没仔细研究，我觉得大概率就是个噱头。 燃油发电？还是燃油发动机？ 估计油箱比较大， LOL 我不相信你能搞出个比纯燃油车效率高好几倍的车， 出了吹牛骗人，不会有什么新花样。 如果真成了，核聚变都靠也站。 国内的人太喜欢吹，听听就好。 也就雷军承认特斯拉是非常牛的。混电是鸡肋，句号。雷军直接上纯电车，不学混电，不搞换电，脑子还是好使的。 李斌搞换电，估计也会玩完。 toyota camry highway MPG 40, 15 gallon tank, that is 600 miles, tesla model S, 350 miles per charge, so 混动， 1000 miles, 1600 公里 可能就是最好的了， 再好， 肯定就是加大邮箱了， LOL
当然。内燃机直接驱动汽车，大多数时候都在非常低效的区间运行，特别是怠速和低速行驶；用来发电，可以稳定运行在最高效率区间(>40%)，能量转换效率是怠速和低速行驶的4倍以上。 而电机驱动的效率高达90%，这样一算，同样是内燃机，Well to wheel的转换效率，内燃机发电->电池->电机驱动轮子，比起 内燃机曲轴输出->变速器->轮子高得多。
What is the MPG for a Nissan Leaf? 2023 EPA Fuel Economy Estimates 123 City MPGe / 99 Highway MPGe / 111 Combined MPGe for LEAF S, 121 City MPGe / 98 Highway MPGe / 109 Combined MPGe for LEAF SV PLUS. 尼桑的leaf应该和是混动的，在美国市场销售，这个数据是不是有问题？偶尔能见到，但是肯定不popular。
换算过来就是130Mpg,一箱油能跑一千多迈.更正一下，应该是80mpg.
我家hybrid都能跑70miles， 对于国内的DMI，我觉得是有可能的
里程焦虑和经济性现在已经及格了
model 3 美国的还是太贵。
中国的电车安全性确实有待于提高， 应该是做工的问题。
基础款msrp10万人民币，顶配不到2万刀，没前途？敢放进来试试吗？
这距离，从旧金山开到纽约，横跨东西海岸，中间只要加一次油充一次电！
某正规媒体自称，从深圳驾这款车到西安发布会，实际油耗，比官方标称油耗还要低5%，实际里程更多。 最夸张的，个别自媒体测试人，居然说比标称油耗更低10%，航程可以达到2400公里。
另有个自媒体人，叫什么“向北不断电”，将在后天开始连续两天，全程网络直播，满一箱油+充满电，（中间不充电不加油，只是夜宿酒店一晚），从西安开到深圳。
不用放进中国来的车，看看现在两田的油电混动就知道了，有很大市场
中国造的纯电车也很便宜阿， 混电就是鸡肋。
省油又不是永动机， 是有个大电池呗。
嗯， 纯电车不烧油， 郁闷死了。
纯电续航80-120公里，很小的电池。只能说内燃机传动这块byd也是牛大了
没仔细研究，我觉得大概率就是个噱头。 燃油发电？还是燃油发动机？
估计油箱比较大， LOL
我不相信你能搞出个比纯燃油车效率高好几倍的车， 出了吹牛骗人，不会有什么新花样。
如果真成了，核聚变都靠也站。 国内的人太喜欢吹，听听就好。 也就雷军承认特斯拉是非常牛的。混电是鸡肋，句号。雷军直接上纯电车，不学混电，不搞换电，脑子还是好使的。
李斌搞换电，估计也会玩完。
toyota camry highway MPG 40, 15 gallon tank, that is 600 miles, tesla model S, 350 miles per charge, so 混动， 1000 miles, 1600 公里 可能就是最好的了， 再好， 肯定就是加大邮箱了， LOL
网上 google 到的， 果然， 跟我的分析完全一致， LOL
果然只能骗文科生。
建议你不要对自己不懂的事情胡乱发言，免得露怯。
BYD的燃油发动机不直接驱动汽车，而是用来发电。这使得其发动机可以针对特定工况高度优化，功效可以做到很高。
反之，常规燃油车，有大量时间（如怠速，低速行驶）处于低功效区间，需要搭配变速箱，导致燃油效率很低，怠速时效率不高于10%。
术业有专攻，人家是专门做这个的，在做好充分研究之前，最好不要随便开牙。
文科生， 哈哈。 你不光自己不懂， 还没脑子。
