有没有像我一样闹剧荒的小伙伴啊？给大家整理了几部10月份下饭的追剧指南！

同为电动车，其实特斯拉和Taycan都是加速世界向可持续能源转变的重要成员，大众集团也在不停就公司电动化转型做出努力，在上海兴建新能源工厂（点击阅读 电动车的
中国淘金热），而从保时捷发布Mission E(Taycan概念车)时，很多人就把其目标指向
了特斯拉，Elon多次在公开场合说：“我很高兴有越来越多的传统造车企业开始造电动车，特斯拉的成功加速了电动化的过程，我们愿意开放所有的专利”。而无奈的是，
Misson E在立项之初，目标就瞄准了特斯拉已经占领的市场，就连媒体，也称其为特斯拉杀手。

多年努力终见成果，但昨晚的发布会，多少让人有点失望，不单只是Taycan的预订车主，包括很多特斯拉的车主，也在群里感叹：“传统厂商收的智商税，中国人民还要缴多少？”

抛开Taycan落后的数据不谈，光是官方公布的售价就打退了半数消费者，国内售价均在同性能特斯拉顶配的两倍左右，这还没有算购置税，个性选装，经销商加价等费用。

如果加上各种其它收费，Taycan的售价基本都在200万以上了，别急，在中国它还是卖
得出去的，毕竟智商税，老百姓已经不是第一次缴了。经销商加价这个奇葩的选项，在中国已经存在了太久，加50万提车，还不一定排的上，这个说法你一定没少听过。

此前一直被宣传的800V充电，也是概念级的存在，功率200kw，被特斯拉V3超级充电站
的250kw打败，充电站的布局规划图也没有见到，只是承诺在4S店和全国去“整合”。
想想也很正常，毕竟充电桩布局的数量，基本取决于销量，否则将是一个入不敷出的生意。

话说回来，大众集团的勇气还是非常值得敬佩的，这种要想成功，必先自宫的战略对自家内燃机产品的消耗是非常大，没有整合自己的三电制造，全部靠外包，注定了产品成本的高昂，不过最终转嫁的还是消费者。让专业车手跑个纽北，再卖卖基因和情怀，也是唯一能麻醉自己的东西了。

而Turbo和Turbo S的命名，也再一次让人感叹——即便大众集团做好了全面革新的准备，但毕竟船大调头难，保时捷还存有最后的倔强，一个完全没有涡轮增压的车，非要给自己强加一个涡轮增压的名字，或许是想时刻提醒着驾驶者：我虽电动，涡轮仍存...

纵观整场发布会，我们看到了保时捷努力尝试在向记者和观众们诉说：我们在做一辆很快电动车。平心而论，电车技术和智能驾驶科技保时捷都不如特斯拉。造车工艺特斯拉需要向保时捷学习。至于外观，保时捷品牌必须造豪车，注定价格高昂，只能是极少数人才能消费得起。 所以你我昨晚看到的只是个有钱人玩具发布会。

这跟马斯克的Master Plan（点击阅读 特斯拉的前世今生）——每款车都具的时代指标性意义相差甚远。2008 Roaster发布证明电车也能造量产超跑；Model S和Model X的发布证明电车能满足高阶消费者日常用车需求；Model 3和Model Y证明电车能满足中产阶级日常使用需求。卡车对应工业使用需求等等。更别提他们一直追求的智能自动化驾驶的时代意义了。我们尊重能造好车、豪车的保时捷，但特斯拉才具有推进时代的能力。

