我们13年到18年拥有两台Sonata的油电混动车，18年之后一台trade-in for Model3，另一台换回了Sonata的纯油车。 以我们近十年的个人体验，综合考虑各种因素，如果纯室内通勤，首选电车，清洁，经济，操控性能在一众ICE车中如鱼得水。但是如果有相当里程的高速里程需求，油电混动优于电车。这两年因为需要带儿子到外地参加足球比赛，深深体会到纯电车的不方便。还曾经因为考虑欠周，被困于没办法高速充电的尴尬境地。 尽管我们没有拥有过插电混动，但应该优于我们曾拥有过的普通油电混动车。劣势是价格高。另外和普通油电混动车一样，两套系统就意味着出问题的概率大幅增加。当然，现在的ICE技术和电车技术都相当过硬，即使出问题的概率翻倍，从0.01%增加到0.02%，恐怕多数人也不会感受到可靠度的降低。至少我们的两辆油电混动车在5年里没有出过任何传动系统的问题。
再过几天，新能源汽车领军者的交接棒将从“特斯拉”交到“比亚迪”手上——不出意外，比亚迪销量将超越特斯拉，登上2022年全球新能源汽车冠军宝座，同时，比亚迪也有机会登上中国乘用车年度销量冠军的宝座。
今年后半年以来，比亚迪单月销量连续突破20万台，在全球范围内超越特斯拉，稳居全球新能源汽车销量榜首；即便算上燃油车，今年比亚迪的全年销量也大有机会赶超南北大众，登上中国乘用车销量榜首的宝座。
比亚迪的汽车年销量从六七十万到近200万辆，只用了一年，去年到今年。
预计明年会达到三百到四百万辆，并开始大规模开辟国外市场。
不遇到意外，三年内成为世界一流车企是板上钉钉了，未来能不能成为比肩丰田大众的存在，看吧，底蕴还差点，未来犹未可知。
一个是walmart书包，一个是NM品牌包。不能说书包卖的多就吊打品牌包吧？
有一定重叠，但是BYD的要取代的主要对象是日系德系的燃油车
个人的看法，电动车并不能完全取代燃油车，但是BYD开创的插电混动却能。就网上国内车主披露出来的用车体验，BYD插电混动不仅在加速减速性能、燃油经济性和安全性上都全面碾压日系德系的燃油车，而且能提供很多之前燃油车难以实现的，非常实用的功能。
比如我之前说的，BYD的插电混动车如果能登陆北美，将是能帮助我们彻底摆脱停电困扰，尤其是冬天大雪停电问题的神器。
https://huaren.us/showtopic.html?topicid=2853554
还可以野外露营用电涮火锅，烤肉
紧急备用电源有什么神奇？很多电动车都可以做，最强大的是F150
楼上一帮从来没来过美国的byd托呗，从来只会北美北美，byd宇宙第一
F150 lighting 有高效发电机吗？ 停电家里都没电，哪来的电再给电车再充？ 而且 BYD 宋 Plus Dmi 顶配国内才卖 2万多刀，F150 lighting ev 价格又是多少？
F150 lighting电池包的可靠性和安全还没正真很好解决，纯电动车冬天严寒下续航缩水也是问题。
眼界放开一点，不止你一个人在北美
从技术上说，BYD的电池技术和插电混动，的确在时下的汽车产业内，做到了全球顶尖，当然将来不好说
美国这么自信，什么时候开放中国电车来美国市场啊？
中国这么自信，什么时候开放美国的新冠疫苗和药物到中国市场啊
这就是说美国跟你鄙视的中国一样不自信呗
美国需要byd来拯救大众吗，中国人民现在什么状态，你们的自信就是开个byd么？
我也是醒的太早赖床闲的，在这里和一帮美分党打什么嘴炮，出门enjoy节日去了
汽车放开了那么美国汽车行业会被打击很大，有可能是价格利润的大翻盘。但是也有可能遵循美国市场规律定价，那么中国公司也是赚得盆满满的，因为单车利润率高了。一时半会进不来
巴菲特卖光了byd的股票。感觉byd会很不靠谱
嗯，关键时刻还是需要美国药来救命。
干吗来美国？全世界最大的市场还不够你们翻腾？自信点，绝对可以的！
作为一个消费者，难道不希望，可供选择的越多越好？
都像苹果一样，依靠市场之外的力量打击对手排除竞争，搞得一根简简单单的充电线，都是又贵质量还差
油电混动汽车又不是啥新玩意。Chevy volt 十年前就有了，Toyota也是很早就推出了油电混动。
油电混动的确不是什么新鲜技术，路上跑的好多年来
但是带大电池的插电混动，却是北美民用车市场上迄今为止，还没出现过的新技术。BYD不仅世界范围第一将插电混动商业化，而且做到了插电混动车的成本，和同级别的燃油车不相上下，这就很惊人了
欧洲汽车市场主要在德国吧?
德国是欧洲人口最多, 最稠密的地方.
