楼主看过来，我有Model Y long range. 标称330 miles, 实测也就200 miles 出头。也就是说实际只能跑2/3的里程。计划沿途充电点的时间要留出足够裕量。 chickenrib 发表于 2023-06-18 11:16
我也发现了，一模一样的Model Y LR，去年10月才提的车，才开了7000迈，不存在电池用久了的问题。就开了一次伪长途（单程120迈）- 充到95%开的，全程没开窗没开空调，车上只有两大一小，也没有任何行李，说起来号称跑330迈的车肯定是完全可以Cover的。回程的时间显示到家还能有11%的电，虽然缩水了一点，但是也勉强能接受吧。可实际上30%之后掉电的速度特别快，跟平时1%开三个迈完全不一样。我们就想测试一下它到底能缩水到什么程度，没管车子给的充电路线按原计划一直开。最后离家差不多6个迈的时候电量只有2%了，只好去充了下电。所以这个车真的充满了也就200出头，330完全是虚假广告。
doable, and besides super chargers, there are lots of slow charge stations available. I drove Tesla for a road trip the year before last year, i charged my car in hotels, visit centers, etc, slow but free. I remember there are several charge stations at the visit center in Zion national park, I parked my car there for a charge and went for a hike, when I came back, my car was fully charged.
居然还有这个功能，太好了。
不了解特斯拉功能，多看YouTube上学。
老老实实搞一辆油车，
长途出行
FSD开长途无敌
嗯，只有model x有air suspension
这倒是，不过现在油价高，估计差别大了点。
你的电池有严重问题，快拿回检修一下。
然而，然而，tesla的车是不是不减震的，很好的路况，在高速上，也是颠的不行。这么颠10个小时脑仁疼。有一段路在修，地面还没有打磨真的颠的我脑袋嗡嗡的。但是考虑到省的油费我决定下次出行还开tesla。
我也发现了，一模一样的Model Y LR，去年10月才提的车，才开了7000迈，不存在电池用久了的问题。就开了一次伪长途（单程120迈）- 充到95%开的，全程没开窗没开空调，车上只有两大一小，也没有任何行李，说起来号称跑330迈的车肯定是完全可以Cover的。回程的时间显示到家还能有11%的电，虽然缩水了一点，但是也勉强能接受吧。可实际上30%之后掉电的速度特别快，跟平时1%开三个迈完全不一样。我们就想测试一下它到底能缩水到什么程度，没管车子给的充电路线按原计划一直开。最后离家差不多6个迈的时候电量只有2%了，只好去充了下电。所以这个车真的充满了也就200出头，330完全是虚假广告。
楼主看过来 我人在弯曲 开特斯拉去过 LV LA 西雅图 最远黄石
但是需要自己提起计划。把充电桩和吃住的停靠点提起安排好
特斯拉的充电桩附近大多数有餐馆和旅馆
刚开始开的时候的确震感明显，但开了几个月后就没啥感觉了。家里还有辆高端油车，说实话切换着开都习惯了。
doable, and besides super chargers, there are lots of slow charge stations available. I drove Tesla for a road trip the year before last year, i charged my car in hotels, visit centers, etc, slow but free. I remember there are several charge stations at the visit center in Zion national park, I parked my car there for a charge and went for a hike, when I came back, my car was fully charged.
耗电和车速的关系和我感觉一样
国内一堆人骑电动三轮车进藏。你要问特斯拉能不能长途roadtrip那自然是可能得，就看你愿意为了这车妥协多少行程安排了。
就包括上面一堆人自我安慰说充电站附近都有餐馆儿厕所甚至旅馆
问题是我旅游还是车旅游？为什么要额外操心车子吃饭问题？
不用听说 真屁股告诉你 不舒服
这个非常靠谱。 1）耗电量跟速度关系最大最直接， 跟那些没用过的人想的跟AC， 堵车是没什么关系。 2）充电唯一要事先留意的就是去大的国家公园等方圆50，60公里都没人烟和小城市的地方。
你这根本不是电车的事儿，电车反而是拖累。
你真正需要的只是辅助驾驶罢了
能限制超速算是一个好处
是啊， 之前有人说给 Tesla PUA 得不成样子。 我觉得挺好的， 以前开车我喜欢跟屁股， 急拐弯， 比较急躁。 前车打灯左转或右转， 我紧跟后面， 前车还没完全并到另外那条线， 我就进跟着， 估计它什么时候并过去，好踩油向前。 但这些危险驾驶的习惯都让 Tesla 给我矫正过来。
壞處是大多充電站附近的餐廳商店東西難吃
是長途開自動輔助駕駛較油車輕鬆的優點
橫越過東西北岸來回 途中沒有碰過等超充
路上充电只有Tesla supercharge 可以充分信任。别的充电桩有的有问题
您说的部分对，辅助驾驶是主要原因，如果油车有Tesla的功能就一样好。另一个是强制的每3小时左右休息半小时，油车也能做到，看自控能力。
是有 但不見得或者說 應該不是自己原來喜歡的第一喜愛優先選項
这怎么得出最后一句结论的，一路得精心计划，然后还得心惊胆颤的不能速度太快导致掉点快，还得希望别有堵车修路，这难道是电车的优势
Tesla能耗和safety score 对治疗超速、急躁驾驶甚至路怒效果显著。
是否优势看个人性格习惯。心惊胆战的只有极少特殊环境，其他Tesla都已经帮算好。对我而言，驾驶习惯改好了，基本不再大幅超速，没有疲劳驾驶。反正急不来，耐性也就培养出来了，半咪半看的，驾驶不再是负担。
顶这个，完全同感。
跟不上你下面这两段话的逻辑。。。。
需要特别注意国家公园和印地安保留区，Utah , Arizona 的巨大Navajo 保留区一个super charger 没有，从moab拱门公园到Page羚羊谷开得心惊肉跳，压着速度还怕堵车。国家公园很多没有手机信号，一旦封路，绕到下一个电站很麻烦，Tesla 的导航对很多封路没有显示，需要事先google 核对线路。 个人感觉：远行用电车以后，再不会开油车了。驾驶轻松太多。
因为他在utah的旅馆没有计划好tesla destination charger，所以有range anxiety。其实bryce canyon附近的旅馆都有免费的destination charger，而且这一带tesla很少。优点是用autopilot开长途太舒服了，而且逼着自己开的稍微安全一点，不追不抢。用autopilot开车与世无争。 跟range anxiety比起来，宁可选择开车轻松。
从你的描述来看，并没看到哪里轻松了，全是压力
Tesla是L2里做的最好的。至于Elon这骗子把L2吹成L5是另外一回事。
一百年前油车刚出来的时候，老人也是这样劝年轻人的：
老老实实搞一辆马车，
长途出行
Same here.