看看我 #18 楼的帖子， 稍微有点儿脑子就行， 这个真不需要懂车。 有点常识就行。 油车上百年了， 电车10多年了， 都非常先进了， 你吹混动， 除了吹牛， 不可能吹出什么新花样来。
脑子是个好东西。
为啥不搞混动？因为雷军现在不会啊
21年 雷军路径依赖，借着调研友商 在车机互联上合作的幌子，边考察边尝试着挖人，吉利跟魅族一样敞开胸怀分享自己研究院的东西 ，隔年吉利就被挖走了自己汽车研究院的院长和20多个骨干
以上信息都有实锤证据佐证
对了小米汽车预热上市前致敬了一大波友商，但惟独没有吉利，雷不群这个外号真是贴切啊。
PS: 无论你信不信都不影响 BYD靠这个DMI从国内销量里的others 干到第一
原来国内日系车用户最喜欢干的事晒每公里油耗， 现在都没影了，全是BYD用户，因为啥 两田的混动技术被完爆了呗。
丰田的是发动机，而且发动机转速有变化的。 比亚迪的，保持匀速，在最高效率就好了，开多了hybrid就懂。
你加速的一段时间，油耗最高，速度稳定时，油耗最低。突然加速，减速，变道，踩刹车，都会影响油耗。 增程式就不一样了，大部分时候都是一个速率，只需要负责给电池充电就好了。
增程式就是特斯拉，车上背了一个发电机。因为没有变速箱，很多东西都改善很多的。
眼见为实
干到第一， 并不一定就是未来， 当年诺基亚手机也是第一。
当然， byd 估计转纯电也很快， 毕竟就是电池大点， 油箱小点， 哈哈
混电没戏。 固态电池已出， 混电， 油车估计统统歇菜。 国内吹固态电池就两三年了。
我感觉都在吹， 哈哈 台湾也有个吹固态电池的。
拭目以待。 万一是真的， 油车， 混电死得只会更快。 其实现在电车充电已经非常快了， 特斯拉的问题还是价格， 不是充电的问题。
搞不懂你为啥像抓到骗子一样兴奋。65L不过是17gallon而已,你是不是分不清升和加仑啊。
可是qiminxin说的至少有点内容，你的除了骂文科生就没别的了。
BYD的问题是 设计内饰老土 4S店良莠不齐且莠得偏多、 DMI至少在这代之前有小概率失速这种致命问题，智驾落后， 王传福公开表示不信任自动驾驶。
他能干到第一就是因为整车制造所需全产业链得大部分都是自己的东西，能控制成本。， 友商也许技术更先进 也许营销更强 但是架不住便宜。
Toyota: 虽然我没有实据，但感觉你在骂我。
没用的， 都是鸡肋。
哈哈， 算了， 你是对的。
我算错了，应该是80mpg
你也根本不知道我说的啥。 都是被忽悠的命， 哈哈
你自己才不懂装懂吧。
建议，看看 有个自媒体人，叫“向北不断电”，将在后天（5月30日早上）开始连续两天，全程网络直播，满箱油+充满电，（中间不充电不加油，只是夜宿酒店一晚），从西安开到深圳，1900公里。
比亚迪的这个第五代DMI，就是人类的工业奇迹。 好几个日本汽车博主，也是在12个小时前，网上看比亚迪新品发布网络直播，看过后，都惊叹“日本车被扫荡！”
也就是忽悠你们这些文科生。
你去看看国内40万以上的电车做工，豪华得像100万得车。那个座位，舒服得不想站起来，加热，通风，按摩，应有尽有。下一代电车可能要配个小妹真人来按摩了。
搞错了，应该是80mpg。不过也很牛了，Prius才50多
40万，快6万美元了， 特斯拉里面也不是 穷人开的毛豆三了。
比亚迪官方说，亏电油耗 百公里2.9升。
但有人自称跑到了百公里2.6升。
好问题，
秦L很适合做网约车，那就等两年，等国内网约车司机跑2年大约能有15万英里。
深圳出租车行业大量的跑了30几万公里的电车，还在跑。
不过，那是上几代的DMI系统，最多的，跑了70万公里没大修。
人家特斯拉 2L 100KM。 所以嘛， 怎么做， 混动就是个鸡肋， 没啥意思。
吹 2000公里， 就是个噱头。
我们就不讨论特例了，主要是说30W公里里程还可以继续高强度的在路上跑。无大修，说明质量还是非常过硬的。
不仅仅是比亚迪发动机热效率，在全球领先，吉利的雷神发动机还更略高于比亚迪一丁点，但只是刚定型，估计下半年才会正式量产，相对比亚迪晚了近一年：
昨晚比亚迪公布DM-i发动机最高热效率46.06% 今天朋友圈就在刷屏吉利2023年雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率46.1%
这款吉利发动机，除了自用，还会用在奔驰的新款CLA上
https://www.bilibili.com/opus/936798599984971814
