补贴电车不是补贴Tesla。而是希望藉由补贴，让消费者跟厂商都更快速的转向电车。 People are afraid of changes, even when changes are meant for the better. 这也是为什么很多决定都是由政府出面做决定的。因为只让国民自己去做决定，这太慢了。只能透过规范，法律或奖励来鼓励/刺激大家更快的做出该做的改变，而不在继续做一些不该做的决定。
补贴电车不是补贴Tesla。而是希望藉由补贴，让消费者跟厂商都更快速的转向电车。 People are afraid of changes, even when changes are meant for the better. 这也是为什么很多决定都是由政府出面做决定的。因为只让国民自己去做决定，这太慢了。只能透过规范，法律或奖励来鼓励/刺激大家更快的做出该做的改变，而不在继续做一些不该做的决定。 azenis 发表于 2021-11-26 17:17
你知道现在新车平均价格是多少？每年汽油费，维修费多少？ Kelly blue book average full car price 4万，compact car 两万三， AAA统计每年每辆车油费3000，保养费现在也越来越高。 特斯拉价钱听着高，跟别的车的价钱相比没高多少，再加上每年省的油费，保养费，5-10年下来非常可观，发展中国家买不起特斯拉暂时没关系，发达国家的增长量就够特斯拉增长一阵子了。现在根本不是需求的问题，很多人都在排队
你知道现在新车平均价格是多少？每年汽油费，维修费多少？ Kelly blue book average full car price 4万，compact car 两万三， AAA统计每年每辆车油费3000，保养费现在也越来越高。 特斯拉价钱听着高，跟别的车的价钱相比没高多少，再加上每年省的油费，保养费，5-10年下来非常可观，发展中国家买不起特斯拉暂时没关系，发达国家的增长量就够特斯拉增长一阵子了。现在根本不是需求的问题，很多人都在排队 mathishard 发表于 2021-11-27 02:04
“特斯拉价钱听着高，跟别的车的价钱相比没高多少” 你这句话就说到点子上了。这说明电动车并没有做大汽车工业蛋糕。 Tesla 既不能增加全行业销量，也不能增加全行业平均售价，现在市值已经达到全行业量。基本面没有任何增长空间。 当然，我并不会预言Tesla股票会怎么样。股票可以跟基本面没有一毛钱关系。
我觉得你这比较不对吧。本来就应该是apple to apple。
一个小摊贩当然跟另一个小摊比啊。这样说吧，假如今天一个新的路边小摊小王做烤鸭，卖的越来越火。比隔壁大街上的全聚得卖的还要火热。你今天身为一个投资者，有一百万要投。你要投资这小王去开店看能不能变成下一个全聚得，然后你的投资翻n倍，还是投到已经到了成长平台期的全聚得股票里拿她0.0001%的股份然后看有没有可能一年涨个几%?
当然，每个人的Risk tolerance不一样。但我这些Stock本来就是用闲钱来投资。追求（相对）高风险，高回报的投资项目。低风险，平稳的，我已经有房地产了。投资确实是要Balance... 有时也要有点运气。但我讨论的是我如何做一个educated guess，还有我注意的点在哪。
Apple, Amazon 是做平台生态的。好比说第三方通过Apple store或者Amazon销售，其大部分content其实是别人充实的，这种平台模式很容易 scalable，AA吃抽成。
但是： 1) Tesla并没有平台，不管特粉怎么吹，过去现在未来都看不到这么一个通用平台。本质上它只是在造车。 2) 整体汽车市场在萎缩。 3) 科技公司习惯了没有政治壁垒的发展。但汽车业并不是，各国各地的汽车工业都有自己的势力，Tesla的先发之利无法转化为市场垄断。
Again，你的分析是错的，但跟你同样想法的人足够多，所以现在股票还在涨。
1) AAPL一开始做平台了吗？AMZN一开始做平台了吗？ 平台这麽好赚，那为什么不大家都做平台就好了？ 要做平台的前提，是要有一个很多人用的common ground. AAPL的ground是iOS, AMZN是他自己的online shop。他们都不是一步到位。而是一点一点的累积。等到有足够的user base时才开放平台的。不是资深果粉可能不记得，但第一代iPhone是没有app store的。
