Google一下呗： RVG_Agreement_R20160322_en_CA.pdf (tesla.com) We guarantee that your vehicle will have a resale value after 3 years of at least the Guaranteed Resale Value specified above. This value is equal to 47% of the original purchase price of the base Vehicle at the time of your purchase, plus 40% of the original purchase price for all options including battery pack upgrade (exclusive of taxes, fees and accessories).
想了想，好像应该是初中物理，从正负极开始 ”重点是还觉得自己很有道理才是真的可怕。“ BACK TO U 既然你提到了DEPTH OF DISCHARGE， 你应该不难理解 DISCHARGE LEVEL 和 CYCLE LIFE 之间也有CORRELATION吧 所以你如果不愿意经常PLUG IN, 而是等到CLOSE TO EMPTY, 你试试看，CYCLE LIFE SPAN会不会进一步减少 DAMN......................
Google一下呗： RVG_Agreement_R20160322_en_CA.pdf (tesla.com) We guarantee that your vehicle will have a resale value after 3 years of at least the Guaranteed Resale Value specified above. This value is equal to 47% of the original purchase price of the base Vehicle at the time of your purchase, plus 40% of the original purchase price for all options including battery pack upgrade (exclusive of taxes, fees and accessories). heydaymint 发表于 2021-08-20 17:11
目前卖二手车的价格都是高的。我们2019年的时间lease了一辆Mini Cooper Countryman S All4给家里的teenage kid开。本来是明年到期的，teen想要4Runner。于是我们打算去trade in Countryman。residual value是$25,000,lease还剩5k左右，我们的心理价位是$29,000样子。结果随便在marketplace挂了一下，$34,000卖掉了。我估计主要是mileage很低+customized wheels，2019年的车开了不到10k。
想了想，好像应该是初中物理，从正负极开始 ”重点是还觉得自己很有道理才是真的可怕。“ BACK TO U 既然你提到了DEPTH OF DISCHARGE， 你应该不难理解 DISCHARGE LEVEL 和 CYCLE LIFE 之间也有CORRELATION吧 所以你如果不愿意经常PLUG IN, 而是等到CLOSE TO EMPTY, 你试试看，CYCLE LIFE SPAN会不会进一步减少 DAMN......................
abracadabraa 发表于 2021-08-21 11:13
discharge level 和cycle life 是有影响，重点是影响多大，但也不至于去个极端说要到每次都是empty. 所以是你不要太极端天天在这里装专家了。是你在混淆充电1000次的影响和full cycle 1000次带来的影响，根本不可同日而语。再退回说以现在电池技术1000次满充满放retention也不会太差。 回你一个damn！
to make it clear, a charge (regardless it is from 0-100, or whatever otherwise) is a charge once it is plugged in. a life span of the battery (cell) is reduced accordingly. This is also the reason why battery in smartphone after three years would usually feel shitty. This is called common sense, not a rocket science. No need to be the expert on that lol. In terms of the battery array (pack) in EV, it is critical to have homogeneous performance from individual battery (cell). This is also the reason why Panasonic battery Tesla has longer mileage than the Shanghai Tesla. However, for used EV, no one can guarantee the battery pack, a single battery cell (with higher internal resistance) would drain a lot internally, resulting in much reduced mileage. (Just think about mixing new and old AAA in the flashlight. ) This is called common sense, not a rocket science. End of comments. No more responses for further rebuttal.
找了一年了找不到价格合适的二手 甚至找不到车， 你说好不好出手
或者根本出不了手， 比方说，看到过有10年新的FORD F150么
#1， 电池寿命，AAA充放电CYCLE不是无限制。 #2， 几千节旧电池的PERFORMANCE WILL NEVER BE HOMOGENEOUS， RESULTING IN MUCH REDUCED MILEAGE
现在的数据是很好出 depreciation很少
好像换一个电池组不贵啊，我朋友换过。他买的二手tesla，当时可能开了不到3年的，5万买的原价10万的。当然现在可能没这个价了
19年初买的6000miles 二手model X 90D，开了两年多在今年6月份以原购买价卖给了carmax ， 里程是34000。当时carmax给我们的估价我惊掉下巴，不卖不是人啊
哪里出的电池，BYD？
电池之外，电机也是有损耗的，换电机也不是不可能。
至于IGBT，换的可能性大于换电机
3年，充放电大概1000次，差不多了
数学？ 就算350 mile实际跑只有300 mile 1000次充放电300* 1000= 30万mile 你的车每年开十万mile啊？
现在tesla 旧车比新车贵
可持续么
常识？
一次充放电，算一次， 无论是不是充满。 插一次算一次，GOT IT?
