没有蓄电池技术突破，就在下面铺了几千节普通电池？然后再开个流水线生产特斯拉专用救火设备？ fitzroy 发表于 2021-10-11 10:30
电池不造成环境污染？ vwot 发表于 2021-10-11 11:47
那块地方像原始森林啊 一体压铸的车如果出车祸变形没法修吧？只能total loss。保险会很贵 nakamoto 发表于 2021-10-11 12:02
你说的没错，特斯拉修起来简直是天价。我朋友的model 3,充电口附近被撞了一下，凹进去了一块，有点划痕，功能上没有任何问题，就 bodyshop，shop告诉他修好要32K. 因为特斯拉很多件拆下来不能放回去，只能换新的，而且一体的panel只能整个换，超级贵 luna930 发表于 2021-10-11 16:02
对特斯拉我有一种twisted feeling. 一方面对它的革新创造感叹不已，一方面又担心安全隐患，不敢买。charyyu 发表于 2021-10-11 13:21
电动汽车自从知道里面的电池其实是一节一节的像收音机里的电池一样，不过是放了很多很多节以后，就显得特别没科技感 FairCorrect 发表于 2021-10-11 18:54
看似简单，但是如果真是那么简单为啥其它厂商至今无法做到呢？ 同样价格下没有一个厂商能做到特斯拉的续航里程。奥迪，宝马，奔驰都在搞。投资巨大，至今就还是搞不出来。 nakamoto 发表于 2021-10-12 01:46
坐在电池上有辐射吗？ littlecreek 发表于 2021-10-12 08:51
从媒体放出的视频来看，柏林工厂主体建筑已基本完工，马斯克表示如果没有意外的话下个月就将会投产。 柏林工厂最大的亮点就是引入了特斯拉当下最先进的生产制造、产品设计技术，活动中特斯拉也毫无保留全部予以展出。 其工厂内部已经安置了一体式压铸机，可以直接压铸出 Model Y 的前后两段式的车身，从而大幅减少车身的零部件和生产复杂度。 此前发布的 4680 电芯也已经到了上车阶段，并且以 CTC 的方式直接铺设到了底盘之中，此举可以进一步减少电池包的零部件数量和重量，从而增加车辆的续航。 这两项技术由特斯拉在去年提出，在汽车行业都属于前沿技术，并无量产和应用案例，因此也受到了不少质疑。但随着柏林工厂的逐渐完工，特斯拉已经用实际的样本来回应了质疑。 此外，特斯拉还展出了可编程的投影大灯，同时其工厂内部布置了大量的工业机器人，也大幅减少了对人工的需求。 为了展示自己的科技范，特斯拉在工厂外部还布置了一个大型摩天轮和磁暴线圈（特斯拉线圈），科技朋克氛围满分。
4680 电芯的直径为 46mm，长度为 80mm，尺寸比特斯拉此前使用的 2170 电芯大了一倍，单体电芯的能量提升了 5 倍，输出功率提升 6 倍，配合着新的装配工艺，可以让电动车续航提升 54%，每千瓦时电池价格下降 56％，生产成本降低 69％。 从去年发布之后，松下、LG 等企业都在研究和改进生产线，都希望拿下特斯拉的订单，但另一方面特斯拉也并不甘心将动力电池完全交给供应商，自己也在研究生产。 目前特斯拉位于弗里蒙特加藤路的试点工厂正在加速生产 4680 电池。此外，特斯拉也为柏林工厂配备了电池工厂，主要产品也是 4680 电芯。德国时间 9 月 19 日上午，特斯拉电池工厂已经在德国柏林破土动工。 按照特斯拉的规划，在柏林电池工厂完工之前，特斯拉将会从弗里蒙特加藤路的试点工厂调配电芯送往德国，从这点来看，特斯拉此次在工厂内展示出来的 4680