重要的是，真正的电动超跑——Tesla Roadster 2，明年也要量产了。

END

这是原创？

不是滴，转载：）

【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 这是原创？

究其原因就是这些老牌车厂玩不转电车的产业链，Tesla的电池成本性能远远领先对手


【 在 lndilemma () 的大作中提到: 】
: 同为电动车，其实特斯拉和Taycan都是加速世界向可持续能源转变的重要成员，大众集
: 团也在不停就公司电动化转型做出努力，在上海兴建新能源工厂（点击阅读 电动车的
: 中国淘金热），而从保时捷发布Mission E(Taycan概念车)时，很多人就把其目标指向
: 了特斯拉，Elon多次在公开场合说：“我很高兴有越来越多的传统造车企业开始造电动
: 车，特斯拉的成功加速了电动化的过程，我们愿意开放所有的专利”。而无奈的是，: Misson E在立项之初，目标就瞄准了特斯拉已经占领的市场，就连媒体，也称其为特斯
: 拉杀手。
: 多年努力终见成果，但昨晚的发布会，多少让人有点失望，不单只是Taycan的预订车主
: ，包括很多特斯拉的车主，也在群里感叹：“传统厂商收的智商税，中国人民还要缴多
: 少？”
: ...................

抛开Taycan落后的数据不谈，光是官方公布的售价就打退了半数消费者，国内售价均在同性能特斯拉顶配的两倍左右，这还没有算购置税，个性选装，经销商加价等费用。

en, lv的麻袋是同性能麻袋售价的10000倍，不妨碍他们卖的很好，卖一个顶你卖一集
装箱。奥，慢着。毛豆3好像卖10万辆还是亏，不知道卖10亿能不能开始赚钱？
【 在 lndilemma () 的大作中提到: 】
: 同为电动车，其实特斯拉和Taycan都是加速世界向可持续能源转变的重要成员，大众集
: 团也在不停就公司电动化转型做出努力，在上海兴建新能源工厂（点击阅读 电动车的
: 中国淘金热），而从保时捷发布Mission E(Taycan概念车)时，很多人就把其目标指向
: 了特斯拉，Elon多次在公开场合说：“我很高兴有越来越多的传统造车企业开始造电动
: 车，特斯拉的成功加速了电动化的过程，我们愿意开放所有的专利”。而无奈的是，: Misson E在立项之初，目标就瞄准了特斯拉已经占领的市场，就连媒体，也称其为特斯
: 拉杀手。
: 多年努力终见成果，但昨晚的发布会，多少让人有点失望，不单只是Taycan的预订车主
: ，包括很多特斯拉的车主，也在群里感叹：“传统厂商收的智商税，中国人民还要缴多
: 少？”
: ...................

这个研究中，宁德时代的电池成本可能有点问题。

【 在 Caravel (克拉维尔) 的大作中提到: 】
: 究其原因就是这些老牌车厂玩不转电车的产业链，Tesla的电池成本性能远远领先对手
: https://img.zhitongcaijing.com/image/20181212/1544596150395630.png

上个月卖了1万3,还是不错的，不过估计难以达到一龙预测的30万辆今年

【 在 daemonself (mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: 抛开Taycan落后的数据不谈，光是官方公布的售价就打退了半数消费者，国内售价均在
: 同性能特斯拉顶配的两倍左右，这还没有算购置税，个性选装，经销商加价等费用。: en, lv的麻袋是同性能麻袋售价的10000倍，不妨碍他们卖的很好，卖一个顶你卖一集
: 装箱。奥，慢着。毛豆3好像卖10万辆还是亏，不知道卖10亿能不能开始赚钱？

有道理，可惜破鞋没照做，只贵了一倍，逼格顿时全无。丫应该直接卖2000万一台，那才能顶上驴牌。

【 在 daemonself (mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: 抛开Taycan落后的数据不谈，光是官方公布的售价就打退了半数消费者，国内售价均在
: 同性能特斯拉顶配的两倍左右，这还没有算购置税，个性选装，经销商加价等费用。: en, lv的麻袋是同性能麻袋售价的10000倍，不妨碍他们卖的很好，卖一个顶你卖一集
: 装箱。奥，慢着。毛豆3好像卖10万辆还是亏，不知道卖10亿能不能开始赚钱？

