当下最火的汽车品牌是什么，很多人一定会说是小米SU7汽车。从3月28日发布上市到如今，它一直处于舆论的高热漩涡之中，面临着“不能退定金”“座椅鼓包”“未交付掉漆”“充电线束‘铜改铝’”“保费过高”等等一系列质疑，其中很多登上了热搜榜。面对这些质疑，小米方面一口气在社交平台推出了十期“小米SU7答网友问”对相关问题进行解释，小米创始人、董事长雷军甚至发出了“大家现在都是拿着放大镜来看小米SU7”的感叹。现在，我们就来看看，从3月28日到现在的12天里，小米汽车遭遇了多少起较大的质疑。
质疑：不能退定金
回应：锁单就不能再退
3月28日才发布上市，不足24小时，小米SU7就遭遇了上百名消费者投诉维权。3月29日上午，多位小米汽车预订用户在社交平台上表示，此前支付的5000元定金无法退款，与小米汽车宣布的“定金7天内无理由退款”不符。截至3月29日媒体发稿，黑猫投诉平台上关于小米汽车“无法退定”的投诉已达到150条，而部分小米SU7维权群人数已超过150人。
小米汽车上市吸引大量消费者围观。 网络图
针对投诉，小米方面回应称，定金7日内支持无理由退款，超过7日后，车辆配置会自动锁定，消费者也可以提前主动锁定配置的。一旦订单锁定，车辆将进入生产阶段，配置无法再修改，定金不退。此外创始版现车配置已经锁定，消费者在支付2万元定金后，即锁单。截至3月29日中午12点，小米汽车的客服体系接到关于退单及改配需求，总计469例。
“定金作为法定担保方式，具有较强法律约束力。”河南泽槿律师事务所主任付建认为，小米公司在最终锁单前通过多种形式提醒消费者“锁单不退定金”的规则，已尽到提醒告知义务，要求退还定金没有依据。
“定金和订金一字之差，极易被混淆，但二者存在本质的区别。”付建表示，“定金是一个规范的法律概念，是合同当事人为确保合同的订立、生效或履行等而自愿约定的一种担保形式，是违约责任承担的方式之一。”付建提醒，消费者在交易过程中，要注意分辨“定金”与“订金”二者的区别，避免因混淆而引起纠纷。
质疑：座椅鼓包
回应：短时间试坐人数太多
4月5日，有网民称，在北京小米汽车SU7门店的展车，在不到一周时间座椅就出现了鼓包破损现象。对此，小米汽车的官方回应是试驾人数过多，单日超过了5000人。
当日，小米发布了“小米SU7答网友问第八集”，其中有一部分专门回答了这个问题。小米方面解释，小米SU7的展车座椅采用Nappa真皮材质，真皮属于天然材料，此类材质都有一个通性，如果长时间挤压会导致真皮内部的纤维组织被拉伸，这时候皮质需要“休息一下”，也就是在压力消失后，纤维组织才会慢慢恢复到紧致的状态。
而小米SU7上市初期，门店人气火爆，座椅面料长时间高强度挤压变形，没有有效的恢复时间，导致座椅表面轻微变形。其实，在经过一段时间后，座椅表面会自然恢复紧致状态。且小米SU7量产车，在Nappa真皮下方还采用了高密度复合海绵，更能有效加强真皮的回弹性能。
小米方面表示，小米SU7的座椅总成经过了严苛的测试，比如导入导出耐久测试就做了25000次，远高于行业标准的15000次（QCT 740），并且座椅随整车质保（具体质保内容详见用户手册质量担保服务章节），请放心使用。
质疑：线束“铜改铝”
回应：这已是行业主流趋势
小米汽车上市后，各项技术指标开始对外公布，其中，小米SU7使用铝制线束而非传统铜制线束的话题在社交媒体上引发了热议。这一改变让公众质疑小米是否在偷工减料。
小米SU7使用铝制线束而非铜制线束引发了热议。 网络图