但最令人惊喜的倒不是特斯拉的 4680 电芯，因为这一产品多个电池企业都在研发，实现装车也是板上钉钉的事情，真正让人感到意外的是，特斯拉将此前公布的 CTC 技术（即将电芯直接集成到车辆底盘上）也展示了出来。 特斯拉认为这种装配工艺在保持容量不变的情况下，能够省掉 370 个车身零部件，减轻 10% 的车身重量，同时电池更接近车身中心，能够更好平衡车身，提升稳定性。 但直接省略掉电池模组和电池包在之前并没有经验，特斯拉则是首个尝试做出这样产品的企业。从照片上来看，特斯拉同时设计了适合 2170 电芯和 4680 电芯两种方案，让之前的旧电池也可以使用这一技术。
由此来看，特斯拉的 CTC 技术直接革新了原来的底盘。 一位传统车企的专家告诉车东西，采用了这样的设计之后，电池能量及输出功率有了好几倍的提升，续航里程和最高速度也都能得到提升。 但她也认为，电芯直接放置在底盘空间内，没有单独的电池壳体外包，在绝缘、碰撞等方面还面临着一定的挑战。 从媒体展示的视频来看，特斯拉确实已经做出了 CTC 加 4680 电芯的样品了，而这些技术也都会出现在柏林生产的 Model Y 车型之上，而这种产品是否能够真正像特斯拉说的那般优秀，还要等实际产品出现才能得到验证。 大型一体压铸件上岗，产线高度自动化 从媒体拍摄的视频来看，特斯拉柏林工厂可能是现阶段智能化程度最高的特斯拉工厂了。 此前就有媒体报道过，特斯拉将会在柏林工厂大量使用大型的一体压铸机，而在本次开放日活动中，特斯拉也确实向外展示了一体压铸机。
另外，车东西在媒体拍摄的参观视频中发现特斯拉柏林工厂内部对人工的需求非常少，几乎所有的项目内都是机械臂在进行操作，整个过程非常快速且有序。 正是因为一体式压铸机和工业机器人的使用，特斯拉对于柏林工厂的生产能力非常自信，从一张图片中可以看到，特斯拉在工厂内部的宣传板上写道：“我们的团队得到了一大群机器人的支持，这些机器人可以焊接、铆接和粘合汽车零件。凭借高度精确和快速的运动，我们每 45 秒生产 1 个车身。” 一位特斯拉的粉丝，根据这个数字计算了特斯拉柏林工厂的产量，以每 45 秒一个车身的速度来看，柏林工厂每年可以生产 70 万辆汽车。
马斯克也对此做了回应，马斯克表示，柏林工厂有望实现 45 秒的持续循环生产，平均一周内有 75% 的时间都可以实现正常生产，如果实行 7 乘 24 的全天候生产，那么柏林工厂每周可以生产 1 万辆车。 按照这个产量来计算的话，特斯拉柏林工厂的年产能可以达到 52 万辆，将会实现特斯拉此前规划的年产能 50 万辆。 但根据以往的经验，特斯拉柏林工厂也将会经历一段时间的产能爬坡，一旦工厂达到峰值生产水平，特斯拉或许会在欧洲掀起更大的波澜。 而随着特斯拉在全球多地陆续布局和建设新的工厂，特斯拉董事长 Robyn 口中的“2030 年成交量突破 2000 万辆”或许也不是没有可能。 除了在生产方面有了较大的提升之外，特斯拉柏林工厂也在进行一些黑科技的测试，在本次开放日中，特斯拉就展示了新型的车灯，车灯可以根据前方道路的情况来进行自适应的调整，确保用户在夜间行车的时候可以获得更好的视野。 新的大灯采用了分辨率比较高的 LED 矩阵，甚至可以在墙壁上投射出“TESLA”的标志。
工厂已经完成建设，预计下月投产 但说一千道一万，特斯拉的所有想法也都建立在柏林工厂投产的基础之上。 比起上海工厂的一帆风顺，特斯拉柏林工厂的建设过程可谓是一波三折，首先是因为砍树受到了德国环保部门的指责，让特斯拉不得不承诺在其他的地区也进行树木种植，之后该工厂还曾因为保护动物物种、影响当地居民用水等多种事件导致停工，而去年也一度遭遇了疫情的影响。 在种种因素的影响下，尽管特斯拉柏林工厂在 2019 年底就有了计划，但直到最近才建成。 从媒体拍摄的视频来看，特斯拉柏林工厂的主体建筑已经完备了，建筑内部也都已经建立起了完备的生产线，基本上已经达到了投产的状态。但目前特斯拉柏林工厂距离投产还差德国环境部的批准。