保时捷以前跟你的想法一样 结果差点破产

【 在 daemonself (mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: 抛开Taycan落后的数据不谈，光是官方公布的售价就打退了半数消费者，国内售价均在
: 同性能特斯拉顶配的两倍左右，这还没有算购置税，个性选装，经销商加价等费用。: en, lv的麻袋是同性能麻袋售价的10000倍，不妨碍他们卖的很好，卖一个顶你卖一集
: 装箱。奥，慢着。毛豆3好像卖10万辆还是亏，不知道卖10亿能不能开始赚钱？

保时捷破产？lol，你睡醒没
【 在 GrassRight (GrassRight) 的大作中提到: 】
: 保时捷以前跟你的想法一样 结果差点破产

兄弟，买豪车的逻辑是老子用10倍的价钱买1倍的性能提升，而不是花10倍的价格买80%的性能，那是傻逼好吧。不可否认lv的品质比民工编制袋要好。

【 在 daemonself (mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: 抛开Taycan落后的数据不谈，光是官方公布的售价就打退了半数消费者，国内售价均在
: 同性能特斯拉顶配的两倍左右，这还没有算购置税，个性选装，经销商加价等费用。: en, lv的麻袋是同性能麻袋售价的10000倍，不妨碍他们卖的很好，卖一个顶你卖一集
: 装箱。奥，慢着。毛豆3好像卖10万辆还是亏，不知道卖10亿能不能开始赚钱？

瞎说啥大实话呢！一会猫猫就来跟你急眼了lol

【 在 Caravel (克拉维尔) 的大作中提到: 】
: 兄弟，买豪车的逻辑是老子用10倍的价钱买1倍的性能提升，而不是花10倍的价格买
80%
: 的性能，那是傻逼好吧。不可否认lv的品质比民工编制袋要好。

豪车买性能提升？大兄弟你接触的人群都是索南把，你不信问问20万，50万，乃至买限量版的主他们能看懂你如数家珍的参数么
【 在 Caravel (克拉维尔) 的大作中提到: 】
: 兄弟，买豪车的逻辑是老子用10倍的价钱买1倍的性能提升，而不是花10倍的价格买
80%
: 的性能，那是傻逼好吧。不可否认lv的品质比民工编制袋要好。

据我所知mitbbs上买了tesla的特粉，全部都是买中低配的。tesla 0-60加速最厉害的
那些型号的那些trim，其实也没贵多少。我就不信他们真出不起那额外的万来块钱。

所以嘴上怎么捧都是没用的，大家一看你用自己钱包投的什么票，就知道是怎么回事了。

博导，你去看看保时捷官网吹什么指标？https://www.porsche.com/china/zh/models/911/911-carrera-models/carrera/

全新 911 Carrera 车型
283 kW/385 PS
最大功率（kW）/最大功率（PS）
4.2 s
0 - 100 km/h 加速时间
4.0 s
0 - 100 km/h 加速时间，搭配 Sport Chrono 组件

【 在 daemonself (mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: 豪车买性能提升？大兄弟你接触的人群都是索南把，你不信问问20万，50万，乃至买限
: 量版的主他们能看懂你如数家珍的参数么
: 80%

哈哈，小猫猫你又买不起Porsche，你帮他吹啥？

【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 据我所知mitbbs上买了tesla的特粉，全部都是买中低配的。tesla 0-60加速最厉害的
: 那些型号的那些trim，其实也没贵多少。我就不信他们真出不起那额外的万来块钱。: 所以嘴上怎么捧都是没用的，大家一看你用自己钱包投的什么票，就知道是怎么回事了
: 。

理屈了就开始转移话题了不是？

我们回归到主题上，你作为特粉，有没有买tesla车子？有的话，具体是什么型号什么
trim？

【 在 Caravel (克拉维尔) 的大作中提到: 】
: 哈哈，小猫猫你又买不起Porsche，你帮他吹啥？

你去买过车么？你去买车的时候你觉得有sales跟你提过这些参数么？除了铁丝啦
【 在 Caravel (克拉维尔) 的大作中提到: 】
: 博导，你去看看保时捷官网吹什么指标？
: https://www.porsche.com/china/zh/models/911/911-carrera-models/carrera/
: 全新 911 Carrera 车型
: 283 kW/385 PS
: 最大功率（kW）/最大功率（PS）
: 4.2 s
: 0 - 100 km/h 加速时间
: 4.0 s
: 0 - 100 km/h 加速时间，搭配 Sport Chrono 组件

