美东全新直飞赴华航班已排上日程，3月重启几乎板上钉钉！

美国交通部又给大家带来更新了，这次是国航的申请。
 
有了🔗上周东航出乎意料的申请，我对这次国航的申请放低了期待值，还是老操作，打开文件后马上拖到最后一页，看看国航准备怎么安排接下来的中美直飞航班。
 
虽然没了🔗1月3日：国航递交增班申请，新增每周20班中美直飞航班以及北京-纽约/旧金山/华盛顿新航线大规模复飞的规模，但是对比目前的班期来说，终于即将迎来一个全新的航班了，那就是CA981 / CA982（北京 – 纽约JFK / 纽约JFK – 北京）。
 
国航在3月开始的中美直飞航班安排如下：
①CA987 / CA988（北京 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 北京），每周日执飞，这是目前正在执飞的中美直飞航班之一
②CA769 / CA770（深圳 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 深圳），每周二执飞，这是目前正在执飞的中美直飞航班之一
③（全新增班）CA981 / CA982（北京 – 纽约JFK / 纽约JFK- 北京），每周六执飞
  目前这个文件尚未被美国交通部DOT批准，一旦批准，意味着国航在3月4日即可重启CA981 / CA982航班。


这会是一个长期增班
大家对CA981 / CA982应该不会太陌生，因为这个航班在2022年的时候短暂复飞过，当时在6月5日 / 6月12日 / 6月19日重启了三周，我们在🔗当时的推送里面给大家详细分析了当时的情况，然而由于当时仍处疫情阶段，CA981 / CA982短暂飞了三周后又停飞了。
 
但是现在的情况已经不再是2022年的疫情时期，国内已经全面开放，这也是为什么为什么认为国航方面是将CA981 / CA982作为非短期增班来看了，毕竟1月的时候国航可是申请了每周20班中美直飞航班的增班呢，只是当时的申请没被美国交通部批准罢了。

*国航在今年1月的时候就想大规模复飞中美直飞航班，其中就想将CA981 / CA982恢复至一天一班
结合这些信息，相信大家不难理解为什么在中方的角度来看这是一个长期的增班，而不是像2022年那样就草草飞了三周。

但是新航班会被批吗？
但是下一个问题来了，美国交通部会不会批呢？之前中方航司大规模复航中美航班都不批，这次难不成也不会批？

如果要解答上面的问题，我们就需要把国航今天的申请和1月五大中方航司纷纷像美国交通部申请大规模中美直飞增班申请做一个区分。

1月中方航司的大规模复航申请包括如下：
①上面提到的国航的每周20班申请，
②🔗1月4日海航递交增班申请，拟复飞4条全新中美直飞航线，多达一周11班
③🔗1月9日南航递交增班申请，计划新增每周19班中美直航，广州-洛杉矶/纽约/旧金山均为每日一班
④🔗1月28日：川航疑似递交增班申请，计划重启成都 – 洛杉矶航线
⑤🔗1月30日：厦航递交增班申请，计划恢复纽约 – 福州直航以及加密洛杉矶 – 厦门航班）
 
1月的这波申请只是中方航司表达了大规模复飞的中美直飞航班的意愿，而很明显美国交通部并没有批，其中原因我们之前也分析了：说白了还是美方航司并没有太大的增班动力，再加上疫情开始以来一直秉持的中美航班数量对等原则，自然也不会马上批复中方航司的申请，造成美国交通部秉持对等原则的原因则是要追溯到2020年疫情开始出现“五个一”、“熔断政策”时，中方美方针对航线上的博弈，美方的角度自然就是当年我想飞的时候被“五个一”弄的飞不了了，现在你想飞了，我没什么增班的动力了，那既然这样，大家都别大规模增班吧。
 
回顾了之前的情况，让我们看看今天国航这个申请，国航方面只是新增了一周一班的中美直飞航班，再加上这个航班去年短暂飞过一段时间，所以我们认为美国交通部极大概率会批（最多可能会迟到一点，不一定在3月初重启），这个在🔗2月18日的推送里面已经给大家进行了一系列的分析了，当时美方航司确定了3月夏秋航季开始的排班，由于美航AA127 / AA128从一周两班恢复至一周四班，所以美方航司的中美直飞航班将变成一周12班。由于目前中方航司的中美直飞航班只有一周8班，所以中方航司是可以增加额外的一周4班直飞航班，这完完全全是符合美方的对等原则，所以美国交通部没有什么不批的原因。

好消息啊！ 大家怎么没有人讨论？ 顶一下

希望批下来