作为汽车电气系统的重要组成部分，线束材质的选择直接关系到车辆的性能和安全。传统上，线束主要采用铜材料，因为铜具有优良的导电性和稳定性，这一点得到了广泛的认可。然而，在小米SU7的设计中，铝材质被用于线束的制造。
对此，在“小米SU7答网友问第八集”中，小米方面对此进行了回应。
小米方面认为，目前绝大部分主机厂的充电线束等都采用铝导体方案，小米SU7也是。铝导体在导体性能、安全性能上和铜导体是一样的，只是导电率不同，但可通过截面积的不同实现相同载流能力。但铝导体还有着铜导体不具备的优势，比如轻量化，铝线比铜线可以轻30%。所以对于电车来说，因为对续航和快充的额外关注，“铜改铝”已经是行业主流发展趋势，偷工减料绝对是无稽之谈。
质疑：订单异常拦截
回应：开启第二轮追加开售
在3月28日上市后，随着小米SU7的热销，部分消费者在尝试下单时却发现自己的订单被异常拦截。这引起了消费者的广泛关注和疑虑。对此，雷军在微博上做出了回应，表示将对这部分异常订单进行全面排查和处理，确保每一位消费者的权益不受侵害。
雷军表示，对部分异常订单进行了全面排查和处理。 微博截图
为什么会出现异常拦截？据业内分析，可能是系统故障或网络问题导致，也可能是供应链问题导致部分产品供应不足。无论哪种情况，对于消费者而言都是一种困扰。3月31日晚间，雷军在微博发文称，在小米汽车SU7创始版的定购过程中，识别、拦截了部分异常订单和黄牛订单，因此将开启第二轮追加开售。
雷军称，这次缴付定金20000元，下定即锁单；已下定非创始版的用户，也可参加本轮开售，下定成功后，可将原有定单转为创始版。另外，本轮定购，同样享受3月28日当晚一样的至高31000元豪华购车权益。
质疑：不能使用特斯拉充电桩
回应：社区电网电压不平衡
小米汽车开始陆续交付后，有用户反馈，使用特斯拉充电桩出现了无法拔出充电枪的情况。
小米方面随后在“小米SU7答网友问”中对此进行了解释。小米汽车称，通过客服联系到用户，已经核查清楚问题：车辆在启动充电后，因用户所在社区电网的三相电压严重不平衡，导致车辆充电机系统（OBC）连续报错3次，同时进入充电保护机制，因此无法响应用户解锁指令。
小米汽车提醒，因每个用户的社区电网电压平衡性不一致，后续将通过OTA（远程下载）的方式，优化因报错而导致进入充电保护模式的运行机制。此外，如果用户充电枪出现解锁故障，可以使用应急解锁拉线进行解锁。操作如下：首先在车机内点击“停止充电”后，开启后备箱，使用合适的工具拆卸后备箱维修盖板，并找到解锁拉线开关，向车头方向拉动充电枪应急解锁拉线，即可解锁充电枪，并正常取出。
质疑：未交付已掉漆
回应：运输中磕碰赔偿积分
4月4日，广东深圳的莫女士上网发文称，自己购买小米SU7创始版汽车，被告知运输过程中发生磕碰，车前盖掉了一块漆，只能补好漆赔偿5000积分（在小米商城购买力等于500元）后正常交付。
莫女士将车还没有交付就掉漆的事情发上网。 网络截图
莫女士表示拒绝后，对方提出赔最高20000积分的解决方案，不支持更换新车，退车定金也没法退。这个提议再次被莫女士拒绝，莫女士坚持要求更换新车。
对于此事，小米汽车客服对媒体表示，不能更换新车，重新订购也需要等很长时间，可以和交付中心协商，后续会出台相关政策解决此类问题。
质疑：试驾车连续出事
回应：司机经验不足
3月30日，湖北武汉一辆小米“海湾蓝”色的SU7在一高架桥下路口右转后，车辆突然失控撞上路沿，万幸没有造成人员伤亡。4月1日，武汉小米汽车交付中心工作人员向记者表示，系因试驾用户的驾驶经验不足，雨天转弯时未减速造成。
