特斯拉怎么拍出来的这个全过程，全程无缝看着🐂

这么一拍这过程还是很震撼

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看着酷啊 。其他厂家要追还是难的

很明显有剪切啊

好酷呀，大赞，谢谢分享

有电影的质感。

1:34-1:35 1:41-1:42 1:45-1:46 1:51-1:52 and others

这些视频拍得很简洁准确，画面很干净，金属色加灰白有现代感，各视频拼接流畅，转场设得很好。留下的印象，特斯拉车=现代科技感。
赞！

你们看不出来吗？就是用了一个drone拍的，后期制作一下，不重要的部分就快进，重要的部分就正常速度，来回捣鼓一下，把整段视频缩短到这3分钟里面。

看着酷啊 。其他厂家要追还是难的
EmmaOne 发表于 2022-04-06 17:07

其它厂家也都是这么生产的。你的点是？

这个绝对有剪辑, 后期制作再把镜头速度拉快. 那么有钱的主,要拍这个还不简单.

Disney plus有national geographic的系列剧made in a day, 第一集就是讲特斯拉的。里面有很多信息，有兴趣的话可以去看看。大部分内容和这个是一样的。

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我是不是太闲了，看了这个，联想到飞哥徒弟侯赛雷的视频，感觉大家在同一个地球，可是完全是平行时空，差距赶上火星金星那么远。

其它厂家也都是这么生产的。你的点是？
789 发表于 2022-04-06 17:22

看你怎么定义"都"了，自动化过程 10% vs 90% 可以说都有自动化过程 但比例还是质的不同
还有特斯拉除了电动车生产自动化 生产能力外 ，到处都是充电桩的布局 和社交媒体影响力 这些都是城墙 ，其他车商目测没有一家可以挑战它的

看你怎么定义"都"了，自动化过程 10% vs 90% 可以说都有自动化过程 但比例还是质的不同
还有特斯拉除了电动车生产自动化 生产能力外 ，到处都是充电桩的布局 和社交媒体影响力 这些都是城墙 ，其他车商目测没有一家可以挑战它的
EmmaOne 发表于 2022-04-06 17:38

咱还都是人呢 人跟人之间差距咋就这么大呢 有些人不会懂的

飞行器拍的啊

这是把作业亮出来给别人抄？

这一会快，一会慢的，看的人头晕。
参观过Ford 150生产线，跟这个没什么大不一样。大部件当然都用机械臂，只有小部件的安装采用人工流水线。

留意一下接缝还是很明显的，只是剪得很好

看你怎么定义"都"了，自动化过程 10% vs 90% 可以说都有自动化过程 但比例还是质的不同
还有特斯拉除了电动车生产自动化 生产能力外 ，到处都是充电桩的布局 和社交媒体影响力 这些都是城墙 ，其他车商目测没有一家可以挑战它的
EmmaOne 发表于 2022-04-06 17:38

请问哪一个公司是10%？哪一个公司是90%？

请问哪一个公司是10%？哪一个公司是90%？
789 发表于 2022-04-06 19:14

这属于抬杠。。
她说A是10% 你还可以说不是其实是15%呢。

看你怎么定义"都"了，自动化过程 10% vs 90% 可以说都有自动化过程 但比例还是质的不同
还有特斯拉除了电动车生产自动化 生产能力外 ，到处都是充电桩的布局 和社交媒体影响力 这些都是城墙 ，其他车商目测没有一家可以挑战它的
EmmaOne 发表于 2022-04-06 17:38

几年前在supplier工作跟各个车厂合作。特斯拉那时是自动化程度最低的，最高的是lexus的生产线。 特斯拉早就有全自动生产线，但是很多年都调试不好，无法用来mass production，只用来拍小视频，把消费者和投资人虎的一愣一愣的。同事跳槽过去的说很多零件都是手工打造，买到赚到，赔钱卖车。不知道现在生产线是不是都调好了

tesla看着好土，好像一个小实验室，厂房不行，生产不成规模，根本没有工业化，好像网红作坊 一般流水线都是这样的

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赞！为什么国内车厂的车间里工人特别多，这个视频里看到的人好少啊，难道是电车跟汽油车的装配不一样？