====================== 另外，丰田计划2025年推出的新机，指标却更差
丰田宣布：2025年推出全新M20系列发动机热效率达到45% https://www.163.com/dy/article/IJVNGNRF0552O6SX.html
也太牛了吧 怪不得美国不让中国车进啊哈哈哈
我见过跑了130万的比亚迪，山西太原的出租车。 山西的的士，跑80万的比比皆是。
1. 可以不管里面是些什么，它确实开出了这个距离，有的测试跑了2400公里，从西安跑到深圳。这是超乎想象的技术，燃油车一箱油一般是开500-700公里。 2. 还有个词叫“亏电油耗”，就是电池没电了，拿油开，百公里油耗2.9升。燃油车一般是5-8升，当然这个数值很复杂，各种路况情况下，CLTC，WLTC。但是这种数值仍然是碾压性的，首次有车给出了2开头的油耗。 3. 还有个指标是价格，B级车卖10-14万。汽车这么复杂的工业产品，在性能完全碾压的情况下，价格还更低。燃油车没有存在的理由了，什么都不如。 4. 它不是纯电车，电池不大。不靠油，只能跑80或者120公里，比起纯电车的好处是电池小价格低。油箱也不算大，65升。燃油车，小型车35-55升，中型车55-70，大型SUV有100升。就这点东西，跑2000多公里，真的很震撼。 5. 一个问题是，大电池的纯电车都会被比下去。全球纯电车销售增速不如混动了，中国市场更是如此，2023年纯电514.9万辆，仅增21%，插混259.35万辆，增82.5%。今年1-4月新能源车销量294.0万辆，增32.3%，插混111.5万辆，增84.5%，趋势延续。 UQ
https://www.bilibili.com/video/BV1ay41187C8
17gallons在美国车上很常见，不是什么大油箱
啥时候百公里消耗黄豆一把就牛了，seriously
直接上，用内燃机的循环来发电，再驱动电动机，你确定？这个能量转化效率比内燃机直接驱动只会更低
用效率最高的转速米勒循环发电，40%+的热效率，乘上电机90%的效率，综合效率30%+，比内燃机驱动的效率高，有什么问题吗？
补充一下，byd的dmi插混有并联和串联两种模式，低速时串联，只用电机驱动，高速时并联一边发电一边提供动力。长城、吉利的插混原理也差不多，只不过并联的时候驱动的档位更多，分别是两档和三档位。因此长城和吉利的最高效率理论上甚至比byd更高，当然维护起来也更麻烦。最近东风甚至还出了个四档位的插混。
理想、问界等车，内燃机只发电，只有串联模式，也就是所谓增程式，高速动力和油耗会比插混稍微差点，低速时和纯电没有什么区别。优势是省去了并联的传动，因此空间、结构、成本上比插混有优势。这类车可以把节省的成本换成冰箱彩电大沙发，所以配置上会更豪华。
当然。内燃机直接驱动汽车，大多数时候都在非常低效的区间运行，特别是怠速和低速行驶；用来发电，可以稳定运行在最高效率区间(>40%)，能量转换效率是怠速和低速行驶的4倍以上。
而电机驱动的效率高达90%，这样一算，同样是内燃机，Well to wheel的转换效率，内燃机发电->电池->电机驱动轮子，比起 内燃机曲轴输出->变速器->轮子高得多。
油缸多大？
17.17加仑 用油大约每加仑跑80miles
2023 EPA Fuel Economy Estimates 123 City MPGe / 99 Highway MPGe / 111 Combined MPGe for LEAF S, 121 City MPGe / 98 Highway MPGe / 109 Combined MPGe for LEAF SV PLUS.
尼桑的leaf应该和是混动的，在美国市场销售，这个数据是不是有问题？偶尔能见到，但是肯定不popular。
自燃迪啊，现在和遥遥领先一样爱吹牛逼。还什么刀片电池把自燃从字典里剔除了，结果他家自燃比谁都多。。。。
没有本质区别，依旧是有内燃机，依旧是汽油转化成电能，不管环保还是效率，都差多了。
真是废话。都是蛋白质，牛肉跟豆腐能一样吗？
你别发言了，除了会扣帽子什么都有用的 东西都没有。 人家把数据明明白白摆出来了，你只会喷这个没用。我怎么觉得加17加仑油连续跑2000多公里比纯电车有用得多，至少对大多数人
你懂个屁，大多数没事一天跑两千公里？
混动就是个鸡肋，你不𢤦可以理解。
Leaf是纯电不是混动，MPGe是电量消耗不是MPG
拿出数据。别像拿钱发帖似的