那些质疑的自己放狗搜索Uber actually take more than a half，或者去reddit 的Lyftdeiver uberdriver 等贴吧看看，或者自己注册一个开一下来调查，不想争论，对自己实际不了解的事情也能争论也是奇葩。 别人一亩三分地的人起码也注册一个instacart 体验一下https://www.1point3acres.com/bbs/thread-627217-1-1.html ，自己不信自己注册调查，还说什么让我看财务报表亏钱，70多亿收购postmate，几十亿研究自动驾驶，说打车业务亏钱？
贡献一个ubereat的数据 前些日子收到uber eat coupon 30 of 30 for the 1st time user，某天中午想捡这个便宜了，就用这个胖子对附近一家常去的店下单，checkout显示用过胖子还要付一堆费用，而且要等一个小时才能吃到。 直接给店里打电话，结果价格比用过30off30胖子的价格更便宜，25分钟以后已经取回家吃上了。
Financial Highlights for First Quarter 2021 Gross Bookings grew 24% year-over-year (“YoY”) to $19.5 billion, or 22% on a constant currency basis, with Mobility Gross Bookings of $6.8 billion (-38% YoY) and Delivery Gross Bookings of $12.5 billion (+166% YoY). Revenue of $2.9 billion and Mobility Revenue of $853 million were reduced by a $600 million accrual made for the resolution of historical claims in the UK relating to the classification of drivers. Delivery Revenue of $1.7 billion grew 28% QoQ and 230% YoY. Revenue, excluding the UK accrual, of $3.5 billion grew 11% QoQ and 8% YoY, and Mobility Revenue, excluding the UK accrual, of $1.5 billion declined 1% QoQ and 41% YoY. mobility gross booking $6.8B, mobility revenue $1.5B, 1.5/6.8=22%, that is the average cut Uber take from riders. these numbers are more accurate. 几个个别单子的数据没什么说服力。
拜托楼主有功夫再收集一下Ubereats和doordash的dp。
以前出租车行业是有工会把持，控制牌照数量，司机还有得赚。然后不是被uber,lyft降维打击了吗？
高管上百万年薪，媒体宣传费用，游说政客阻止立法的钱（Uber 不是在加州胜利了吗），之前研发自动驾驶几十亿美金……如果Uber真的安心做打车软件肯定不会亏。
door dash 和grubhub我也做过，doordash很坑，会根据顾客给的小费调节运费，而且乱派单，接过15mile 5 6元的单子，司机在接之前不知道客户给多少小费（据说是已经给了的，但doordash 隐藏不给看，等司机送完才给看），所以出现德州有个快递员去到很远后发现顾客不给小费拿走了外卖。grubhub 派单比较合理，且快递员接单前已经知道订单总额，所以grubhub 快递员相对心情好，grubhub没人接的单子会一直加价，加到有人接为止，grubhub以前是盈利的，自从别的软件公司杀进来后就亏损了。其实grubhub 以前就是个订餐软件，收取一定的手续费，大约17%（其实实际就是12个点，因为餐馆自己用信用卡收款也要给5个点给信用卡公司），然后餐馆的司机去送。
司机是自雇人士，1099税表，uber 在加州赢了。美国的工会也式微了吧，且司机是一盘散沙，毕竟美国用接近30%年家庭收入低于4万美元，一堆穷人供应。
這個張口就來，沒有的事
这个已经是高速开车快点，在市区有时更低。
妳這個明明寫著lyft，怎麼變uber了？
财务报表反映是亏钱，但是有毛利60亿元的，亏钱是销售费用，管理费用，研发费用和不知道是什么其它业务亏钱，谁知道这些钱用在哪里？我也是会计出身。
我正文那里不是写着Lyft /Uber ？2个基本是一样的，懒得每次都输入，就只输入uber。张口就来的是你，你自己有心Google搜索就知道了，不信自己开一下然后对比一下乘客的钱和自己的收入？看看quorA别人3年司机怎么说吧，链接在这里https://www.quora.com/How-much-commission-are-Uber-and-Lyft-taking-from-drivers/answer/Edo-Hopar?ch=10&share=0f0faf3f&srid=JflL4
看 gross booking 跟 revenue 就够了， 亏你还是会计出身。 跟盈亏没关系。
妳title只寫了uber。 gig economy只是平衡司機與顧客需求，講真妳覺得錢少不要去開，現在因為stimulus很多司機都不開，所以根本找不到司機
是的，你厉害。Uber宣传拿30%是司机的mile pay和time pay，其他什么booking fee之类的与司机无关，bonus 是有时有时没有，波士顿现在就没有。你要不Google一下？论坛成千上万的司机反映不看，在这里跟我辩论让我看财务报表。
现在讨论的是uber 拿多少的问题，司机承担大部分成本拿40%。司机不做是因为有补助？你说这话有没有调查过司机不做的原因？我不是靠这个赚钱，只是将这个事实陈述出来，按你的逻辑，那什么都别讨论了，黑人不喜欢美国就回去非洲，中国人觉得基建不好就回中国，觉得工作不好就别抱怨。
确实很低，是不是汽油费也要你自己出？
是的，uber 出软件，其他全部司机承担。据别人反映，发生事故uber 所谓的保险赔很少或根本不赔，要用自己的保险cover.
