国家级出行平台亮相 "强国交通"”完成内部测试即将上线
中国1月18日宣布将推出由党国主导的"强国交通"应用程序（App），除了会率先推出网约车功能外，还将结合货运、水运、航运等服务，目标设定攻占90%的运力市场。中国推出"国家级"的网约车平台，要如何"反垄断"？中国的民营企业又应该如何自处？
本周三，中国多个媒体报道，国家级平台“强国交通”即将上线、抢占市场。
《北京日报》报道指出，“强国交通”App是中共中央宣传部主管的“学习强国”学习平台与相关部门联合打造的数字立体交通应用服务平台，正式上线后，将先为“学习强国”平台的注册用户提供叫车服务。
报道还说，“强国交通”已纳入数十家网络叫车公司，标榜运力充足、车型丰富，预计运力市占率将达90%；正式上线后，也将适用微信、支付宝、抖音等平台。
就在前两天，中国官方才允许热门网约车软件“滴滴出行”重新上架，开放新用户註册。
“强国交通”的推出，对于准备卷土重来的“滴滴出行”显然不是好消息。外界更关注，党国背景浓厚的“强国交通”现在加入获利可期的网约车市场，这是否代表中国的国营企业有意霸占任何能获利的市场？这让中国民企又该如何自处？
作为中国首个国家级交通出行平台，涵盖约车、货运、水运、航运等功能的"强国交通"近日已完成内测，进入上线倒计时。（网页截图）
网约车市场 中国官方球员兼裁判
独立经济学者秦伟平在接受本台採访时告诉记者，“强国交通”的横空出世，令他感到震惊：“衣、食、住、行，行在中国还是很重要的一部分，跟老百姓的生活是密切相关，换句话说，这方面的市场需求很大。之前市场化的公司像是‘滴滴出行’会有急遽成长的空间，可能在某些环节还有需要规范的地方，政府应该要规范这个市场或是明确游戏规则。现在的情况不太一样，‘强国交通’app出来之后直接是赤膊上场，他要自己做这个市场。”
秦伟平指出，他对于“强国交通”的发展不看好，因为国企一直以来管理企业的效率便不佳，“他们的管理成本会很高，也不了解市场需求。”
此前，滴滴出行App遭下架，是在滴滴出行赴美上市后、官方高举与“数据安全”有关。2022年7月，国家互联网信息办公室依《网络安全法》、《数据安全法》、《个人信息保护法》及《行政处罚法》，对滴滴出行祭出人民币80亿元的罚款，另外处罚滴滴全球股份有限公司董事长兼CEO程维、总裁柳青各100万元。
而这次“强国交通”有哪些强项？项目负责人告诉《北京日报》，会以惠民和“安全可控”的原则，成熟一项、上线一项。另外，“强国交通”还将为重点央企、国企等企业单位员工提供定制化出行服务，“最大程度保护用户数据安全与个人隐私”。
党要管一切 学者：民企被赶尽杀绝只好"润"
中国官方对新兴科技及平台行业祭出一连串“反垄断”或是“数据安全”的大旗，在美国南卡罗莱纳大学艾肯商学院市场学教授谢田看来，中国当局是在推行“国进民退”、“国富民穷”，这是刻意打压民企。
谢田告诉记者，若是“强国交通”以攻占市场为目标，当局应该很快就能达到，“对私企的老板来说，你现在最好的策略就是把公司卖给中共、送给中共、让给中共，就’润’好了，因为真的是没什么办法了。”
谢田指出，中国当局在很多大型民营企业中设立党组织进行影响、渗透，“要建立绝对的从上到下，完完全全的共产党控制公司，像‘滴滴出行’、‘打滴出行’这些小公司，共产党也会渗透、建立制度。建立制度后，在党委领导下的总经理负责制，党委说要配合国企、配合强国交通，私企老闆是没有反驳能力的，反对就是反党，反共的话没法活的，中国私营企业现在基本上是被赶尽杀绝了。”
谢田表示，只要是赚钱的产业，中国的国营企业都会想进入并分一杯羹，“国企已经控制了所有最赚钱、利润最丰厚的产业，能源、通信、银行、交通，最主要赚钱的行业已经在中共控制之下。之所以还没有控制新兴的高科技产业，因为他们不懂、不知道怎麽做。”
谢田还预测，等到高科技民企发展成熟，北京当局便会把它抢过来，这便是中国政府一贯的做法。