等到tesla新车有现货的时候 就不能持续了 现在一般需要等俩月以上 所以二手车价格炒的这么火
一次充放电的常识不是这样的
所以说2年后的USED TESLA不可能原价卖
你这让我如何是好，从大学物理开始解释么， 再得加电工学原理
那你去做个物理实验 把你的手机插拔电源1000次 每次充电1秒钟 看看你手机电池容量的变化
常识啊 真是
你大概没听说过 Steady State 和 Transient吧 怎么不用1NS 来证明呢 常识啊 真是
PS, 把你的手机插拔电源1000次，短时间完成的话估计你的手机接口就废了 这就不是常识的问题了
如果今后新车价格涨幅很大，那卖旧车的话也差不多可以按原价卖了吧。😂
这个假设很难成立，涨幅很大就成TYCAN了, 更没人买TESLA了
天呐 很久以前我在一个充电器芯片的组 走的时候还留下两个专利 你跟我说这个
如果你说
“很久以前我在一个电池的组
走的时候还留下两个专利
你跟我说这个”
会比较像
要不你开个贴，从AC/DC CONVERTER 开始讨论讨论？
如果原来4000刀买了fsd，现在这4000刀值1万刀，卖的时候等于升值了6000刀。。。
2个月还可以的，有些车一般等半年到9个月，运气不好的话拿到手的时候已经是PAST MY了
这个假设其实也不难成立， 1. 如果2年后Tesla的FSD成功，那么肯定更多人有这方面的需求。况且，Tesla的新驾驶功能，不是必须要新车才具备。通过update software就可以实现。这也同时增加了二手车的价值。 2. 在通货膨胀的大环境下，涨价是必然的。从今年的趋势可以看出，大多数的model都涨价了，最少好几千，但是还是挡不住大家排队买车的决心。 3. Ecomonics的第一课，supply and demand。
你以为Model X/S 车主不买Tycan是因为价格？
#1, LEVEL 3 到LEVEL 4， 应该没有这么容易。 另外FSD如果成功，那就更没有DRIVING 的FUN了。 #2 一般情况下，FULLY COMPETITIVE MARKET, 涨价没有这么容易， 和通胀有联系，但不明显。否则，各个车厂不必要去压供应商COST DOWN了 #2.1 光软件升级， 没有机械部件的EXECUTION, 这好像行不通的吧。以前生产的车能不能有PROVISION FOR FUTURE UPGRADE，估计难 （一个装配质量很SHODDY的车厂，更不会为PROVISION留余地了） #3 ECO101 PREREQUISITE: MATH
我不知道Model X/S 车主不买Tycan是不是因为价格， 但我知道Tycan车主不买Model X/S不是因为价格。
谈谈你熟悉的充电器么， 否则我要继续赶DEADLINES(TODAY 想到了刘鹤)了
你让我谈我就谈啊。。。 你想多了。
是你说多了吧， COMMON SENSE EXPOSED.
ENJOY
那是因为今年二手车价格整体飙涨 都比前两年的二手车估值多多了
定了个3要三个月，听说二手两年的只比原价便宜两千，因为不用等
电池不是这么work的，你应该去补大学物理。 重点是还觉得自己很有道理才是真的可怕。 而且就算顺着你的说，你350迈的车每天commute40迈你每天都会把充电器插上吗？你应该去google 一下Do D和SOC
exactly！ 一年跑三万迈已经超过99%的人了
我知道一人12万买的特斯拉X型开了一年不到10000迈卖了好几个月终于6万出掉了 车没任何问题
因为X太贵了不太具有参考性，和电车不电车没关系
We guarantee that your vehicle will have a resale value after 3 years of at least the Guaranteed Resale Value specified above. This value is equal to 47% of the original purchase price of the base Vehicle at the time of your purchase, plus 40% of the original purchase price for all options including battery pack upgrade (exclusive of taxes, fees and accessories).
那个”充电器专家“ 混淆了充电 1000次， 和1000次充满（0%-100%)， 得出的谬论，竟然还被你断章取义地感慨了， DAMN
想了想，好像应该是初中物理，从正负极开始
”重点是还觉得自己很有道理才是真的可怕。“ BACK TO U
既然你提到了DEPTH OF DISCHARGE， 你应该不难理解 DISCHARGE LEVEL 和 CYCLE LIFE 之间也有CORRELATION吧
所以你如果不愿意经常PLUG IN, 而是等到CLOSE TO EMPTY, 你试试看，CYCLE LIFE SPAN会不会进一步减少
DAMN......................
3 年残值47%， 好像比奔驰（计算LEASE)的残值还要低， WOW
鉴于电车发展比较快，技术上更新也可能比较快，更新换代也可能比较快，买二手电车可能不是好主意。
discharge level 和cycle life 是有影响，重点是影响多大，但也不至于去个极端说要到每次都是empty. 所以是你不要太极端天天在这里装专家了。是你在混淆充电1000次的影响和full cycle 1000次带来的影响，根本不可同日而语。再退回说以现在电池技术1000次满充满放retention也不会太差。 回你一个damn！
to make it clear,
a charge (regardless it is from 0-100, or whatever otherwise) is a charge once it is plugged in.
a life span of the battery (cell) is reduced accordingly. This is also the reason why battery in smartphone after three years would usually feel shitty.
This is called common sense, not a rocket science. No need to be the expert on that lol.
In terms of the battery array (pack) in EV, it is critical to have homogeneous performance from individual battery (cell). This is also the reason why Panasonic battery Tesla has longer mileage than the Shanghai Tesla.
However, for used EV, no one can guarantee the battery pack, a single battery cell (with higher internal resistance) would drain a lot internally, resulting in much reduced mileage. (Just think about mixing new and old AAA in the flashlight. )
This is called common sense, not a rocket science.
End of comments. No more responses for further rebuttal.
何必浪费时间跟那种无知又固执的人解释呢？杠精说什么都对。
我把那个id直接屏蔽了