小米试驾车出车祸。 网络图
这并非近期小米SU7试驾车首次出现事故，3月29日，在厦门，消费者在试驾小米汽车时，不慎碰到了马路牙子，右侧前后轮胎全部爆胎，后悬挂塌陷疑似空气悬挂出现问题。现场工作人员称，因为新车试驾人数众多，接待量大路况复杂，具体情况还需反馈给总部再做公告。
3月31日晚，雷军在其个人微博称，SU7在正侧面碰撞、追尾后碰撞等方面均有超标准性能。
质疑：保费太贵
回应：根据多种因素综合计算
小米SU7交付后，陆续有部分车主表示保费有点贵。记者从一些车主晒出的保单中发现，各地SU7的保费价格有所差异，Max版本尊享保险的价格可高达近9500元，标准版SU7保费在六千元左右。有说法称，小米SU7的保险费用和40多万元、50多万元的油车相近。
小米汽车展厅的销售人员介绍，小米汽车车险首年价格一般在6000元至8000元之间。同时，和传统燃油车一样，如果不出险续保价格会逐渐下降。小米SU7车主晒出的保险方案印证了上述说法。据悉，基础版保费约6638元，包含交强险、商业险以及驾乘意外险；尊享版约7036元，差别主要体现在第三者责任险等项目的保额上。
对“保费偏贵”的说法，小米汽车回应称，新能源车和燃油车商业险条款不同，新能源车专属条款既为“三电”系统提供保障，又全面涵盖新能源汽车行驶、停放、充电及作业的使用场景，且还会根据品牌、车型、上户类型、险种、保额等多种因素综合计算，保费价格也不尽相同。
质疑：三年就能造车
回应：有靠谱的研发团队
最近，智己汽车联席CEO刘涛在微博上有7次针对小米汽车的发言，刘涛称，小米在2-3年时间中从原生平台到产品研发完成，过于仓促，疑惑是怎么做到如此高效和高速的。
雷军专门发视频解释为什么造车这么快。 视频截图
为此，雷军专门在微博上转发了一套关于造车速度的微博，并点评说“我们对汽车工业一直充满敬畏之心，我们会尊重客观规律，竭尽全力把车做好！新势力造车之所以快，其实还和新势力在组织效率、决策流程等息息相关”。
雷军还曾经发布视频，解释相关问题。在视频中，雷军表示，小米已经有创业14年的经验和积累，而且组建了一支非常靠谱的研发团队，现在大概有三四千名工程师。其中，至少有一千人是专家，这些专家帮助小米少走很多弯路。“而且中国的产业链的基础很好，做智能电动汽车的话非常的完善，所以三年时间如果不走弯路，把第一辆车弄出来了，是有机会的。”雷军说。
专家提醒
小米汽车要经得起挑剔与审视
小米汽车可谓“自带流量”。以小米品牌的知名度，创始人兼董事长雷军的影响力，小米SU7上市想要低调都不能。虽有泼天的流量，但这也让小米汽车的一举一动都被网民关注。一旦产品出现一点问题， 将承受比其他情况下更大的压力。
近日，有网友发现雷军在北京小米汽车工厂交付日乘坐的蓝色小米SU7 Max后轮有白色附着物掉落。4月5日，小米集团品牌负责人通过微博对此事作出回应，解释称白色物质是搭建交付仪式时遗留的物料颗粒。雷军在微博回应，称“大家现在都是拿着放大镜来看小米SU7”。
有资深汽车行业专家表示，此事映射出消费者对知名品牌产品质量的高度期待与严格监督。事实上，小米汽车上市仅仅12天，就面对了大大小小这么多质疑，足以映射出消费者对知名品牌产品质量的高度期待与严格监督。这种情况下，小米汽车更要经得起消费者对其“瑕疵”的挑剔与审视。作为造车“新势力”，小米汽车上市后要十分注意产品质量。当前，消费者已不再有早期阶段对新能源车的包容度，对新进入者的产品质量要求十分严格，小米汽车不能出现明显的质量问题，包括软件方面。