欧洲电价有多离谱？开电车比开油车还要贵！
能源危机下，欧洲飙升的电价正成为从油车向电动汽车转型的一大阻力。
在德国，特斯拉今年多次提高超级充电站价格，最近一次是在9月，价格升至0.71欧元每千瓦时。
按照这个价格，特斯拉Model 3的司机需要支付18.46欧元，才能获得足够行驶100英里的电量。
相比之下，德国司机开同样距离的本田思域四门轿车仅需要支付18.31欧元的汽油费。
巴菲特能看到BYD的全部报表和技术文档，他知道的肯定比板上的噶吹多，他抛光股票说明不看好。没有人和钱过不去。当然吹们可以无视，
苹果是靠自身科技力量拿到宝座的。 中国是靠境外敌对势力占领世界市场的， 若没有美国谷歌安卓系统， 国内厂商一片功能机。 谷歌也有自己的算盘， 靠国内虾兵蟹占领手机搜索市场，帮苹果干掉对手清理战场。
问：您如何看待特斯拉德国工厂（Gigafactory Berlin-Brandenburg）的前景？他们在德国的计划产出和招聘系统面临的主要挑战是什么？ 答：特斯拉选择了一个冒险的策略，即通过将超级工厂设在柏林-勃兰登堡来在欧洲市场上确立自己的地位。在德国最大的工厂沃尔夫斯堡的大众工厂附近建厂，不仅意味着挑战欧洲最大的汽车制造商，而且还面临与德国汽车行业的工资和工作条件竞争的风险。事实上，特斯拉显然正在努力实现其在德国的生产目标，因为员工的招聘和入职速度低于实现生产目标所需的速度。 最近几周，越来越多的报道称，与德国标准相比，员工招聘困难、病假率高和员工流动率高。IG Metall工业工会将此归因于这样一个事实，例如，特斯拉的工资水平比德国主要制造商的集体谈判水平低约20%。因此，特斯拉成功的一个关键问题将是他们如何与德国的劳资关系联系起来，以及他们是否愿意与德国工会合作并同意集体谈判条件。
以前Jobs的苹果是，但是现在 Cook 的苹果还是吗？
以前都是别家抄苹果，现在是苹果抄别家，不少抄得烂不说，还贵。
根本没有抛光好不好，持股占比从15.07%降至14.95%。这是路透12月13日的报道：
那插电混动车更有优势了。
当燃油车使，city油耗只有燃油车的一个零头。
电价太贵，回家还可以直接把插电混动车当高效发电机使，一加仑油能发12多度电，弄不好比市网电价都便宜
所以我个人看法，比亚迪的插电混动比纯电车，相对传统燃油车和燃油混动更具颠覆性的优势。
拼多多有啥颠覆性的商业模式？ 有啥引领潮流的核心技术？
两个恐怕答案都是 No
以前巴菲特有2.25亿股，半年不到只有1.6亿了。这些大鳄抛售要时间的，不然哪有那么多蠢货去接盘呢。其实很简单看好byd ，真金白银买股票就行了。吹们不知道买了没。忘了说，一股200红控元。
如果没有政策限制 pdd短期取代不了amazon 就仓储这一块差了很多 但是taobao会很可能取代ebay
这么好快去买BYD股票啊。一个特斯拉股票，让多少华人财富自由了，这么好的事还不快去
BYD股票这边没上市吧？
看来你功课还是没做足，油电混动可以有两种模式，一种以油为主，靠汽油机驱动，像prius，一种是以电为主，靠电机驱动，以油发电，像byd，byd这种dmi车可以做到跟电车一样加速快的优点，又没有电池焦虑，保有成本低，这是大卖的原因，如果byd自动驾驶技术能够上一个台阶，那么就是神车了
的确我是这几个月才注意到国内的电动车和插电混动车的
如果以普通燃油车和纯电车作为坐标的两端，传统的油电混动像Prius，带小电池，本质上是燃油车，更靠近普通燃油车，比亚迪引领的PHEV插电混动车，带大动力电池，本质上是电动车，更靠近纯电动车。
同意你的，如果BYD如果自动驾驶能更上一层，就该称神。不过现在BYD已经很神奇了， BYD的宋Plus DMI和同级别的CRV比，加速减速性能、价格、燃油经济性、功能多样性、外观内饰静音性，简直是全面碾压，除了Honda更悠久的造车历史和积累的品牌效应，让人找不到任何买CRV的一丝理由。
你quality 不过关，人家咋让你来？ 韩国日本德国车不都来了？
全世界78亿的人口，中国占 14亿，不用来美国，每个中国人一辆，你就销售量全世界第一了。
那比亚迪今年咋那么多电池着火事件
我就会买啊，我现在持币待购，真在等国产电车登陆北美市场。
现在有呀，volvo电车就有在美国卖的，国产。
以我们近十年的个人体验，综合考虑各种因素，如果纯室内通勤，首选电车，清洁，经济，操控性能在一众ICE车中如鱼得水。但是如果有相当里程的高速里程需求，油电混动优于电车。这两年因为需要带儿子到外地参加足球比赛，深深体会到纯电车的不方便。还曾经因为考虑欠周，被困于没办法高速充电的尴尬境地。
尽管我们没有拥有过插电混动，但应该优于我们曾拥有过的普通油电混动车。劣势是价格高。另外和普通油电混动车一样，两套系统就意味着出问题的概率大幅增加。当然，现在的ICE技术和电车技术都相当过硬，即使出问题的概率翻倍，从0.01%增加到0.02%，恐怕多数人也不会感受到可靠度的降低。至少我们的两辆油电混动车在5年里没有出过任何传动系统的问题。