感谢数据。
立法的结果就是向顾客多收钱，有些城市/州用订餐打车软件每一笔交易都要交local fee，几块钱不算少。
根据小费调节运费是什么操作？小费不是全归司机吗？ 疫情前我尽量给现金小费，现在没办法。
开了16单，有2单给。顾客的车费高，然后uber 又宣传只拿25，顾客自然就不给了。可能看地区吧，我在波士顿，拉斯维加斯那些应该好点。
小费是全归司机，但doordash 如果顾客给小费多，会减少运费，比如5mile可能运费3元的，顾客给10元小费，就改成1.5元，之前被告了，ubereat是事后给小费，所以不存在这个情况，grubhub 是司机接单前就知道总额，所以也不存在这个情况。其实grubhub本来最厚道透明，但别的软件给优惠多，顾客就用别的软件了。有些店铺grubhub 使用自己司机（特别华人开的），ubereat doordash那些是外面的司机，所以有些餐厅ubereat doordash 食物价格是贵点的，因为收的点数高。
别人一亩三分地的人起码也注册一个instacart 体验一下https://www.1point3acres.com/bbs/thread-627217-1-1.html ，自己不信自己注册调查，还说什么让我看财务报表亏钱，70多亿收购postmate，几十亿研究自动驾驶，说打车业务亏钱？
你说这话有没有调查过司机不做的原因 有啊，我不想和妳吵架，不要這麼衝，stimulus是uber，lyft現在找不到司機的原因。
很可信，我之前坐车认识的司机说uber刚出来的时候pay 比较高，后来就越来越差，而且uber share只给1单的钱，所以他每次接uber share的单子就接第一单，后面的都取消，反正也只能拿1单的钱。
另外楼主是体验生活还是想赚点啊，据我的加州哥们说，开大车生意好，赚的比较多。去年丰田塞纳混动还没上市他就整了一个，按照他的说法赚了不少，在洛杉矶天天在市区和白人区转悠。567三天1200。
这是哪是哪啊？ Uber 到现在还是亏钱吧。
在现阶段，顾客是大赢家。 Uber应该是最后的大赢家，假如它能一直生存下去。
至于司机，现在分得算不少了。如果你不喜欢，可以不做。
这种帖子就是简单的大外宣口吻，美国某个地方发生枪击，然后就把美国描述成到处都很危险的样子。
然后看到大家被带节奏，也真是醉了。
主要想多赚点，自己做餐馆收入下降。可能你朋友在加州有开多少单有奖励之类的，而且客人给小费。在波士顿这里基本没有奖励，也很少有小费。如果uber 真的只拿30%，不用奖励也不会缺司机，上百年的出租车行业到uber 手里变成了亏钱玩意，很多人脑子只是装饰品。
都是按比例扣的，打车费用越高扣的比例越低。十五块车费那个光是固定费用就五六块，在按照比例提成，司机就成了雷锋，光干活不说还倒贴油钱。 大额车费五六块的固定费用占比就低多了，这样打车公司还提走50%+，显然这是现在打车难的主要原因。司机倒贴钱给资本家干活么？
mobility gross booking $6.8B, mobility revenue $1.5B, 1.5/6.8=22%, that is the average cut Uber take from riders. these numbers are more accurate. 几个个别单子的数据没什么说服力。
" GIG work 业余偶尔干干尚可，真要当个养家的活就不是如有些大妈想的又有 FUN 又有赚还能撩骚那么有趣了，
比如每天开8小时连开5天有几个大妈能干下来
前两天刚跟一个老中 uber 司机聊了聊，这活赚钱真是不易，他说的如果拿不到 promotion 和有 surge,
可能连油钱和车的磨损都赚不回来，90% 以上的乘客或 uber eats 顾客都不给小费。所以基本上他只在有 surge 的时候开，但有 surge 通常意味着 traffic bad,
或者坏天气，或者别人不愿干得时候如深夜。而且这都是有风险的，载人的话治安方面好点，但离的这么近各种人不停换，
现在打了疫苗好点；送餐疫情防范方面好些，但治安是个问题，打劫的时不时有，如果深夜在烂区送餐那可真是脑袋别裤腰带上， 女的更别想干这活了 ... "
关于分成， 了解到的， uber/lyft 对长短 trip 不一样，对 long trip (通常是40分钟以上） 抽得多， 短途抽得少。注意这个分成是没算pick up的,现在因为司机相对短缺，pick up 往往时间/路途更长，这部分是完全没钱的， 而现在油价。车价猛涨（相对车的折耗换算成$ 就更高），干 gig 成本更高了.
这位黑小哥开了一个小时送 uber eats, 得了一块小费，说到伤心处都哭了
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https://www.youtube.com/embed/TpJfIH7SKfg
uber/lyft 载人和 UBER eats 小费非常差，绝大多数人都是一分不给的； doordash 小费可能好点
Lyft的周结单，不算小费这种乘客给司机的。看看lyft拿走的比例是多少？50%。我现在都不开uber了，因为uber拿走的比例更高，但是uber的数据更难统计，因为他们不提供这种每周，每月的breakdown，然后你只能一个一个单去看，然后要看到每个单的详细需要点很多步。本质上就是他们放的很深不希望司机去看。
uber/lyft现在这种拼命压榨司机的做法最后肯定会有反作用的。就是个能量积累的过程。
因为以前上班超级远我就顺路开了几次顺风车
乘客付五六十块，我就只能收到十块钱左右