Tesla的infotainment system是一个自己的closed system. 一直不开放使用CarPlay/Android Auto不是系统做不到。毕竟上面Tesla已经做了一堆游戏，还有Netflix/Disney+等都放在里面。你说Tesla不能开放做平台吗？他可以，但他现在选择不做。
2) 那电车市场呢？ 3) 我从来没说过Tesla可以垄断市场。只不过是以电车而言，他是发展(scaling)的最快，而又走在业界最前端的。
现在的Tesla在电车业就像当初AAPL在手机业一样的地位。呼风唤雨。只要是业界的，没有一个人不是盯著Tesla的动态。Tesla当初Model 3发表时，就中间一个显示屏然后就什么都没有。汽车行业一片骂，说这样不行怎样的。结果呢？现在哪家像样一点的车厂中间不是一个大屏幕？最近Tesla改款的Model S/X用的Yoke方向盘，也是照片一出大家骂。结果呢？VW/Toyota都已经发表了新的概念车就是用同样的方向盘。
这是有原因的。因为Tesla不是为了改变而改变。他用大屏幕去取代一堆按键是要降低成本以及制造步骤，还有像当初iPhone出来时的设计理念。你把控制锁到了按键上，那你的UI能改变非常有限。把它换成触屏，你要什么UI有什么UI。 Yoke方向盘也是一样。因为S/X前面还有另一个屏幕，屏幕前还有你的挡风玻璃。用正常的圆形方向盘，就势必会挡住视线。现在或许会觉得不适应或没什么太大差别。但当以后Level3/4 autonomy能达成时，人对方向盘的使用相对变小。这时有个不阻碍视线的方向盘就有差距了。确实，或许现在没有太大的意义。但Tesla的硬件设计一向是future-looking. FSD软件当时还差好多年，但并没有阻止Tesla把该用的硬件都直接设计到Model 3里面。
我想说的是很多改变外行的看了会骂，因为跟以前不一样。但内行的，一看就知道那是该走的方向。就像当初iPhone发表以后，假如你有去youtube上看过当初Google里面Android team看到iPhone发表会的感想跟接下来的动作，你就能知道为什么今天能有Android... 他们把那时已经做到快完成的Android直接重新开始制作。照著Apple的概念去走。反观微软，他那时觉得无关紧要。multi-touch只是niche... 而把OS霸主让给了Google。
当然我的分析是对还错，only time will tell.
不过我觉得层主该去看看一些Tesla在做的advancement... 然后不要去想汽车产业，而是这些技术可以拿来做什么？不然我觉得你有严重的paradigm blindness... 你只能用你了解的层面去看一件事。像你觉得Tesla是间造车公司，就他做的什么你都只能用造车产业来看。更局限的是，你用燃油车厂的眼光来看待Tesla。但Tesla一台燃油车都没做过。
Thomas Watson （IBM Chairman)曾经说过"I think there is a world market for five computers." 因为他当初没办法想像，我们能把整台电脑做成一个巴掌大小，而又拥有如此强大的处理能力。我们需要做的，是不要限制了自己的眼光。SpaceX当初说要做Reusable rocket... 大家都说天方夜谭。但真的做到后，现在没有一家私人太空公司还觉得一次性火箭是未来。
坐等
Apple 和 Amazon 从建立第一天就是平台。你拿 App Store 说事，只能说明你根本不懂 Apple 历史。从台式机时代，Apple就是平台，当时的软件好比说Photoshop 可以在Apple机运行啊。Amazon一直是平台，刚开始只卖书，书商给它供货，它就是平台。
为什么大家不都做平台？现在知名度高的公司很多就是平台，除了AA，还有MS, FB, Tiktok, Google(Android), Uber, Airbnb, Zillow 这些都是平台。
平台的特征就是让第三方免费或低价使用以形成生态。但Tesla恰恰不是平台，也许是马斯克不想，也许是其它公司不肯，总之它不是平台，也没有平台的 scalability.