人家公司放在网站最上面的大字，这叫不提参数？

【 在 daemonself (mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: 你去买过车么？你去买车的时候你觉得有sales跟你提过这些参数么？除了铁丝啦

嗯，mitbbs车版上两大特粉怪事：

1. 嘴上使劲托tesla，但是自己就是不掏钱买tesla车；
2. 买了tesla，但却不愿意说是什么型号什么trim。

【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 理屈了就开始转移话题了不是？
: 我们回归到主题上，你作为特粉，有没有买tesla车子？有的话，具体是什么型号什么
: trim？

把特黑等同于P粉貌似不准确吧。比如我就是P粉，但对特斯拉纯粹无感。可能会买一辆来玩玩，也可能不会买

现在市场上没有能跟特斯拉直接比较的电车，所以都把这两者拿来比。其实不管从车辆设计理念，还是目标客户群，都有很大差别，单比那几个数据其实没啥意思

几个月前我正好有机会在斯图加特的试车赛道上试了Taycan，工程师做的介绍，同时旁边有BMW i8，Tesla S Performance和保时捷自家的混动918 Syper做对比试驾。如果觉得这样的大厂设计旗舰车辆会不考虑对比，那也太小看人家的工程师了

事实上就像P家一直秉承的理念，Taycan是完完全全为赛道设计的。0-60加速只是一个
日常指标，真正在100+mph的速度上长时间驾驶和机动感还是非常惊艳的，等你们附近
的dealer有车了去试试也就有体会了。原文的作者其实很有云评车的味道，不过对于普通大众来说特斯拉肯定是更好的日用选择。相信Taycan大量上市以后还是会抢掉不少份额，毕竟愿意花10w买高性能特斯拉的人， 肯定还是有一部分会愿意多花几万买保时捷

最后一点，这东西确实有点像奢侈品，买家本来就不是冲着性价比去的。当年我买第一辆保时捷之后体会到的社交影响，远远超过再早几年第一次买宝马，呵呵

【 在 lndilemma () 的大作中提到: 】
: 同为电动车，其实特斯拉和Taycan都是加速世界向可持续能源转变的重要成员，大众集
: 团也在不停就公司电动化转型做出努力，在上海兴建新能源工厂（点击阅读 电动车的
: 中国淘金热），而从保时捷发布Mission E(Taycan概念车)时，很多人就把其目标指向
: 了特斯拉，Elon多次在公开场合说：“我很高兴有越来越多的传统造车企业开始造电动
: 车，特斯拉的成功加速了电动化的过程，我们愿意开放所有的专利”。而无奈的是，: Misson E在立项之初，目标就瞄准了特斯拉已经占领的市场，就连媒体，也称其为特斯
: 拉杀手。
: 多年努力终见成果，但昨晚的发布会，多少让人有点失望，不单只是Taycan的预订车主
: ，包括很多特斯拉的车主，也在群里感叹：“传统厂商收的智商税，中国人民还要缴多
: 少？”
: ...................

