自动驾驶过冬：裁员、倒闭与市值暴跌 zt

https://finance.sina.cn/tech/csj/2022-11-10/detail-imqmmthc4063421.d.html?from=wap
在过去的一段时间里，越来越多的自动驾驶公司开始转型做L2+供应商，加速与车企绑定。
放弃Argo AI后，福特CEO Jim Farley表示，当下对于福特来说，开发强大且具有差异化能力的L2+和L3级自动驾驶系统更为至关重要。
国内市场中，今年5月，做Robotaxi出身的文远知行获得博世投资，宣告双方将联合开展应用于乘用车的L2-L3级自动驾驶软件的开发。紧接着，聚焦Robobus领域的轻舟智航提出“双擎”战略，要把L4级自动驾驶技术释放给辅助驾驶的玩家。动作更快的Momenta、禾多科技等公司的相关辅助驾驶系统已经上车。
市场上的热钱也都流向了辅助驾驶相关领域。
有融资数据显示，截至今年9月份，国内自动驾驶领域共发生融资104起，除车企、传感器、智能线控底盘、地图等领域，其余大多数融资都发生在辅助驾驶方向。其中，拿到融资的企业有亿咖通、纵目科技、哆来目、安驰汽车、轻橙时代、知行科技、MINIEYE、禾多科技、楚航科技等公司。
不过，L2辅助驾驶领域真的比L4更好做吗？
只是相对而言更简单。进军辅助驾驶市场的关键在于车企，如果没有车企买单，做出来的系统照样无法赚钱。
如何让车企买单是一个值得深思的问题，这其中涉及到主导权之争。上汽集团董事长陈虹曾经有一个“灵魂论”，所反映的问题是没有几个车企愿意将自己的产品摊开给供应商看，同时大家又都想拥有自动驾驶的主导权。
百度已经证明了车企的生意不好做。作为国内头部自动驾驶公司，百度Apollo早早布局了辅助驾驶业务，并推出了量产方案泊车AVP、高速ANP。虽然和百度达成合作关系的车企非常多，但实际上搭载百度方案并量产的只有威马、长城、广汽等少数几家企业的部分车型。
在采用百度方案的同时，长城的辅助驾驶供应商还有自家子公司毫末智行，广汽有禾多科技。车企们试图通过采用多个供应商，来保证自己的主动权。
L4级自动驾驶无法进行规模化商业落地，辅助驾驶市场玩家众多，竞争更复杂，降维打击远没有想象中的容易，自动驾驶市场的寒冬只是刚开始。

最烦这种言而无物不知所云的文章。在美国，就转点英文文章不好吗

前几年，有个Tencent年薪百万的team lead哥们在mitbbs jobhunting版问辞职读博求建议。说要拿gatech phd offer来学AI ML。我们一堆人劝他不要出来了，读phd也可以选os compiler ca或virtualization的方向更好。可惜人家不听。

老实说很希望看马艺龙倒霉。。。

Waymo会不会原地解散？

回复 5楼macancan的帖子
现在🐶也在大裁员。
Amazon devices在blind上据说要杀掉了

回复 5楼macancan的帖子
现在🐶也在大裁员。
Amazon devices在blind上据说要杀掉了
千渔千寻 发表于 2022-11-10 14:53

Amazon Devices 到底是做啥的？平板电脑 Kindle Alexa 那类么？

Apple和Toyota才是有vision的公司。

回复 7楼marytng的帖子
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