你股票赚到钱了，good for you，但要反过来 justify公司，就没有意义了。
有道理～
为啥说汽车是夕阳产业？这点没看懂
不是很看好PayPal前景 感觉它在支付这块没有很大优势了
这个说得对。中概公司的管理层太贪婪，不断坼分上市其实就是公开转移公司资产。业绩再好的公司，长期看全部都是垃圾。只能短炒，不能长持，需要割肉一定要及时坚决。
你这个model 3买得值。买一辆，还用它赚了几百辆。
To the Mars
因为 1) 全球有效购买人口下降及生育下降 2) 年轻人趋于躺平，购买意愿下降 这导致汽车总销量在下降。日本 N年前就下降，然后欧美，现在中国也在下降。
还早呢。油车还没有大规模换成电车。这才刚开始。
特斯拉市值规模已经超过所有传统车厂，那总市场的萎缩也要考虑啊。
好比一个pizza从12寸萎缩到11寸，pizza切3刀共8块，拿5块的那个人，你能说pizza半径萎缩对他没有影响？
有些股票不能用市值来分析。你看看gme，从四五块钱涨到两三百。是因为市值吗？是因为：信……仰！
先说车子总市场。一直到2019年为止，汽车市场一直在提升。假如没有Covid的话，评估是在2021-23之间会超过8千万台车。最后这两年的萎缩，主要是疫情造成的。
但撇开这不谈。因为每个research group用的model都不一样。但人求食衣住行。不管什么原因造成了车子市场萎缩，人可以不用车吗？货可以不用车吗？那所以这行业是有一个基本盘在那。不管再怎么萎缩，每年还是需要这么多车子。
现在的趋势，对燃油车确实是严重萎缩了。他们相对的是夕阳产业。但电车才刚起步，还是一片蓝海。我看的2020尾发的报告，他们预估2021大约会卖出4.5-5.5M的电车。这相对著同一份报告里，整体汽车市场今年大约6.8千万台车的销量，不过是小小一部分罢了。
光是慢慢的蚕食这几千万台车的市场，EV未来几年还是会继续爆发。因为他已经不再是niche... 而是整个产业转型的方向。就算整体车子市场慢慢萎缩，我们就说到2030年从现在的7 千万左右跌到5.5千万好了。但到时大多数的车子都是电车了。甚至不用多。三千万台就好。这代表著接下来9年，EV市场要以20% CAGR成长。这还是在很保守的评估。假如因为觉得未来10年，整个汽车市场会变小，而不去投资Tesla... 就好像说2008时，因为看到2020手机市场会达到饱和，开始下降，那时才开始做手机已经晚了。而不去投资AAPL一样道理。那年AAPL market cap才76B。
投资 is always about timing. 没错，我承认我当初最早期入场买的那些TSLA股票是非常幸运的。这两年可以说是坐火箭的成长。但买的点重要，卖的点也同样重要。
我朋友跟我一起买TSLA。他小半年不到翻了倍，就高高兴兴的卖了。把钱拿去度假。现在整天在那后悔说假如那时不卖，现在已经翻了30倍。这我觉得就是卖错了时间。而我那时的理念也很简单。觉得TSLA整体来看，还有很大的成长空间。根本不急著卖。卖了也不知道买什么。就放著。
到了今天，我的想法还是没有变。成长还有空间。卖了不知道要买什么。
现在特斯拉盈利已经这么多了，马斯克已经成了首富，国家为什么还要用纳税人的钱去补贴电车？
补贴电车不是补贴Tesla。而是希望藉由补贴，让消费者跟厂商都更快速的转向电车。
People are afraid of changes, even when changes are meant for the better.
这也是为什么很多决定都是由政府出面做决定的。因为只让国民自己去做决定，这太慢了。只能透过规范，法律或奖励来鼓励/刺激大家更快的做出该做的改变，而不在继续做一些不该做的决定。
现实情况是特斯拉供不应求，毛利率极高，电车市占率极高，补贴基本都给了特斯拉
呼吁不要滥用纳税人的钱补贴特斯拉
你在不停地换两个概念：产量和市值。
Tesla今年产量100万，市值10000亿 其它厂家产量7000万，市值10000亿
从产量看，100万涨到7000万有空间。 汽车行业市值从10000亿涨到700000亿我不相信。从其它一切商品看，技术提升并不提高全行业市值。
当年南海公司股票也是这样，一群信徒包括牛顿，信誓旦旦星辰大海。事实上股票上天后来又崩了，公司并没有破产，还是照常运作。在某时间段，股票可以跟公司没有任何关系。你信，你很好，但不必对别人传教。
现实是Tesla就是最好的电车。连接近的都没有。这才是为什么补贴都给了他。补贴并没有写Tesla专属。而是只要做电车就行。
假如其他厂商能做出相近的电车体验，也不会这么多人都选择Tesla.