当下最火的汽车品牌是什么，很多人一定会说是小米SU7汽车。从3月28日发布上市到如今，它一直处于舆论的高热漩涡之中，面临着“不能退定金”“座椅鼓包”“未交付掉漆”“充电线束‘铜改铝’”“保费过高”等等一系列质疑，其中很多登上了热搜榜。面对这些质疑，小米方面一口气在社交平台推出了十期“小米SU7答网友问”对相关问题进行解释，小米创始人、董事长雷军甚至发出了“大家现在都是拿着放大镜来看小米SU7”的感叹。现在，我们就来看看，从3月28日到现在的12天里，小米汽车遭遇了多少起较大的质疑。
质疑：不能退定金
回应：锁单就不能再退
3月28日才发布上市，不足24小时，小米SU7就遭遇了上百名消费者投诉维权。3月29日上午，多位小米汽车预订用户在社交平台上表示，此前支付的5000元定金无法退款，与小米汽车宣布的“定金7天内无理由退款”不符。截至3月29日媒体发稿，黑猫投诉平台上关于小米汽车“无法退定”的投诉已达到150条，而部分小米SU7维权群人数已超过150人。
小米汽车上市吸引大量消费者围观。 网络图
针对投诉，小米方面回应称，定金7日内支持无理由退款，超过7日后，车辆配置会自动锁定，消费者也可以提前主动锁定配置的。一旦订单锁定，车辆将进入生产阶段，配置无法再修改，定金不退。此外创始版现车配置已经锁定，消费者在支付2万元定金后，即锁单。截至3月29日中午12点，小米汽车的客服体系接到关于退单及改配需求，总计469例。
“定金作为法定担保方式，具有较强法律约束力。”河南泽槿律师事务所主任付建认为，小米公司在最终锁单前通过多种形式提醒消费者“锁单不退定金”的规则，已尽到提醒告知义务，要求退还定金没有依据。
“定金和订金一字之差，极易被混淆，但二者存在本质的区别。”付建表示，“定金是一个规范的法律概念，是合同当事人为确保合同的订立、生效或履行等而自愿约定的一种担保形式，是违约责任承担的方式之一。”付建提醒，消费者在交易过程中，要注意分辨“定金”与“订金”二者的区别，避免因混淆而引起纠纷。
质疑：座椅鼓包
回应：短时间试坐人数太多
4月5日，有网民称，在北京小米汽车SU7门店的展车，在不到一周时间座椅就出现了鼓包破损现象。对此，小米汽车的官方回应是试驾人数过多，单日超过了5000人。
当日，小米发布了“小米SU7答网友问第八集”，其中有一部分专门回答了这个问题。小米方面解释，小米SU7的展车座椅采用Nappa真皮材质，真皮属于天然材料，此类材质都有一个通性，如果长时间挤压会导致真皮内部的纤维组织被拉伸，这时候皮质需要“休息一下”，也就是在压力消失后，纤维组织才会慢慢恢复到紧致的状态。
而小米SU7上市初期，门店人气火爆，座椅面料长时间高强度挤压变形，没有有效的恢复时间，导致座椅表面轻微变形。其实，在经过一段时间后，座椅表面会自然恢复紧致状态。且小米SU7量产车，在Nappa真皮下方还采用了高密度复合海绵，更能有效加强真皮的回弹性能。
小米方面表示，小米SU7的座椅总成经过了严苛的测试，比如导入导出耐久测试就做了25000次，远高于行业标准的15000次（QCT 740），并且座椅随整车质保（具体质保内容详见用户手册质量担保服务章节），请放心使用。
质疑：线束“铜改铝”
回应：这已是行业主流趋势
小米汽车上市后，各项技术指标开始对外公布，其中，小米SU7使用铝制线束而非传统铜制线束的话题在社交媒体上引发了热议。这一改变让公众质疑小米是否在偷工减料。
小米SU7使用铝制线束而非铜制线束引发了热议。 网络图