国家级出行平台亮相 "强国交通"”完成内部测试即将上线
中国1月18日宣布将推出由党国主导的"强国交通"应用程序（App），除了会率先推出网约车功能外，还将结合货运、水运、航运等服务，目标设定攻占90%的运力市场。中国推出"国家级"的网约车平台，要如何"反垄断"？中国的民营企业又应该如何自处？
本周三，中国多个媒体报道，国家级平台“强国交通”即将上线、抢占市场。
《北京日报》报道指出，“强国交通”App是中共中央宣传部主管的“学习强国”学习平台与相关部门联合打造的数字立体交通应用服务平台，正式上线后，将先为“学习强国”平台的注册用户提供叫车服务。
报道还说，“强国交通”已纳入数十家网络叫车公司，标榜运力充足、车型丰富，预计运力市占率将达90%；正式上线后，也将适用微信、支付宝、抖音等平台。
就在前两天，中国官方才允许热门网约车软件“滴滴出行”重新上架，开放新用户註册。
“强国交通”的推出，对于准备卷土重来的“滴滴出行”显然不是好消息。外界更关注，党国背景浓厚的“强国交通”现在加入获利可期的网约车市场，这是否代表中国的国营企业有意霸占任何能获利的市场？这让中国民企又该如何自处？
作为中国首个国家级交通出行平台，涵盖约车、货运、水运、航运等功能的"强国交通"近日已完成内测，进入上线倒计时。（网页截图）
网约车市场 中国官方球员兼裁判
独立经济学者秦伟平在接受本台採访时告诉记者，“强国交通”的横空出世，令他感到震惊：“衣、食、住、行，行在中国还是很重要的一部分，跟老百姓的生活是密切相关，换句话说，这方面的市场需求很大。之前市场化的公司像是‘滴滴出行’会有急遽成长的空间，可能在某些环节还有需要规范的地方，政府应该要规范这个市场或是明确游戏规则。现在的情况不太一样，‘强国交通’app出来之后直接是赤膊上场，他要自己做这个市场。”
秦伟平指出，他对于“强国交通”的发展不看好，因为国企一直以来管理企业的效率便不佳，“他们的管理成本会很高，也不了解市场需求。”
此前，滴滴出行App遭下架，是在滴滴出行赴美上市后、官方高举与“数据安全”有关。2022年7月，国家互联网信息办公室依《网络安全法》、《数据安全法》、《个人信息保护法》及《行政处罚法》，对滴滴出行祭出人民币80亿元的罚款，另外处罚滴滴全球股份有限公司董事长兼CEO程维、总裁柳青各100万元。
而这次“强国交通”有哪些强项？项目负责人告诉《北京日报》，会以惠民和“安全可控”的原则，成熟一项、上线一项。另外，“强国交通”还将为重点央企、国企等企业单位员工提供定制化出行服务，“最大程度保护用户数据安全与个人隐私”。
党要管一切 学者：民企被赶尽杀绝只好"润"
中国官方对新兴科技及平台行业祭出一连串“反垄断”或是“数据安全”的大旗，在美国南卡罗莱纳大学艾肯商学院市场学教授谢田看来，中国当局是在推行“国进民退”、“国富民穷”，这是刻意打压民企。
谢田告诉记者，若是“强国交通”以攻占市场为目标，当局应该很快就能达到，“对私企的老板来说，你现在最好的策略就是把公司卖给中共、送给中共、让给中共，就’润’好了，因为真的是没什么办法了。”
谢田指出，中国当局在很多大型民营企业中设立党组织进行影响、渗透，“要建立绝对的从上到下，完完全全的共产党控制公司，像‘滴滴出行’、‘打滴出行’这些小公司，共产党也会渗透、建立制度。建立制度后，在党委领导下的总经理负责制，党委说要配合国企、配合强国交通，私企老闆是没有反驳能力的，反对就是反党，反共的话没法活的，中国私营企业现在基本上是被赶尽杀绝了。”
谢田表示，只要是赚钱的产业，中国的国营企业都会想进入并分一杯羹，“国企已经控制了所有最赚钱、利润最丰厚的产业，能源、通信、银行、交通，最主要赚钱的行业已经在中共控制之下。之所以还没有控制新兴的高科技产业，因为他们不懂、不知道怎麽做。”
谢田还预测，等到高科技民企发展成熟，北京当局便会把它抢过来，这便是中国政府一贯的做法。