近日，在湖北东湖实验室，科研人员通过悬浮支撑和电磁推进的方式，成功在1000米距离内将1.1吨重试验车加速至650公里/小时。
东湖实验室高速磁悬浮电磁推进技术创新中心主任 李卫超：可以看到这个曲线大概7秒的位置，就把速度加到了650公里每小时，运行距离是600米，速度这个指标我们是世界范围内最高的。
极速达到650公里每小时，百公里加速不到1秒，奥秘就藏在这条刚刚建成的长度仅为1000米高速磁悬浮测试线上。
东湖实验室高速磁悬浮电磁推进技术创新中心主任 李卫超：常规的达速测试，需要修建一个比较长的轨道，大概30公里到40公里起步，我们采用这种短距助推的形式，要求测速定位的精度非常高，现在测速定位最高可以到4毫米。
依托强有力的电磁助推和精准的测速定位，不仅能实现“贴地飞行”，还能在200米内速度减为零。如此可靠的加速与制动控制，让这条高速磁悬浮测试线成为我国开展高速列车等研发和试验的重要支撑平台。
东湖实验室高速磁悬浮电磁推进技术创新中心主任 李卫超：民用场景还是有很多可以应用的前景的，现在整个测试线的技术，已经开始在其他的科研装置进行推广和应用。
近日，在湖北东湖实验室，科研人员通过悬浮支撑和电磁推进的方式，成功在1000米距离内将1.1吨重试验车加速至650公里/小时。
东湖实验室高速磁悬浮电磁推进技术创新中心主任 李卫超：可以看到这个曲线大概7秒的位置，就把速度加到了650公里每小时，运行距离是600米，速度这个指标我们是世界范围内最高的。
极速达到650公里每小时，百公里加速不到1秒，奥秘就藏在这条刚刚建成的长度仅为1000米高速磁悬浮测试线上。
东湖实验室高速磁悬浮电磁推进技术创新中心主任 李卫超：常规的达速测试，需要修建一个比较长的轨道，大概30公里到40公里起步，我们采用这种短距助推的形式，要求测速定位的精度非常高，现在测速定位最高可以到4毫米。
依托强有力的电磁助推和精准的测速定位，不仅能实现“贴地飞行”，还能在200米内速度减为零。如此可靠的加速与制动控制，让这条高速磁悬浮测试线成为我国开展高速列车等研发和试验的重要支撑平台。
东湖实验室高速磁悬浮电磁推进技术创新中心主任 李卫超：民用场景还是有很多可以应用的前景的，现在整个测试线的技术，已经开始在其他的科研装置进行推广和应用。