作为汽车电气系统的重要组成部分，线束材质的选择直接关系到车辆的性能和安全。传统上，线束主要采用铜材料，因为铜具有优良的导电性和稳定性，这一点得到了广泛的认可。然而，在小米SU7的设计中，铝材质被用于线束的制造。
对此，在“小米SU7答网友问第八集”中，小米方面对此进行了回应。
小米方面认为，目前绝大部分主机厂的充电线束等都采用铝导体方案，小米SU7也是。铝导体在导体性能、安全性能上和铜导体是一样的，只是导电率不同，但可通过截面积的不同实现相同载流能力。但铝导体还有着铜导体不具备的优势，比如轻量化，铝线比铜线可以轻30%。所以对于电车来说，因为对续航和快充的额外关注，“铜改铝”已经是行业主流发展趋势，偷工减料绝对是无稽之谈。
质疑：订单异常拦截
回应：开启第二轮追加开售
在3月28日上市后，随着小米SU7的热销，部分消费者在尝试下单时却发现自己的订单被异常拦截。这引起了消费者的广泛关注和疑虑。对此，雷军在微博上做出了回应，表示将对这部分异常订单进行全面排查和处理，确保每一位消费者的权益不受侵害。
雷军表示，对部分异常订单进行了全面排查和处理。 微博截图
为什么会出现异常拦截？据业内分析，可能是系统故障或网络问题导致，也可能是供应链问题导致部分产品供应不足。无论哪种情况，对于消费者而言都是一种困扰。3月31日晚间，雷军在微博发文称，在小米汽车SU7创始版的定购过程中，识别、拦截了部分异常订单和黄牛订单，因此将开启第二轮追加开售。
雷军称，这次缴付定金20000元，下定即锁单；已下定非创始版的用户，也可参加本轮开售，下定成功后，可将原有定单转为创始版。另外，本轮定购，同样享受3月28日当晚一样的至高31000元豪华购车权益。
质疑：不能使用特斯拉充电桩
回应：社区电网电压不平衡
小米汽车开始陆续交付后，有用户反馈，使用特斯拉充电桩出现了无法拔出充电枪的情况。
小米方面随后在“小米SU7答网友问”中对此进行了解释。小米汽车称，通过客服联系到用户，已经核查清楚问题：车辆在启动充电后，因用户所在社区电网的三相电压严重不平衡，导致车辆充电机系统（OBC）连续报错3次，同时进入充电保护机制，因此无法响应用户解锁指令。
小米汽车提醒，因每个用户的社区电网电压平衡性不一致，后续将通过OTA（远程下载）的方式，优化因报错而导致进入充电保护模式的运行机制。此外，如果用户充电枪出现解锁故障，可以使用应急解锁拉线进行解锁。操作如下：首先在车机内点击“停止充电”后，开启后备箱，使用合适的工具拆卸后备箱维修盖板，并找到解锁拉线开关，向车头方向拉动充电枪应急解锁拉线，即可解锁充电枪，并正常取出。
质疑：未交付已掉漆
回应：运输中磕碰赔偿积分
4月4日，广东深圳的莫女士上网发文称，自己购买小米SU7创始版汽车，被告知运输过程中发生磕碰，车前盖掉了一块漆，只能补好漆赔偿5000积分（在小米商城购买力等于500元）后正常交付。
莫女士将车还没有交付就掉漆的事情发上网。 网络截图
莫女士表示拒绝后，对方提出赔最高20000积分的解决方案，不支持更换新车，退车定金也没法退。这个提议再次被莫女士拒绝，莫女士坚持要求更换新车。
对于此事，小米汽车客服对媒体表示，不能更换新车，重新订购也需要等很长时间，可以和交付中心协商，后续会出台相关政策解决此类问题。
质疑：试驾车连续出事
回应：司机经验不足
3月30日，湖北武汉一辆小米“海湾蓝”色的SU7在一高架桥下路口右转后，车辆突然失控撞上路沿，万幸没有造成人员伤亡。4月1日，武汉小米汽车交付中心工作人员向记者表示，系因试驾用户的驾驶经验不足，雨天转弯时未减速造成。