破鞋还是很厉害的，车都是跑得很快的
不过跟俺无关，太贵，哈哈

你这个回复还是客观，就可惜前面几个特黑不同意你。人家觉得花10万买特斯拉的肯
定花不起20万lol

比如说山鸡年薪八万刷盘子的那个猫猫。开着$5000的克莱斯勒整天替买破鞋的摇旗呐
喊，就为了黑另一辆它仍然买不起的电车，哈哈

【 在 TellTheTruth (讲真话) 的大作中提到: 】
: 把特黑等同于P粉貌似不准确吧。比如我就是P粉，但对特斯拉纯粹无感。可能会买一辆
: 来玩玩，也可能不会买
: 现在市场上没有能跟特斯拉直接比较的电车，所以都把这两者拿来比。其实不管从车辆
: 设计理念，还是目标客户群，都有很大差别，单比那几个数据其实没啥意思
: 几个月前我正好有机会在斯图加特的试车赛道上试了Taycan，工程师做的介绍，同时旁
: 边有BMW i8，Tesla S Performance和保时捷自家的混动918 Syper做对比试驾。如果觉
: 得这样的大厂设计旗舰车辆会不考虑对比，那也太小看人家的工程师了
: 事实上就像P家一直秉承的理念，Taycan是完完全全为赛道设计的。0-60加速只是一个
: 日常指标，真正在100+mph的速度上长时间驾驶和机动感还是非常惊艳的，等你们附近
: 的dealer有车了去试试也就有体会了。原文的作者其实很有云评车的味道，不过对于普
: ...................

挺靠谱的贴

不同的车适合不同人群，肯定有人愿意买Taycan,从某种意义上说，是身份的象征，在
驾驶体验上一定有比tesla强的地方。真正买得起的人也许根本不在乎续航和超冲，因
为就没有打算用来跑长途。

话说回来，对于普通老百姓（有人叫索南），性价比还是最重要的，跑长途是刚需，所以说有这么多特粉（包括我）一点也不奇怪。

【 在 TellTheTruth (讲真话) 的大作中提到: 】
: 把特黑等同于P粉貌似不准确吧。比如我就是P粉，但对特斯拉纯粹无感。可能会买一辆
: 来玩玩，也可能不会买
: 现在市场上没有能跟特斯拉直接比较的电车，所以都把这两者拿来比。其实不管从车辆
: 设计理念，还是目标客户群，都有很大差别，单比那几个数据其实没啥意思
: 几个月前我正好有机会在斯图加特的试车赛道上试了Taycan，工程师做的介绍，同时旁
: 边有BMW i8，Tesla S Performance和保时捷自家的混动918 Syper做对比试驾。如果觉
: 得这样的大厂设计旗舰车辆会不考虑对比，那也太小看人家的工程师了
: 事实上就像P家一直秉承的理念，Taycan是完完全全为赛道设计的。0-60加速只是一个
: 日常指标，真正在100+mph的速度上长时间驾驶和机动感还是非常惊艳的，等你们附近
: 的dealer有车了去试试也就有体会了。原文的作者其实很有云评车的味道，不过对于普
: ...................

Taycan上市第一任务就是止血，要保住10-20万运动型量产车的市场。 这几年一直被
Tesla进攻，失去不少Turbo S级别的用户， 甚至包括 Panamera 和 911的粉丝，至于
抢夺Tesla Model S的市场，估计还得看下一代得表现

【 在 TellTheTruth (讲真话) 的大作中提到: 】
: 把特黑等同于P粉貌似不准确吧。比如我就是P粉，但对特斯拉纯粹无感。可能会买一辆
: 来玩玩，也可能不会买
: 现在市场上没有能跟特斯拉直接比较的电车，所以都把这两者拿来比。其实不管从车辆
: 设计理念，还是目标客户群，都有很大差别，单比那几个数据其实没啥意思
: 几个月前我正好有机会在斯图加特的试车赛道上试了Taycan，工程师做的介绍，同时旁
: 边有BMW i8，Tesla S Performance和保时捷自家的混动918 Syper做对比试驾。如果觉
: 得这样的大厂设计旗舰车辆会不考虑对比，那也太小看人家的工程师了
: 事实上就像P家一直秉承的理念，Taycan是完完全全为赛道设计的。0-60加速只是一个
: 日常指标，真正在100+mph的速度上长时间驾驶和机动感还是非常惊艳的，等你们附近
: 的dealer有车了去试试也就有体会了。原文的作者其实很有云评车的味道，不过对于普
: ...................