這才是名符其實的構建東亞共同體、而不是像殘暴軍國主義日本以東亞圈為借口、侵略屠殺掠奪亞洲！
Countless Massacre committed by Japan. These are part of what Japan did in WW2 , slaughtered over 50 millions innocent civilians in China, Korean and Asia, killed 300,000 Okinawa Native as well, all these data is recorded in UN, USA, British, China, Germany, Canada, Australia library etc., -Alexandra Hospital massacre; - Banka Island massacre; -Cangjiao massacre; -Kalagong massacre; - Laha masscre; -Manila massacre; - Palawan Massacre; - Pantingan River Massacre; - Parit Sulong Massacre; -Sook Ching massacre; -Sulug Island massacre; -Tol Plantation massacre; -Wake Island massacre - Panjiayu massacre - Rape of Nanking - Batan March -Sandakan Death Marches -Zhejiang Jiangxi campaign - Unit 731 crimes against humanity - Acts of ritual cannibalism - Sexual exploitation of "сomfort women" - Changteh chemical weapon attack - Kaimingye germ weapon attack etc....，more,
这将是雅万高铁首次亮相世界！
根据公开信息显示，印尼政府将在G20峰会上，向全世界展示雅万高铁的建设成果。俗话说，卖家说好不算好，顾客说好才是真的好！
众所周知，雅万高铁是中国在东盟区域输出的第一条高速铁路，也是印尼境内的第一条高速铁路。队长先不说这条铁路给中国带来的好处，就凭这是2.62亿印尼人所拥有的第一条高铁，就已经是功德无量了。从雅万高铁开始，印尼人也能在他们国内坐上中国高铁了。
这是改变印尼铁路史的辉煌一刻，功在当代，利在千秋，未来必然是要刻入印尼交通史册的，其成就不亚于中国晚清时期，詹天佑主持修建的第一条京张铁路。
G20不是一个普通的国际性会议，而是全球各个大洲的主要大国共同参与的一个大型盛会。在这样的全球一流国际会议上，由印尼来展示雅万高铁，无疑是对中国高铁技术的一次全球性宣传。这个广告的价值，是无法衡量的。
从这也能看到，印尼对雅万高铁的超级满意度。队长曾在《中美差距，到底有多大？》一文中就讲过，美国的科技霸权来源于美国顶尖的技术实力。而要打破美国的科技霸权，造福于全人类，就必须在科学技术上，反超美国，领先于美国。
中国高铁技术就完成了对美国的超越，可以说已经做到了世界第一。但中国没有利用顶尖的高铁技术，去塑造中国版的科技霸权，而是选择了合作、开放、共享的务实精神，去推动中国和东盟的共同发展，追求的是互利共赢的双向奔赴。
中国拿下雅万高铁是不容易的，最大的挑战者来源于日本。印尼雅万高铁的项目规划起始于2005年，而后日本积极向印尼递交投标书。中国第一条高铁开通于2008年，首次将高铁技术在国内完成验证和实践应用。和日本相比，中国高铁的成熟要晚得多。
但经过多轮投标谈判，2015年，中国公司给印尼开出了无法拒绝的条件：
第一是，价格比日本便宜。日本的投标价约为5000万美元/公里，可以为印尼提供全部的抵押贷款，年利率低至1%，工期8年。中国的投标价则压到3000多万美元/公里，提供75%的无抵押贷款，年利率2%，总工期3年。
中国之所以出价更低是因为成本更低。中国拥有全球规模最大的高铁网络，也拥有全球规模最大的配套企业。在规模化的基础上，中国高铁的修建成本要远远低于日本。
自2018年6月全面动工后，雅万高铁受新冠疫情影响，工期有所延误，于2022年10月16日全部建成，但总体进度依然远远超出日本的投标方案。
与之对比的是，日本高铁在印度踩了个大坑，给印度提供年利率1%的巨额低息贷款，为期50年。可现在，高铁还没修成，大量的钱就被印度官员给贪腐掉了，迫使日本不得不追加贷款。日本高铁在印度踩的坑，真的是一言难尽。
第二是，合资修路。雅万高铁的所有权不是完全属于印尼，而是由中国-印尼共同出资，共同持有。印尼出资60%，中国出资40%，共享雅万高铁的权益。这就跟中国的合资汽车一样，打着印尼的牌子，用的是中国技术。
第三是，全套技术输出，帮助印尼实现高铁制造国产化。看到这里，有人就会担心了：“把技术转让给印尼，会不会被印尼反手抢市场啊？”
对于这一点，大家不必担心。中国输出印尼的高铁技术最高时速350公里/小时，日常运营时速为300公里/小时。但中国的复兴号最高时速已经达到400公里/小时，日常运营时速350公里/小时。这说明，中国的高铁技术不是原地踏步的，是在不断迭代升级的。这是因为中国拥有全球最长的高铁网络，巨大的市场需求足以支撑中国高铁的持续技术创新，其他国家没有这个基础。
对中国而言，技术输出不是为了赚钱，而是为了向整个东盟输出中国高铁的技术标准。卖标准，才是最屌的。
中国要打造的是连通整个东盟的超级高铁网络。队长给大家看一张中国——东盟高铁规划图：
在这张高铁规划图中，中老铁路已经开通了，中泰高铁高铁一期正在修建中，中泰高铁二期也规划好了。等这两条铁路修好后，中老铁路和中泰高铁就连起来了，起点是中国昆明，终点是泰国曼谷。在曼谷的延长段，还有马来西亚——新加坡高铁。这一段因马来西亚政权变更，迟迟没有开工建设。
但是，马来西亚已经没得选了。北面的泰国、南面的印尼都选了中国高铁，夹在中间的马来西亚只有选择中国高铁，才能北连泰国，南通印尼。也就是说，整个东盟的高铁可能真的要被中国给承包了。
对印尼的技术输出有一个好处，东盟太大了，不可能它们境内的高铁建设都由中国来出钱出力，这会极大地延缓东盟高铁的建设速度。把全套技术输出给印尼后，它们境内的其他高铁支线就可以自主建设了，把主线交给中国来建就行，效率更高。
由于高铁技术非常复杂，涉及到信号系统、电力系统、控制系统等大量的软硬件技术。这些技术的标准都来源于中国，可以说，只要应用了中国高铁的技术标准，就无法完全摆脱对中国技术的持续依赖。但凡遇到任何技术性难题，都得请教中国这个老师傅。
更重要的是，由于最先进的高铁技术仍旧掌握在中国手中。未来，东盟想要升级高铁时速，也离不开中国。这就是标准的力量。
在统一的中国高铁技术标准之下，东盟的高铁跟中国国内的高铁全线贯通，人流、物流、商贸往来将变得空前紧密。这能打造出一个全球顶尖的区域高速铁路网，推动亚太经济的全面融合发展，形成一条中国——东盟双向奔赴的致富之路。
中国高铁不仅能为东盟升级铁路交通，提速人流、物流往来，还能在当地形成大量的本土化产业，扩大当地就业，带动整个区域内的经济发展。中国的商品可以大量地销往东盟，东盟的原料也能源源不断地输送到中国。
再加上中吉乌高铁的启动，我们就能看到，中国高铁不仅能通西域，还能下南洋。这不仅是中国铁路史上的伟大壮举，也将是人类铁路史上的恢弘一页！