MINNEAPOLIS — The Federal Aviation Administration (FAA) said it is investigating an incident involving two aircraft on a runway at Minneapolis-St. Paul International (MSP) on Wednesday evening. According to the FAA, MSP air traffic controllers had to ask an approaching aircraft to abort a landing and circle back because another airplane was still on the runway. "The American Boeing 737 was approaching to land around 6:28 p.m. local time on June 14 when the controller cleared the Delta Airbus A220 for an immediate takeoff on Runway 30L. After the controller told the American flight to go around, the aircraft passed above and to the left side of the Delta flight," the FAA statement said. The FAA said the aircraft involved were American Airlines Flight 2406 arriving from Dallas, and Delta Flight 1163 heading to Orange County, California.
当时机场起降繁忙,AA2406当时进入ILS下降通道,准备降落。塔台想在AA2406着陆前,让DL1163先起飞,于是空管告诉AA2496,在它前面会插入DL1163起飞,预计AA2406在着陆前两英里前,DL1163会完成起飞。于是AA2406继续下降,同时塔台给DL1163下指令 no delay on the roll 立刻起飞,但是DL1163动作慢了,于是空管给 AA2406下指令 :go around, right side runway,同时下令DL1163起飞后左转 heading 260。到目前为止,并无问题。飞机间隔不够 go around 也是标准程序。 但是这个时候出了一个小意外:塔台在下指令说到 right side runway 的 right 时,发生了信号干扰,背景噪声压住了这个词,AA2406把 right 听成 left,于是 AA2406从跑道左侧飞过并开始爬升,DL1163起飞后左转,从AA2406下方200尺飞过,两机都继续爬升,DL1163继续左转至260,AA2406 runway heading 300, 两机错开。最近时两架飞机垂直距离为 200 英尺。这个距离小于ICAO规定的 1000英尺垂直分隔的要求,但实际上飞行员一般都是可以把飞行上下浮动控制在 100 尺以内。
当时机场起降繁忙,AA2406当时进入ILS下降通道,准备降落。塔台想在AA2406着陆前,让DL1163先起飞,于是空管告诉AA2496,在它前面会插入DL1163起飞,预计AA2406在着陆前两英里前,DL1163会完成起飞。于是AA2406继续下降,同时塔台给DL1163下指令 no delay on the roll 立刻起飞,但是DL1163动作慢了,于是空管给 AA2406下指令 :go around, right side runway,同时下令DL1163起飞后左转 heading 260。到目前为止,并无问题。飞机间隔不够 go around 也是标准程序。 但是这个时候出了一个小意外:塔台在下指令说到 right side runway 的 right 时,发生了信号干扰,背景噪声压住了这个词,AA2406把 right 听成 left,于是 AA2406从跑道左侧飞过并开始爬升,DL1163起飞后左转,从AA2406下方200尺飞过,两机都继续爬升,DL1163继续左转至260,AA2406 runway heading 300, 两机错开。最近时两架飞机垂直距离为 200 英尺。这个距离小于ICAO规定的 1000英尺垂直分隔的要求,但实际上飞行员一般都是可以把飞行上下浮动控制在 100 尺以内。 nj_guy 发表于 2023-06-25 20:44
这有许多问题,重飞时飞行员工作量很大,没有时间阅读屏幕,塔台也不可能有时间输入指令,语音识别一旦发生错误更要命。 AA飞行员犯了一个错误,没有重复塔台的指令,按规定 AA飞行员听到指令后应该回复 “ go around, right side runway, American airline 2406"。塔台也有责任,没听到复读应该强制追问。
另一边,飞机发动机吸入地勤人员和有惊无险的飞行状况不断。
将来坐飞机并不比枪击案风险小。这,也许就是对抗中国大量引进只会ppt纸上谈兵的黑幕三技术人员的后果。
上次不是说一个是黑人指导的吗
DEI means DIE!
好像最近很多人都这么说。是不是以后美国大公司都要被印度人搞死
这些飞机事故应该和过去疫情期间,大量有经验的人员离职,离岗,现在普遍手生和生手有关。
MINNEAPOLIS — The Federal Aviation Administration (FAA) said it is investigating an incident involving two aircraft on a runway at Minneapolis-St. Paul International (MSP) on Wednesday evening.
According to the FAA, MSP air traffic controllers had to ask an approaching aircraft to abort a landing and circle back because another airplane was still on the runway.
"The American Boeing 737 was approaching to land around 6:28 p.m. local time on June 14 when the controller cleared the Delta Airbus A220 for an immediate takeoff on Runway 30L. After the controller told the American flight to go around, the aircraft passed above and to the left side of the Delta flight," the FAA statement said.
The FAA said the aircraft involved were American Airlines Flight 2406 arriving from Dallas, and Delta Flight 1163 heading to Orange County, California.
好日无边 ~~~~~~~~~~~~lol
啥都往缺人手上面甩锅
但是这个时候出了一个小意外:塔台在下指令说到 right side runway 的 right 时,发生了信号干扰,背景噪声压住了这个词,AA2406把 right 听成 left,于是 AA2406从跑道左侧飞过并开始爬升,DL1163起飞后左转,从AA2406下方200尺飞过,两机都继续爬升,DL1163继续左转至260,AA2406 runway heading 300, 两机错开。最近时两架飞机垂直距离为 200 英尺。这个距离小于ICAO规定的 1000英尺垂直分隔的要求,但实际上飞行员一般都是可以把飞行上下浮动控制在 100 尺以内。
为什么通话时不能同步发送一份caption显示在屏幕上防止双方干扰或听错,对这个年代的技术来说已经是非常容易的事
这有许多问题,重飞时飞行员工作量很大,没有时间阅读屏幕,塔台也不可能有时间输入指令,语音识别一旦发生错误更要命。
AA飞行员犯了一个错误,没有重复塔台的指令,按规定 AA飞行员听到指令后应该回复 “ go around, right side runway, American airline 2406"。塔台也有责任,没听到复读应该强制追问。
这是典型的移民歧视和种族歧视 美国的堕落其实主要还是自己教育系统的堕落 二战后婴儿潮那波受过严格理工训练的一代退休了 新接手的这波人都是垮掉的中学教育搞出来的一代 非常烂,没有底线不干活 光吹牛