小米试驾车出车祸。 网络图
这并非近期小米SU7试驾车首次出现事故，3月29日，在厦门，消费者在试驾小米汽车时，不慎碰到了马路牙子，右侧前后轮胎全部爆胎，后悬挂塌陷疑似空气悬挂出现问题。现场工作人员称，因为新车试驾人数众多，接待量大路况复杂，具体情况还需反馈给总部再做公告。
3月31日晚，雷军在其个人微博称，SU7在正侧面碰撞、追尾后碰撞等方面均有超标准性能。
质疑：保费太贵
回应：根据多种因素综合计算
小米SU7交付后，陆续有部分车主表示保费有点贵。记者从一些车主晒出的保单中发现，各地SU7的保费价格有所差异，Max版本尊享保险的价格可高达近9500元，标准版SU7保费在六千元左右。有说法称，小米SU7的保险费用和40多万元、50多万元的油车相近。
小米汽车展厅的销售人员介绍，小米汽车车险首年价格一般在6000元至8000元之间。同时，和传统燃油车一样，如果不出险续保价格会逐渐下降。小米SU7车主晒出的保险方案印证了上述说法。据悉，基础版保费约6638元，包含交强险、商业险以及驾乘意外险；尊享版约7036元，差别主要体现在第三者责任险等项目的保额上。
对“保费偏贵”的说法，小米汽车回应称，新能源车和燃油车商业险条款不同，新能源车专属条款既为“三电”系统提供保障，又全面涵盖新能源汽车行驶、停放、充电及作业的使用场景，且还会根据品牌、车型、上户类型、险种、保额等多种因素综合计算，保费价格也不尽相同。
质疑：三年就能造车
回应：有靠谱的研发团队
最近，智己汽车联席CEO刘涛在微博上有7次针对小米汽车的发言，刘涛称，小米在2-3年时间中从原生平台到产品研发完成，过于仓促，疑惑是怎么做到如此高效和高速的。
雷军专门发视频解释为什么造车这么快。 视频截图
为此，雷军专门在微博上转发了一套关于造车速度的微博，并点评说“我们对汽车工业一直充满敬畏之心，我们会尊重客观规律，竭尽全力把车做好！新势力造车之所以快，其实还和新势力在组织效率、决策流程等息息相关”。
雷军还曾经发布视频，解释相关问题。在视频中，雷军表示，小米已经有创业14年的经验和积累，而且组建了一支非常靠谱的研发团队，现在大概有三四千名工程师。其中，至少有一千人是专家，这些专家帮助小米少走很多弯路。“而且中国的产业链的基础很好，做智能电动汽车的话非常的完善，所以三年时间如果不走弯路，把第一辆车弄出来了，是有机会的。”雷军说。
专家提醒
小米汽车要经得起挑剔与审视
小米汽车可谓“自带流量”。以小米品牌的知名度，创始人兼董事长雷军的影响力，小米SU7上市想要低调都不能。虽有泼天的流量，但这也让小米汽车的一举一动都被网民关注。一旦产品出现一点问题， 将承受比其他情况下更大的压力。
近日，有网友发现雷军在北京小米汽车工厂交付日乘坐的蓝色小米SU7 Max后轮有白色附着物掉落。4月5日，小米集团品牌负责人通过微博对此事作出回应，解释称白色物质是搭建交付仪式时遗留的物料颗粒。雷军在微博回应，称“大家现在都是拿着放大镜来看小米SU7”。
有资深汽车行业专家表示，此事映射出消费者对知名品牌产品质量的高度期待与严格监督。事实上，小米汽车上市仅仅12天，就面对了大大小小这么多质疑，足以映射出消费者对知名品牌产品质量的高度期待与严格监督。这种情况下，小米汽车更要经得起消费者对其“瑕疵”的挑剔与审视。作为造车“新势力”，小米汽车上市后要十分注意产品质量。当前，消费者已不再有早期阶段对新能源车的包容度，对新进入者的产品质量要求十分严格，小米汽车不能出现明显的质量问题，包括软件方面。