他还真不是 MBA: He received a bachelor's degree in Aerospace Engineering from [url=https://en.wikipedia.org/wiki/Iowa_State_University]Iowa State University[/url], followed by a master's degree in Aeronautics and Astronautics from the [url=https://en.wikipedia.org/wiki/University_of_Washington]University of Washington[/url].
他还真不是 MBA: He received a bachelor's degree in Aerospace Engineering from Iowa State University, followed by a master's degree in Aeronautics and Astronautics from the University of Washington.
这是找个了替罪羊吗
Re， 这么大事总要有人负责
这怎么能算替罪羊呢？！他不负责谁负责？！
他还真不是 MBA: He received a bachelor's degree in Aerospace Engineering from [url=https://en.wikipedia.org/wiki/Iowa_State_University]Iowa State University[/url], followed by a master's degree in Aeronautics and Astronautics from the [url=https://en.wikipedia.org/wiki/University_of_Washington]University of Washington[/url].
大快人心吧～
公司出的问题不断，早该开了
公司问题不断，早该开了
其实从波音招的人也能窥之一二。我公司之前fire了一个engineer，在一个项目上犯了n多低级错误那种，导致项目在建设的时候临时改图纸改方案。结果几个月后他竟然去了波音，我们同事都惊呆了。
就是前任的替罪羊，，，哎
麦克纳尼就任波音CEO后使用了较高的杠杆。随着资产负债率的上升，波音的净资产收益率也升至50%左右，带动波音股价稳定上涨。可以说，麦克纳尼是一个非常成功的职业经理人，除金融危机期间以外，波音的股价在麦克纳尼的经营下始终平稳上涨。
2010年，空客公司（Airbus）发布了A320Neo机型。采用LEAP发动机的新机型极大地改善了燃油效率，成为民航公司的首选，也成为麦克纳尼在任期间最大的危机。当时，波音打算使用787机型的设计理念重新打造一个新机型替代737系列，但是研发进度并不快。空客突如其来的竞品使波音一时间面临失去中短程民航客机市场的风险。
为了节省成本和研发时间，2011年麦克纳尼决定将737机型与LEAP发动机强行打包成737MAX机型推向市场。然而737机型的设计老旧，无法较好地匹配LEAP发动机。这为此后的空难埋下了隐患。
麦克纳尼的做法在商业上无疑是成功的。凭借波音在航空制造业上积累的信誉，737MAX机型一经推出便收获了海量订单。目前波音5,444架未交付订单中有4,405架为737机型。2017年737MAX机型首次交付后，波音的股价又迎来一波暴涨。从2011年737MAX机型发布以来，波音的股价已经上涨了三倍有余。
一心一意为资本服务的麦克纳尼也获得了资本的褒奖，2015年麦克纳尼退休时，波音为其准备了约6,000万美元的退休基金。而管理波音的十年间，麦克纳尼凭借股票与期权激励早已成为亿万富翁。
737MAX机型的诞生虽然使管理者和股东获利颇丰，但是却在交付后不足两年内引发了两次空难。制造业追求利润无可厚非，但是工业设计最基本的原则怎能轻易放弃，尤其是民航客机这种与生命安全息息相关的产品。
二十世纪末，在股东利润最大化的理念推动下，美国中低端制造业迅速流失。如今，因技术优势留存下来的美国高端制造业也被同样的理念腐蚀，变得岌岌可危。波音是美国民航客机制造业的核心，而737MAX机型又是波音公司的主力机型。737MAX机型的停飞对美国制造业的打击可谓巨大。
美国公司一切以提升股价为目标的做法最终会摧毁这个国家的制造业