way point。几个点确定一条线。他估计是以前走direct走惯了，direct就是起点终点直接一条直线的路线。突然一改就很不习惯。改的原因很多，例如中间有临时管制区域。有一次我飞常飞路线，临时由于奥巴马来，中间一片禁飞，绕了个圈。我就懵逼了，一下子给一大堆不熟悉的way point。然后空管就一遍一遍念，确认我全抄对了，但也没这个老头这么离谱
国际标准，听不懂的不能做飞行员 https://www.icao.int/pages/alphabetradiotelephony.aspx A - Alfa B - Bravo C - Charlie D - Delta E - Echo F - Foxtrot G - Golf H - Hotel I - India J - Juliett K - Kilo L - Lima M - Mike N - November O - Oscar P - Papa Q - Quebec R - Romeo S - Sierra T - Tango U - Uniform V - Victor W - Whiskey X - X-ray Y - Yankee Z - Zulu
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https://www.youtube.com/embed/iHv4NqKaHE0?showinfo=0
明显是偷懒不愿意写下来，人家念什么才在那里往gps里输入。过分懒了，其实问题也不大就是了，反正飞上去了不出事全程都有人看着。偷懒的后果就是出事了就sb了
+1
我就好奇他要关监狱几天，哈哈
就是因为怕大家听错才这么念的啊……就和中文一和七很容易听岔了，一所以一个念幺一个念拐
没引起事故没有后果，就是空管很生气罢了，也不能把他怎么的
way point。几个点确定一条线。他估计是以前走direct走惯了，direct就是起点终点直接一条直线的路线。突然一改就很不习惯。改的原因很多，例如中间有临时管制区域。有一次我飞常飞路线，临时由于奥巴马来，中间一片禁飞，绕了个圈。我就懵逼了，一下子给一大堆不熟悉的way point。然后空管就一遍一遍念，确认我全抄对了，但也没这个老头这么离谱
就不能发message 吗，这听错了怎么办
VFR 比较简单，起飞前只要和跟塔台大概说个要去的方向即可。一般是： “ XXX Tower, N12345 (飞机的编号），run up completed (最后的测试完毕），request for departure to Northwest with information Quebec (information Quebec 是机场气象报告的编号）”。
IFR 就比较复杂 (俺没飞过 IFR)，一般要先申请航路，然后起飞前要得到批准，飞行过程中会有沿途空管中心监护。有的时候航路会被修改，这里就是这种情况。起飞前他和塔台校对最后的航路，塔台告诉他 waypoints，他怎么也记不下来。
一般小的私人飞机天气又好的话，就直接 VFR 走人了。天气差，或者是大航司的飞机都必须 IFR，事先申请，起飞前要校对航路。这位老兄开的是 cirrus 22 的私家飞机，申请IFR，觉得他年纪应该不小了，记不住。Cirrus 22 是一种带有降落伞的飞机，紧急情况下，打开降落伞吊住整个飞机，所以安全性非常好。
有人觉得这种方式落后，其实不然。塔台和飞行员之间必须要真正理解，发个text message然后read back，和我告诉你-你记下来-再读给我，这两种方式是不一样的。就如同上数学课自己记笔记，和发教材不一样。
另外这个过程是在开始移动滑行前完成的，所以飞行员是可以专心交流的。
无线电通讯字母表示法是通用的。
不是每个飞机都有收text的功能的，但radio是必须有的。这种交流虽然落后但是一点也不容易错漏，read back的目的就是防错的。所以那个老头妄图不read back，空管要求他必须read back
塔台这套系统过时太久了。其实普通美国人也听不懂塔台英文。。很容易出错
前几周两家航班差点在跑道上相撞，就是其中之一的飞行员听错了塔台指令。