美国媒体彭博社日前报道，中国电动汽车产业制造商与发达经济体同行相比效率更高，并没有所谓“产能过剩”问题。
1月12日，工人在位于泰国罗勇的长城新能源汽车制造基地生产车间内工作。新华社记者王腾摄
最近一段时间以来，美欧等发达经济体指责中国“产能过剩”，称这将影响别国产业发展。但彭博社分析显示，在电动汽车领域，中国绝大多数排名靠前的汽车出口商产能利用率均处于国际公认的正常水平，美欧面临的问题是企业效率不如中国企业，而不是中国“产能过剩”。
报道说，中国是世界上最大的电动汽车和混合动力汽车市场，产品出口占总产量的比例远低于德国、日本、韩国等主要汽车生产国。如果中国确实存在“产能过剩”，可能会导致大量停车场挤满了未售出的新车。但彭博社综合上市公司公开信息与行业协会数据分析，中国汽车经销商库存并不高，无法得出“产能过剩”的结论。
另外，尽管中国汽车出口近年来大幅增长，但中国汽车的吸引力不是因为价格低，中国企业并没有在全球市场低价倾销电动汽车。
美国媒体彭博社日前报道，中国电动汽车产业制造商与发达经济体同行相比效率更高，并没有所谓“产能过剩”问题。
1月12日，工人在位于泰国罗勇的长城新能源汽车制造基地生产车间内工作。新华社记者王腾摄
最近一段时间以来，美欧等发达经济体指责中国“产能过剩”，称这将影响别国产业发展。但彭博社分析显示，在电动汽车领域，中国绝大多数排名靠前的汽车出口商产能利用率均处于国际公认的正常水平，美欧面临的问题是企业效率不如中国企业，而不是中国“产能过剩”。
报道说，中国是世界上最大的电动汽车和混合动力汽车市场，产品出口占总产量的比例远低于德国、日本、韩国等主要汽车生产国。如果中国确实存在“产能过剩”，可能会导致大量停车场挤满了未售出的新车。但彭博社综合上市公司公开信息与行业协会数据分析，中国汽车经销商库存并不高，无法得出“产能过剩”的结论。
另外，尽管中国汽车出口近年来大幅增长，但中国汽车的吸引力不是因为价格低，中国企业并没有在全球市场低价倾销电动汽车。