大片的即视感啊

剪切的地方还是挺明显的。 特斯拉的mass production并没有特别的优势。他家厉害的是电池管理的软件，要不高薪招一堆PhD马工干什么。他家EE和生产线工程师收入很一般，而且很辛苦，一般拿了股票满年限就走了。

一群人，唧唧歪歪，其实傻都不知道。光tesla一体成型前后车架就够其他公司追了，再加上4680直接上做底盘结构。差距更大了。tesla 没一间工厂都会比上一个效率高。Fremont 厂开始拉胯主要还是elon musk 托大，扯了蛋蛋。

这属于抬杠。。
她说A是10% 你还可以说不是其实是15%呢。

HuahuaZ 发表于 2022-04-06 21:35

是她在跟我抬杠啊。如果有具体数字就拿出来，没有具体数字，编一个臆想的数字不就是恶意抬杠吗？我只是 called her bluff.

几年前在supplier工作跟各个车厂合作。特斯拉那时是自动化程度最低的，最高的是lexus的生产线。 特斯拉早就有全自动生产线，但是很多年都调试不好，无法用来mass production，只用来拍小视频，把消费者和投资人虎的一愣一愣的。同事跳槽过去的说很多零件都是手工打造，买到赚到，赔钱卖车。不知道现在生产线是不是都调好了
mu_sha 发表于 2022-04-06 22:09

看来是时候你要update你的资料库了
https://www.bloomberg.com/graphics/2022-tesla-factory-california-texas-car-production/

别的不说 不要怀疑elon musk的执行力

看工厂自动化不算什么，视觉效果好而已。最难做的是供应链自动化。
一个汽车五千多个部件，从订单开始，先把一辆汽车拆分成五千个零件，然后挨个零件让电脑到所有的上游供应商数据库里面去比价，然后完成下单，然后找最经济的路线自动完成物流，装货卸货仓储运输全部机器完成，自动送到到工厂的最精确的装配线的位置上，五千多个零件不差一分一秒同时都上装配线，这个过程要无人化才最难。

别说这个视频的感觉， 和ELON 火星人的人设还挺配套的。

赞！为什么国内车厂的车间里工人特别多，这个视频里看到的人好少啊，难道是电车跟汽油车的装配不一样？
Cinderella_smile 发表于 2022-04-06 22:18

不同厂家，不同生产线对人力的需求不同。特斯拉在上海也有生产线啊

看工厂自动化不算什么，视觉效果好而已。最难做的是供应链自动化。
一个汽车五千多个部件，从订单开始，先把一辆汽车拆分成五千个零件，然后挨个零件让电脑到所有的上游供应商数据库里面去比价，然后完成下单，然后找最经济的路线自动完成物流，装货卸货仓储运输全部机器完成，自动送到到工厂的最精确的装配线的位置上，五千多个零件不差一分一秒同时都上装配线，这个过程要无人化才最难。
huashan2018 发表于 2022-04-07 03:11

供应链这个多年前是戴尔的长处，现在是苹果的优势，后面会是特斯拉。有足够的资本和策略。
其实传统厂家也都有know how，但是不论在资本上，还是在策略上都没有特斯拉跑的快。特斯拉的战略成功的一部分还来自政府对新能源汽车的补贴。传统厂家基本都栽了。

看你怎么定义"都"了，自动化过程 10% vs 90% 可以说都有自动化过程 但比例还是质的不同
还有特斯拉除了电动车生产自动化 生产能力外 ，到处都是充电桩的布局 和社交媒体影响力 这些都是城墙 ，其他车商目测没有一家可以挑战它的
EmmaOne 发表于 2022-04-06 17:38

充电桩又不难。难的是其他公司的老大没时间整天在社交媒体作秀，然后割了一茬又一茬韭菜，而且韭菜还帮着数钱

供应链这个多年前是戴尔的长处，现在是苹果的优势，后面会是特斯拉。有足够的资本和策略。
其实传统厂家也都有know how，但是不论在资本上，还是在策略上都没有特斯拉跑的快。特斯拉的战略成功的一部分还来自政府对新能源汽车的补贴。传统厂家基本都栽了。
blocked 发表于 2022-04-07 03:59

