速横扫一切物体，太太太危险了⚠️ 至于自动驾驶，目前的最新版本还是不够完善，AI算法如果基于假设路上其它车辆驾驶者完全遵守现有交通规则，那太多outliers特殊情况都需要人工介入干涉夺回操控权，这就是为什么需要监控司机眼睛避免睡着并发出预警甚至取消自动驾驶状态。而且普遍认为目前不够成熟的自动驾驶大礼包不值8000刀。 后来决定买双踏板的别的品牌EV。 Milieux 发表于 2024-12-07 09:04
leavingsmile 发表于 2024-12-07 19:38 大概我开油车太久了，已经形成肌肉记忆，开车不用动脑。但是电车，就很不适应。开的有点一顿一顿。而且估算和前车或者stop sign距离需要适应。
明朗少女 发表于 2024-12-07 08:56油门那个很快就会适应啊 自动驾驶那个我感觉需要一定时间学习它的行为
梦里一生 发表于 2024-12-07 21:44自己去试一下。每个人对新车的适应情况很不一样。单踏板我从一开始就没感觉什么异样，后来听别人抱怨才知道有不同。
回复 6楼 的帖子 这个不用担心，Tesla自带防撞功能。纸上学来终觉浅。绝知此事要躬行。 chfox 发表于 2024-12-08 11:02
我怎么没看懂这个呢？Tesla有两个踏板啊，跟油车一样，啥时成了单踏板了？ lhg 发表于 2024-12-08 18:57
作为tesla驾驶者，刹车这段说法我觉得是不对的。“单踏板”也有两个踏板，也需要踩刹车的，特别是车速快的时候，放掉油门是不会马上减速的，还是需要踩刹车。所以碰到紧急情况，第一反应还是松油门去踩刹车。我碰到过几次行人从路边停的车后面窜出来，第一反应都是松油门，再加上单踏板能量回收，自己就刹车了，其实更安全。 而且就算天天开单踏板，出去玩租车开双踏板的时候也能无缝衔接，说明踩刹车的意识一直都在。 raennie 发表于 2024-12-08 19:03
ezf 发表于 2024-12-08 19:25 俺早就说过这个隐患， 单踏板久了刹车条件反射都弱化了， 遇到1/2秒定生死的情况准完蛋。
又去Reddit上看大家的讨论，觉得很有道理。有人说单踏板好呀！转弯时好方便只用抬起脚就会回收能量自动减速，很多网友实操后都提出致命的隐患：转弯到一半突然发现有行人/跑马路中间捡球的小娃，本能反应就是急踩单踏板，然后反应灵敏的电车瞬间加速横扫一切物体，太太太危险了⚠️
至于自动驾驶，目前的最新版本还是不够完善，AI算法如果基于假设路上其它车辆驾驶者完全遵守现有交通规则，那太多outliers特殊情况都需要人工介入干涉夺回操控权，这就是为什么需要监控司机眼睛避免睡着并发出预警甚至取消自动驾驶状态。而且普遍认为目前不够成熟的自动驾驶大礼包不值8000刀。
后来决定买双踏板的别的品牌EV。
从电车换回油车要适应一下，油车反应慢。不过大概10秒钟就够了，毕竟以前开过很长时间。
Tesla有双踏板模式，在控制面板里选就好了。与油车的不同是加速减速都快，灵敏多了
出门没租过车？不同品牌车系列车的刹车油门甚至方转向盘的力度都不一样。 一会儿就适应了。
Tesla也是双踏板啊 可以设置成和油车一样的 但是那样就不省电了
天，不会吧？我开油车好费劲，特斯拉的体验简直太好开太轻松了有莫有？我现在能不碰油车就不碰油车。
腿毛掉光这是面向女性用户吗？
在马力扭矩足够的情况下，中小型经济车，混动确实比纯油涡轮增压好开一些，
简单搜了一下，是不是能 turn off，好像取决于具体哪一年的车型。
反正就是要养成良好的驾驶习惯。脚的位置怎么放要时刻注意。
這是自己不會用。tesla 完全可以當雙踏板開
特斯拉油门太好用了，只要不踩车就停了。之前腿有问题，开电车不用时刻踩油门，腿可以休息。我完全适应花了一个月。
开的有点一顿一顿，会不会是动能回收设置的问题?