你这个结论和你上面说的不大对头
层主这几段话，看得精分啊，这最后的结论是怎么得出来的？？？明明是让人非常焦虑的旅程，最后说电车轻松太多了？
好奇你前一辆车是多老的？我7年前的油车就有auto pilot，stay in lane, keep distance的功能。开长途根本啥都不用做，脚就放在刹车后面的地上以防万一，手轻轻搭在方向盘上它自己会调节，啥事都没有。除了要换高速的时候操作一下。开长途一直很轻松好吗？
我记的以前 keep distance 的有个''bug''， 就是到多车道拐弯的时候，旁边并行或在你稍前的的车，视觉上就在你正前面 （因为在过弯）， 这个时候车就会以为跟前车 distance不够而突然刹车。 这个可能是为什么 Tesla 去掉雷达的原因， 当你雷达的返回跟镜头视角返回的结果不一样， 谁优秀？ 什么情况谁优秀等， 弄得比较复杂。
您这的确是探险旅行。去犹他玩国家公园觉得地貌挺险的但还是没您玩得这心跳。
最后一句结论怎么来的？
我不知道你说的是哪个牌子哪个型号，大把车都有adaptive cruise control，非常旧的科技了，用雷达是一直追踪前面的车，不管是转到左边还是右边，加上lane control，从来没有这个问题。现在的车几乎都有了，都是用雷达的，也没听过有这个问题。
那就不要开Tesla，不然自己找罪受。至于开Tesla长途轻松，我没觉得。
现在油车三年以内新车，adaptive cruising，steering assistance都有，有的都是标配了，没觉得Tesla有什么特别。
另外吐槽Tesla的blind spot功能，做的好差，没有audio warming，侧镜也没有警示灯，好几次险情都没帮上忙。
Tesla blindspot collision warning 当然有了，可以在setting打开的。而且可以把侧面镜头看到的东西relay到屏幕上，不用扭头看，安全多了
我听到一个租特斯拉旅游每天到处找充电悲剧的
3还是Y？X/S 避震没问题。
吐槽的就是这个脑残设计，滴滴的audio warning和侧视镜上的闪灯，基本上是不可能被忽略的。要我在那个小屏幕上找有没有车并行，那我还不如扭头自己多看看blind spot好了，这个设计完全没有起到帮助司机的作用，完全是画蛇添足。
都说了，滴滴的那个声音是有的，你要是没有那是自己不会设置。还有，你开车换道难道不看侧镜？即使有blindspot warning 也需要这个操作吧。侧面camera 看到的东西直接在屏幕上显示，比看镜子可清晰多了。
系统提示：若遇到视频无法播放请点击下方链接
https://www.youtube.com/embed/kp_LEFlYQpI
影片非常不错，现实很骨感，还没说加州撞树的母女呢。
看看沃尔沃迎面撞开过来的大卡车，双方都是40mph, 等于80mph的冲击力，比撞树还厉害吧。
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真烦特粉，承认自己在某方面做的没别人好，有那么难吗？我当然看侧视镜了，所以说在镜边加一个警示灯很有用，这个灯给驾驶员一个sencondary的信息，又不改变用户的驾驶习惯，比起逼着用户每次换道低头看中控屏，当然好了。 另外你说的滴滴声，是collision warning，那个在用户开始转道take action后才响，跟在换道前提示现在不方便换道，是两回事。
看得我好焦虑啊，我想层主的意思是驾驶本身轻松吧……
撞树大概率又是把电门当刹车踩了。
险情没帮上忙那是你自己说的吧？那是你在盲点有车的情况下换道然后既没有warning 也没有在屏幕上显示旁边有车？我才说不可能没有这个warning的。
动不动就x粉x 黑的，不烦人？反正个人感受不一样，我觉得把侧镜看到的东西在屏幕上实时显示比那一个小点对提高situational awareness 有用多了，我是没有觉得油车这点上有什么优势，这就是粉了？而且看那屏幕比看侧镜眼睛移动距离小多了。
同意你说的每一点！！！产品设计因为某些原因做了compromise，可以理解，但没有必要把这些缺陷非说成优点。无脑追捧，没有独立思维，是粉丝的最大特点。