Tesla拿到最多补贴不是因为他刻意去寻求，像一堆厂商找lobbist去谈。而是他是业界最好的。所以电车业不论谈了什么subsidy下来，Tesla就会拿最多。
Tesla是做一整个电车体验而非就做一台电车。他的整个Supercharger network，software upgrade (Dog mode, Sentry Mode... etc)等，都让消费者感到他们不会今天买一台车，过了两三年就outdate了。而Supercharger network也让电车最大的问题（长途旅行）得到适当的解决。
假如实际去了解的话，会发现Tesla在体验上真的下了很多功夫。Tesla Supercharger的location都不是随便选的。除了range之外，他还确保了Supercharger的附近有一些基本的服务，像是吃的，喝的，厕所等都会有的。
我常常都是到了SC, 插上充电。去上个厕所，买点饮料零食，回来时就充的差不多了。几乎不会耽误旅行太多时间。而有时要久一点的，可以直接在车上看看netflix... 一集美剧或韩剧30分钟刚刚好。而SC也都确保了Tesla车子本身是有网路讯号的。
这是我觉得Tesla跟其他电车厂商最大的区别。Tesla专注于整个体验。其他厂商，尤其是legacy automaker还是跟以前一样，觉得只要把车做好就好了。换个角度来想，有点像Apple... 他的手机可能不是市场上最牛的。但整个体验就是比其他家做的好。
产量跟市值本来就没有直接的关系。
Market cap不过就是有人愿意花多少钱来买这家公司的股份而derive出来的东西。
回到我之前说的那句话，market is forward-looking.
为什么大家现在不愿意出更高的价钱去买传统车厂的股票？因为市场觉得他们会慢慢的继续下滑。缺少了未来成长的空间跟可能性。
太多人局限在旧思维里面，而不愿意去用新的思维来看新的市场。就像当初微软用看dumb phone的眼光来看待smartphone的市场。他们两者唯一的共同点不过就是打电话。但应用层面上已经完全不同了。
你一直重复纠结著Tesla vs. 其他车厂市值的关连，是因为你无法看到Tesla未来不论在车子市场或能源市场能带来的改变跟颠覆。
在Tesla之前，有哪间车厂想过说继续研发车子软件控制能力，还可以获益？Tesla想到了。他继续的optimize自己发动机的处理方式，然后出了个$2000刀的acceleration boost。这甚至不是刻意去开发的。不过是在持续的optimization的途中，找到的突破点。所以几乎100%的利润。有哪间车厂想过，其实根本不需要有Dealership这一步，直接卖给消费者就好。Tesla想到了。
说到底，还是一句话，要往前看。一直纠结于以前人家怎么做，而当有间新公司出来不是这么干的时候，难道新公司就错了？还是旧公司想法转的太慢了，应该被淘汰了？
现在市值top 10的几家公司应该可以给你一个答案。Google以前，没人想过广告可以这样搞。Apple以前，没人想过手机可以这样用。Meta/FB以前，没人想过靠著记录使用者的资料跟习惯可以拿来做这么多东西。
你一只手指指著我拿著新教义在对人传教的同时，却忘了四只手指对著自己，对那些老车厂的迷信却深信不疑。
到底是我被新的概念迷惑，还是你一直不愿意去至少保持个open mindset来看待新的作法？
Tesla今年产量100万，市值10000亿 其它厂家产量7000万，市值10000亿
那是现在的情况，股票是未来现金流的预期。周围很多人换车都计划换特斯拉。那就有可能其它厂家的产量，市值转到特斯拉。即使整个汽车行业市值不变，特斯拉的产量，市值也会快速上升
现在的问题是补贴都给了特斯拉，而且特斯拉毛利润极高，这样下去对电车行业其实更不利，只是加剧了特斯拉的垄断，更不利于电车行业的发展
可以把补贴给转型的车厂或者市占率比较低的车厂，这样才会促进电车行业的发展，而不是让特斯拉一家独大
"为什么大家现在不愿意出更高的价钱去买传统车厂的股票？"
因为我前面说了汽车工业就是夕阳产业。