马斯克希望可以在未来几周内获得批准，他认为首批从特斯拉柏林工厂内生产的车型将会在下个月下线。 不过，公众对于特斯拉柏林工厂的咨询活动将会在 10 月 14 日结束，之后环境部才会做出最终的决定。 从这方面来看，特斯拉在柏林工厂举办的这场名为“Giga Fest”的工厂开放日活动，应该是为了让公众对于该工厂的认识更加深入。本次活动向外提供 9000 张门票，而柏林工厂所在地勃兰登堡州的居民可以优先获得。 视频显示，特斯拉柏林工厂为此次活动也做了不少的准备，工厂里面的摩天轮、磁暴线圈都展示了这场活动的盛大。
看到那一节节电池， 我也有点小失望
一体压铸的车如果出车祸变形没法修吧？只能total loss。保险会很贵
锂电池没什么污染。取决于哪一种。如果是中国市场用的磷酸铁锂电池，按照欧盟标准可以抱着睡觉直接扔垃圾桶直接填埋。当然，锂是战略资源，二手锂电池应该回收。
哦，改成明年年底试产，后年开始量产了
一个皮卡浪费几百万人4年感情
你说的没错，特斯拉修起来简直是天价。我朋友的model 3,充电口附近被撞了一下，凹进去了一块，有点划痕，功能上没有任何问题，就 bodyshop，shop告诉他修好要32K. 因为特斯拉很多件拆下来不能放回去，只能换新的，而且一体的panel只能整个换，超级贵
我还挺想看看你朋友的Model3到底修了些什么东西。有bill可以参考一下吗？
我朋友在加拿大开bodyshop的，他说修Tesla跟其他车没啥差别。除了特殊part有时可能没货，因为只有Tesla有，基本上跟普通车一样的东西。
Tesla的unibody design是有为维修设想的。有几个特别的点，会像方苏打饼一样，可以剥一部分下来，把那部分换掉就好。
假如要说不能修，只能换的，不要说Tesla，BBA一堆用铝合金车身的，都是敲到就整片换。也没看到BBA保险特别贵。
看到那张图真的有点意外
特斯拉之前美国三大汽车公司已是苟延残喘。不是日本欧洲和韩国汽车的对手。市值也是欧日汽车公司的零头。
特斯拉一鸣惊人，如同降维打击，一下子把汽车工业给颠覆了。重新为美国夺回汽车技术的话语权。这是工业史上的历史性事件。和苹果iPhone一下子从诺基亚手中夺回手机很像。
这是胡说。 保险公司是按车价投保， 特斯拉和同价位车没有区别。 对了， 特斯拉还准备成立自己的保险公司。
这个说的对也不对，一节一节放进去确实没有科技感，但是怎么管理让他达到最大化和散热安全（另一个极端例子是GM全部recall BOLT) 和精确显示剩余电量是个大学问
看似简单，但是如果真是那么简单为啥其它厂商至今无法做到呢？
同样价格下没有一个厂商能做到特斯拉的续航里程。奥迪，宝马，奔驰都在搞。投资巨大，至今就还是搞不出来。
欧美这些恐龙车厂当然做不出来。自己革自己的命还没见过成功的
但是中国一众电车厂商，比tesla便宜且续航更远的车型有的是。不要神话这个牌子
不是原始森林
德国很少很少原始森林
德国 在 500 多年前 绝大部分是原始森林, 19 世纪德国的工业革命, 人口爆炸, 绝大部分原始森林都开发了
你看到的树林 其实 都是 柏林郊区的树林
德国气候温和, 降雨均衡, 很容易种草种树
柏林郊区 全部都是大湖 和 森林
但是不是原始森林
都是人工林
柏林是德国降雨量最少, 最干旱的地区
柏林纬度 比 中国最北方还北方.
但是植物茂密的 比 中国的江南还茂盛
大家难道不深思吗?
柏林 比 中国最北方的地方 还北方 几万倍
柏林是德国 和欧洲降雨量 最稀少, 最干旱的地方
但是几千个大湖, 茂密的森林, 植物茂密的比 中国南方还茂盛
大家 难道 不深思下中国的环境吗??
大家都来 特斯拉 的柏林分厂 工作啊!!
美国这么多的华人
大家都申请申请 特斯拉的工作位置不行吗?/
为啥 这么多美国企业 敢到柏林发展,
把柏林的房屋 百货大楼 全部收购
而中国的企业根本不敢到 柏林
一个个缩在中国, 不敢来欧洲啊!!
有种 也到欧洲啊
你不如问房顶上的太阳能板有没有辐射
那可是24/7哦
看完坚决不买系列，车祸直接火化的节奏