10亿美元不要，为什么印度拒绝比亚迪投资设第二座厂?

比亚迪原计划对印度投资10亿美元，兴建第二座工厂。
万万没想到，这送上门的钱，竟然被印度政府拒绝了。
早在2013年的时候，比亚迪就进军印度，联合印度本土的Olectra Greentech集团，成立了Olectra-BYD合资公司。从这个名字就能看出来，高度类似于中国的广汽丰田、一汽大众。印度完全照抄了中国的作业，准备用合资的方式，来促进印度本土汽车产业的发展。


可是，比亚迪从2013年开始进入印度，距今已经有10年时间了。双方合作生产电动巴士，至今，印度本土也没有建立起成熟的电动巴士产业链。印度甚至都造不出一辆纯国产的电动公交车。为什么会这样呢？比亚迪的合资厂怎么就没带动印度本土电动公交车的发展呢？
这里面有一个根本性的原因：比亚迪太鸡贼了。
印度引入比亚迪合资建厂，最大的目的就是培育本土产业链。可是，比亚迪留了个心眼：只建组装厂，核心零部件全部从中国进口过去。这就导致，印度与比亚迪合资量产了10年的电动巴士，也没学会怎么制造自己的电动巴士。有了这个教训，印度一看，比亚迪又打算来印度兴建第二座工厂，还打算投10亿美元，印度就不乐意了。

你这不摆明了，只来赚钱，抢占市场，却不给印度留下产业吗？这岂不是只吃印度市场的红利，却不帮助印度发展产业链？你比亚迪也太狠了吧？特斯拉进入中国，零部件还在中国实现了95%的国产化，你比亚迪进入印度，凭什么不扶持印度产业链？你这么搞，你就别来了，印度不欢迎比亚迪！
印度在对中国企业方面，是要严格审查要求的。不仅是财务审查，还有产业审查，比如，你雇佣了多少印度工人，高管层里面有没有印度人？你的零部件有没有实现印度本土化生产？如果这些都没有的话，轻则罚款，重则先罚款，再封杀，最后驱逐出境！
跨国投资本就是各取所需，就像特斯拉如果不满足中国政府的本土化要求，它就不可能获得独立的外资地位。但当时的特斯拉是濒临破产了，只要中国政府愿意去拉他一手，特斯拉很多条件都可以答应。


可比亚迪不同。比亚迪现在是全球第一大新能源汽车厂商，根本就不缺销量，也不缺利润，半年盈利过百亿。比亚迪不需要去求印度，也不需要向印度政府低头。既然印度拒绝比亚迪，那么，比亚迪不去就是了，还省得日后被印度政府重罚。
在东南亚方向，比亚迪也采取了同样的策略。在越南兴建一座零部件工厂，在泰国兴建一座整车厂，互相制衡，反倒没那么容易被当地政府所欺负了。一是，可以让泰国和越南共同享受中国汽车产业链出海的红利，二是，增强了比亚迪对当地政府的议价能力，避免被当地政府过河拆桥。


印度就是过河拆迁的典型。当初，小米公司在印度，雇佣了3万多名工人，95%都是女工，极大地提高了印度女性的社会地位。可印度政府却是出尔反尔，引入小米时，莫迪亲自把雷总抬为座上宾，翻脸的时候，重罚小米48个亿，十年利润一场空！
拒绝比亚迪，虽然可以保护印度已有的燃油车产业，但在电动化的进程上，印度将落落地落后于中国。虽然马斯克称，很想去印度投资建厂。但特斯拉去海外建厂，是不出钱的。
特斯拉在中国上海建厂，就是由中国银行提供的贷款。印度想要引入特斯拉，让马斯克掏钱，那也是不可能的，同样需要印度银行提供贷款。最重要的是，没有中国的产业链支持，印度的电动汽车制造成本非常高。它的零部件都得从中国，或者日本、韩国进口。对极致追求成本控制的特斯拉而言，未来2-3年内，都不具备在印度建厂的条件。


本质上，特斯拉墨西哥工厂是由中国团队主导建设的。为了降低墨西哥工厂的产业链成本，马斯克把中国的供应链企业都拉去墨西哥了。以印度目前对待中企的态度，远远不如墨西哥。在2022年以前，墨西哥还是中国汽车出口量排名第一的国家。奇瑞和名爵两大品牌畅销墨西哥，早已是家喻户晓。
可印度对中国公司怀有过度的戒备心，这就注定了中国电动汽车产业链，基本不可能大规模进入印度。在队长看来，一个比较好的模式是，把零部件工厂设在泰国、越南，转运到印度去组装，绕过中印冲突，曲线占领印度市场。 来源： 牲产队 

BYD干得漂亮，印度太阴险，一定得防着