“现在市值top 10的几家公司应该可以给你一个答案。Google以前，没人想过广告可以这样搞。Apple以前，没人想过手机可以这样用。Meta/FB以前，没人想过靠著记录使用者的资料跟习惯可以拿来做这么多东西。”
这个前面也说了，你举这些例子都是平台。但 Tesla 不是平台。如果它是，现在应该已经看出来了。
并不是补贴都“给“ 特斯拉，而是愿意买特斯拉的顾客多，所以特斯拉得到的补贴多。其它公司没有先见没有特斯拉前期投入的技术，资金多，现在凭什么要受特殊对待，而不是公平竞争？如果补贴那些技术质量不如特斯拉的产家，对技术先行者，对消费者的公平何在？
很多人最开始看出苹果是苹果是个平台了吗？不也觉得就是手机吗？那和现在看特斯拉就是车的有什么区别？
我说的就是现金流啊。其它车厂 7000万辆销售支持10000亿市值。
现在Tesla 100万辆，最终稳定态可以多少辆，假设2000万 (丰田，大众稳定态都是1000万)，那需要多少年实现？它的2000万是否等同别人7000万利润？
苹果从台式机时期就是平台啊。80,90年代三大平台 Mac, Dos/Windows, Unix/Linux. 别人可能会质疑它这个平台会不会成功，但它是个平台没人有异议。
补贴是为了促进电车行业的发展，就可以补贴除去特斯拉的车厂，这也没什么不公平的
特斯拉先发已经占了很多补贴的便宜了，现在这么高的毛利润，已经不应该再继续补贴了，如果继续拿到大部分的补贴，才是对电车行业的发展不利
拿补贴不是跟车的销售挂钩的吗？ 如果特斯拉的车质量好，消费者愿意买，为什么它不能拿补贴？人家毛利润高是人家的本事，同样的卖车，用人为手段去干预市场才是扰乱经济规律市场次序。
再说了，现在看到人家毛利润高红眼，怎么没看到人家刚开始烧钱发展技术的时候？
这种平均主义大锅饭还是罢了
电动车补贴本来就是计划经济啊。
计划经济是补贴整个行业，那把特斯拉挑出来不补贴，偏好落后企业，还说是为了电动车行业的发展是什么计划？
其它厂销售7000万辆是现在的状况，如果这其中几百万上千万转成电动车，特斯拉的利润市值还有很大空间
反垄断都是这样啊，你要是真较真，根本就不应该补贴电车行业，让市场自动调节
你说的是苹果台式，苹果这些年很大📈是来自iPhone. 刚开始有几个把它手机当平台的
反垄断的原因是某个厂家的行为已经损害了消费者的利益，没有达到产品最优化。现在特斯拉纯粹是技术领先，凭什么反垄断？就因为有的厂家，投资人没有赶上车，眼红？
那就干脆不要补贴电车行业，为什么要拿纳税人的钱去补贴特斯拉？不是说是为了电车市场的发展吗？如果是这样，就可以补贴弱小的电车厂商，而且这也可以定个期限
你说不补贴电车行业没意见，说的是凭什么整个行业拿补贴就不许特斯拉拿。什么叫弱小的电车厂商，没有竞争能力就该被淘汰
这为啥不是apple to apple? 1）小摊贩也是零售业，为啥不能一步步成长成沃尔玛？不是追求增长吗？ 2）哪怕用你的例子，今天依然还是个小摊贩的小王烤鸭，但估值已经超过全聚德10倍了，这竟然对你投资决定没有任何影响？？
也就是说，你只看现阶段增长率，而现阶段估值完全无所谓？这算哪门子基本面？
你这属于典型的从信仰角度，而不是从财务角度脚踏实地的定量分析。。
你举苹果的例子。。 苹果靠优秀产品，优越的用户体验，高价格，获取了智能手机市场绝大多数的利润，这都没错。。 苹果用更好的产品把原本200-300的手机价格，拉升到1000美元左右。但即使是在1000美元的价位，以手机普遍2-3年使用寿命来计算，每天也就是1-1.5美元而已。确实比原本的手机贵，但全球负担得起这个价格的消费者依然是很多的。也就是说苹果的TAM一直是极其庞大的，仅仅是需要好产品来penetrate而已。。
汽车是这样吗？ 全球每年7000-8000万辆车，你可以猜猜中间价位是多少？ 发展中国家很多人没车，是不喜欢车？还是买不起？ 大多数购车的人不买BBA，是因为不喜欢？还是买不起？ 所以哪怕未来全面电车化，绝大多数的电车也肯定是比亚迪这种，而不是特斯拉。。
特斯拉的SAM有多大？这是可以大约估计一下的。。 特斯拉目前的估值，大约需要多大的销量才能支撑？这个销量结合潜在市场规模，是否合理？这也是可以计算一下的。。