这个有一定理论道理，人的紧急反应是肌肉收缩。
这也就是握枪食指贴着枪身平伸的理论基础。
当然这些都是理论，实践上最终看汽车保险公司 N 年之后的保费差别。
+1 总有人说难 不知道难点在哪里
me，too.
这个不用担心，Tesla自带防撞功能。纸上学来终觉浅。绝知此事要躬行。
是的，Tesla one-pedal 没有 idle creep，也许更多依赖自动防撞系统。
Idle creep 是个术语，意思是液力耦合自动变速器的车，在汽车起步的时候，如果没有踩住刹车，车自动慢慢往前溜。
这个是液力耦合自动变速器设计的 side effect，但从人体工程学角度，符合人体在突然紧张时是肌肉收缩的动作。
因为有 idle creep 的车，在 parking lot 等等低速的时候，脚是保持在刹车上的。这样突然紧张时，肌肉猛然用力是，以为脚一直保持在刹车上，是自然猛力踩下刹车。
丰田的混动，实际上是没有液力耦合变速器的，但也是 idle creep，这是 simulated idle creep 来符合大多数开油车的习惯。
当然对于 Tesla，由于防撞系统的存在，这个影响变得小很多的，因为即使人犯错大力踩下油门，自动防撞系统通常会 kick in ，，， 不是说一点没有影响，但需求的迫切性远不如没有自动防撞系统的老爷油车。
这个回答很简单，初学手排车，特别是中小排量家用手排车的童鞋们，最大的 frustration 是啥？就是起步时熄火。
因为通常的手排车，起步时对肌肉精确控制要求非常高，油门要控制好不多不少，离合器在离合点要慢慢放，任何紧张下的鲁莽莽动，99.9999999% 的情况是车身虎躯一震，伴随发动机直接熄火不干 ，，， 像纯电车那样，一个紧张错误一大脚油门到底，起步时直接冲出去了，这过去的一级方程式赛车的手排档，都不一定行。
（是的，过去的一级方程式手排档，也是发生过起步时熄火的情况，然后那哥们被罚排到最后一个 LOL）
现在偶尔开油车的时候，感觉脚累死了
我怎么没看懂这个呢？Tesla有两个踏板啊，跟油车一样，啥时成了单踏板了？
男人跟女人都有两条腿是不是？
都有两个踏板，但不等于开起来差不多。见我前面说的 idle creep。
当然，有些人敏感，有些人不敏感。有些人感觉自排车开了三小时，发现自己居然实际上是在开手排车，也是有的好吧 ，，，
One pedal drive 绝大部分情况下更省力没错，因为省了踏板转换 ，，，
作为tesla驾驶者，刹车这段说法我觉得是不对的。“单踏板”也有两个踏板，也需要踩刹车的，特别是车速快的时候，放掉油门是不会马上减速的，还是需要踩刹车。所以碰到紧急情况，第一反应还是松油门去踩刹车。我碰到过几次行人从路边停的车后面窜出来，第一反应都是松油门，再加上单踏板能量回收，自己就刹车了，其实更安全。
而且就算天天开单踏板，出去玩租车开双踏板的时候也能无缝衔接，说明踩刹车的意识一直都在。
从统计角度而言，one pedal drive 更少的踏板转换，也就是意味着更多的时间脚是保持在油门上，是不是？
否则楼上另一些 Tesla driver 也就不会说 tesla one pedal drive 比油车更轻松？
当然，这并不是非黑即白的差别，也是事实。
另外油车油门换刹车的瞬间，也不是一点点都不减速的，液体耦合变速器也是有一定的耦合到 engine brake 的，否则也不会有不要空档溜车的说法。差别是只有瞬间暂时的一点减速效应，不能依赖成为刹车。
俺早就说过这个隐患， 单踏板久了刹车条件反射都弱化了， 遇到1/2秒定生死的情况准完蛋。
这个目前只是理论探讨可能性，具体魔鬼在细节，不能这么快下结论。
这个要等 N 年以后的保险公司数据，或者看保险公司 premium，才能下结论。