这个我不同意，供应链一向都是车企的长处。电脑和手机做得好那是因为这俩都不复杂，零件少。面临零件多配型多的产品例如汽车这种，供应链的复杂度是几何级数上升。
事实上供应链这门学科本身就是从车企开始的，以前供应链研究最强的就是密歇根大学，专门为三大车企提供人才和相关智慧服务。
特斯拉要是真有供应链研究，那他也仅仅处于开头而已。不说其他的，特斯拉美国只有三个工厂（全世界五个而已），他只有一个品牌，两种体型，一个“排量”。他的策略和规划都相对简单。而传统车企例如福特通用随便一个在美国境内都有几十家工厂，旗下产品也比特斯拉多得多（按体型有coup sedan suv pickups，按power train有各种生产线, 按品牌有各种低档高档不同排量的品牌）。这一堆东西资源怎么调配，物流怎么走，比特斯拉的三家工厂要复杂很多。复杂千百倍。

应该是后期制作的。

回复 1楼HuahuaZ的帖子
福特，GM，欧洲的奥迪大众等等的现代生产车间都是类似这样的。 洛杉矶的汽车博物馆有奥迪生产车过程的各个车间的视频，大同小异。

拍摄技巧炫以外，没觉得特斯拉的生产有啥牛逼的。对马斯克的葱白太过了

这么一拍这过程还是很震撼

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HuahuaZ 发表于 2022-04-06 16:59

穿梭机。如今已经非常熟练的拍摄手法了，以前还是无线的时候， 飞手还要和无人机保持距离。 现在大疆最新的是4G的，只要有手机信号，飞手都不要动。

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牛的是穿梭摄影

所以说来说来，还是大疆穿梭摄影技术牛

这个我不同意，供应链一向都是车企的长处。电脑和手机做得好那是因为这俩都不复杂，零件少。面临零件多配型多的产品例如汽车这种，供应链的复杂度是几何级数上升。
事实上供应链这门学科本身就是从车企开始的，以前供应链研究最强的就是密歇根大学，专门为三大车企提供人才和相关智慧服务。
特斯拉要是真有供应链研究，那他也仅仅处于开头而已。不说其他的，特斯拉美国只有三个工厂（全世界五个而已），他只有一个品牌，两种体型，一个“排量”。他的策略和规划都相对简单。而传统车企例如福特通用随便一个在美国境内都有几十家工厂，旗下产品也比特斯拉多得多（按体型有coup sedan suv pickups，按power train有各种生产线, 按品牌有各种低档高档不同排量的品牌）。这一堆东西资源怎么调配，物流怎么走，比特斯拉的三家工厂要复杂很多。复杂千百倍。
huashan2018 发表于 2022-04-07 07:58

看来你对供应链了解的更深

充电桩又不难。难的是其他公司的老大没时间整天在社交媒体作秀，然后割了一茬又一茬韭菜，而且韭菜还帮着数钱
NJ橘猫 发表于 2022-04-07 07:37

充电桩充电站本身确实不难，但一旦规模化形成网格，其中如何最优布局还是很讲究的。 前面一个层主说的不错，特斯拉在供应链这块跟传统大车企还是有差距的。most productive和mass production是两个概念。传统企业的车系列，型号太多，从零配件供应到生产都比特斯拉复杂太多太多了。当然，特斯拉的策略是对的，对于新入门的车企，专注于自己的优势，少而精的型号，社交媒体的宣传，都做得很好。

我们当年是model X的第一批用户。提车的当天是先参观他们的生产流水线。不知道现在的新车主还让不让参观。

车身全是缝

几年前在supplier工作跟各个车厂合作。特斯拉那时是自动化程度最低的，最高的是lexus的生产线。 特斯拉早就有全自动生产线，但是很多年都调试不好，无法用来mass production，只用来拍小视频，把消费者和投资人虎的一愣一愣的。同事跳槽过去的说很多零件都是手工打造，买到赚到，赔钱卖车。不知道现在生产线是不是都调好了
mu_sha 发表于 2022-04-06 22:09

然。
toyota的自动化生产制造和标准化管控，一直是各行各业的标杆。