你之前提到Uber Uber其实光靠出租车市场也是无法支撑其目前的市值的，这点Uber管理层非常清楚，所以这几年才拼命朝uber eats等方向扩张。。目的就是改变自己所在的TAM，把单纯的一个出行打车市场的故事，变成出行打车+外卖+.......如果今天没有uber eats，他现在这个估值会崩的。。
特斯拉想维持目前的市值，光靠汽车市场完全没戏。。而新市场在哪，没人回答得出。。 在这情况下，依然无脑支持，这只能是信仰的力量。。
软件公司和硬件公司还是不一样的。。 软件公司的边际成本基本为0，cost cover了以后，每多赚1元都几乎是纯利。。。
而特斯拉，每多卖一辆车，那确实就要实打实再多造一辆车啊。。
他那些好几千的software upgrade确实可以算软件。。但那才多少比例？ 真有人相信特斯拉在4-5万美元车价基础上，再通过卖软件每辆车卖个几万刀？ 小规模是可行的，原本消费luxury车的用户，转开特斯拉后确实不少人为了更好体验会买软件升级，但要说每年几百万辆的销售规模上，再这么卖软件，那起码目前是不存在这个市场的。。 也就是说这部分的TAM撑死也就是现在luxury car segment规模。。
给个数据：仅仅一个美国，仅仅在目前这种汽车消费水平（大多数都是普通/廉价车），为了买车消费者已经借了outstanding car loan balance 1.5万亿美元了。。很难想象这个市场还能再扩多大。。 这也是我一直说的特斯拉和苹果智能手机的不同
你知道现在新车平均价格是多少？每年汽油费，维修费多少？
Kelly blue book average full car price 4万，compact car 两万三， AAA统计每年每辆车油费3000，保养费现在也越来越高。 特斯拉价钱听着高，跟别的车的价钱相比没高多少，再加上每年省的油费，保养费，5-10年下来非常可观，发展中国家买不起特斯拉暂时没关系，发达国家的增长量就够特斯拉增长一阵子了。现在根本不是需求的问题，很多人都在排队
或者改变一下政策，不再补贴整个电车行业，而是对新的电车销售进行补贴，比如补贴头10万辆电车销售，过了10万辆就不再补贴，以此促进向电车转变
你看这个是不是公平？
“特斯拉价钱听着高，跟别的车的价钱相比没高多少”
你这句话就说到点子上了。这说明电动车并没有做大汽车工业蛋糕。
Tesla 既不能增加全行业销量，也不能增加全行业平均售价，现在市值已经达到全行业量。基本面没有任何增长空间。
当然，我并不会预言Tesla股票会怎么样。股票可以跟基本面没有一毛钱关系。
现在就是这个规则，任何公司前20万辆，Tesla去年已用完。明年政府可能会增加quota.
Tesla不用增加全汽车行业销量，也不用增加全行业平均售价，只用增加自己电动车的销量，它的利润就可能继续上涨，基本面就继续有增长空间。
至于它的价位是否已经反应了未来增长，又是另一个话题
你只把Tesla放在车子的框架里，就是思想太局限了。他是主攻车子没错。但想的更深一点，特斯拉主要强在什么东西？ 电动机，电池跟软件三个。
Tesla的mission statement: to accelerate the world's transition to sustainable energy
今天特斯拉强就强在三者之间的配合。其他车厂做不过特斯拉也是因为三个里有时连两个都做不到。
而特斯拉已经发表的东西来说，他已经很清楚的跟市场说他的这三样东西的scale是可大可小。电动机而言，大到Semi，小至ATV都能做。电池从最小的ATV或Powerwall到大的Megapack都可以轻易的scale进去变成可以商业化的产品。
这代表的是什么？就是未来只要有用到电/油来运转的产品，举凡HVAC/industrial machinary/power tools等，每一样Tesla都能做。而这不仅仅是纯粹把他们从燃油机变成电动机＋电池而已。而是利用Tesla第三个强项，software/AI development带来更便利，更有效率的使用方式。
Tesla从来没说过自己只专注于交通工具的发展。只不过车子占了用燃油最大的一部分。而先让车子转为电车，就能最快速的去转为使用sustainable energy。
只把Tesla看成一间车子公司，就是你对Tesla的价值估算上最大的错误。