总统特朗普与亿万富豪马斯克公开决裂后，本来与马斯克同气连枝的硅谷精英迄今保持沉默。分析形容，不少人要么获得政府巨额合同，或者在各个部门掌管要职，似乎不愿为了马斯克而危及自己的利益。 《华盛顿邮报》报道，马斯克承诺大刀阔斧整改联邦架构，特朗普也扬言重塑科技界的营商环境，原本让不少硅谷中人寄予厚望，但马斯克的工作未能成功，相反特朗普却掌握实实在在的政府资源，彼此间的形势高下立见。 媒体整理资料后发现，特朗普政府在虚拟货币、人工智能、国防科技等方面推动新政策后，使得不少科技公司颇有得益，其中召车平台优步（Uber）前任高管迈克尔（Emil Michael）最近加入国防部，硅谷富豪萨克斯（David Sacks）出任白宫虚拟货币与人工智能政策顾问。 知情人士表示，这2人与总统特朗普、副总统万斯（JD Vance）都已建立关系，其中在萨克斯的例子中，特朗普家族也开始涉足虚拟货币，因此双方接触更加频繁。 而在公司方面，原本从事数据分析业务的Palantir，最近签下了数亿元新合同，未来将承接国防部等不同部门业务。此外，特朗普政府也废除了拜登时代监管人工智能的政策，并协助美国的相关企业洽谈海外业务，让多家公司在中东招揽了数十亿的合约。美国美食资讯 对于马斯克与特朗普之间的摩擦，部分科技行业领袖表示，现在保持沉默是一种安全的做法，毕竟特朗普要求手下极度忠诚，留在其圈子内对未来大有好处。 《华盛顿邮报》社评： 电动车企业家马斯克近来公开批评总统特朗普支持的庞大预算法案，称该法案将导致联邦债务暴增。不过众议院议长约翰逊（Mike Johnson）则点出马斯克可能另有盘算，指该法案将撤销对特斯拉（Tesla）有利的补助政策，令其生意受损，才导致马斯克态度突变。 该报社评认为，共和党有理据对这类偏袒性政府补贴提出质疑。现行针对汽车减排的政策虽出于环保目的，但实际上制造了经济与政治上的扭曲。特斯拉的利润相当大一部分来自向传统车厂出售排放额度，而非单靠卖车。2024年，特斯拉从排放交易中获利达27.6亿美元，占其总利润比重极高。 《华邮》早前亦分析指出，马斯克名下企业至今累计获得至少380亿美元的政府补助、合约、税务优惠等支持；若无这些补贴，特斯拉早年根本难以实现盈利。 社评指出，这些政策原意是加快电动车转型，尤其是在国会未能推出更有效能源政策的情况下。但现实却令马斯克等个别企业坐享其成，打压竞争，削弱市场选择。 报社建议，与其依赖补贴与强制性规定，不如以明确而逐步上升的碳税取代之。碳税能将排放成本反映在产品价格中，让消费者与企业依自身需要选择减排方式，避免政府干预过多，亦促进市场效率。 尽管碳税在政治上未必受欢迎，至少它比本周令人尴尬的马斯克与特朗普之间的权利角力更具建设性与诚实。
总统特朗普与亿万富豪马斯克公开决裂后，本来与马斯克同气连枝的硅谷精英迄今保持沉默。分析形容，不少人要么获得政府巨额合同，或者在各个部门掌管要职，似乎不愿为了马斯克而危及自己的利益。
《华盛顿邮报》报道，马斯克承诺大刀阔斧整改联邦架构，特朗普也扬言重塑科技界的营商环境，原本让不少硅谷中人寄予厚望，但马斯克的工作未能成功，相反特朗普却掌握实实在在的政府资源，彼此间的形势高下立见。
媒体整理资料后发现，特朗普政府在虚拟货币、人工智能、国防科技等方面推动新政策后，使得不少科技公司颇有得益，其中召车平台优步（Uber）前任高管迈克尔（Emil Michael）最近加入国防部，硅谷富豪萨克斯（David Sacks）出任白宫虚拟货币与人工智能政策顾问。
知情人士表示，这2人与总统特朗普、副总统万斯（JD Vance）都已建立关系，其中在萨克斯的例子中，特朗普家族也开始涉足虚拟货币，因此双方接触更加频繁。
而在公司方面，原本从事数据分析业务的Palantir，最近签下了数亿元新合同，未来将承接国防部等不同部门业务。此外，特朗普政府也废除了拜登时代监管人工智能的政策，并协助美国的相关企业洽谈海外业务，让多家公司在中东招揽了数十亿的合约。美国美食资讯
对于马斯克与特朗普之间的摩擦，部分科技行业领袖表示，现在保持沉默是一种安全的做法，毕竟特朗普要求手下极度忠诚，留在其圈子内对未来大有好处。
《华盛顿邮报》社评：
电动车企业家马斯克近来公开批评总统特朗普支持的庞大预算法案，称该法案将导致联邦债务暴增。不过众议院议长约翰逊（Mike Johnson）则点出马斯克可能另有盘算，指该法案将撤销对特斯拉（Tesla）有利的补助政策，令其生意受损，才导致马斯克态度突变。
该报社评认为，共和党有理据对这类偏袒性政府补贴提出质疑。现行针对汽车减排的政策虽出于环保目的，但实际上制造了经济与政治上的扭曲。特斯拉的利润相当大一部分来自向传统车厂出售排放额度，而非单靠卖车。2024年，特斯拉从排放交易中获利达27.6亿美元，占其总利润比重极高。
《华邮》早前亦分析指出，马斯克名下企业至今累计获得至少380亿美元的政府补助、合约、税务优惠等支持；若无这些补贴，特斯拉早年根本难以实现盈利。
社评指出，这些政策原意是加快电动车转型，尤其是在国会未能推出更有效能源政策的情况下。但现实却令马斯克等个别企业坐享其成，打压竞争，削弱市场选择。
报社建议，与其依赖补贴与强制性规定，不如以明确而逐步上升的碳税取代之。碳税能将排放成本反映在产品价格中，让消费者与企业依自身需要选择减排方式，避免政府干预过多，亦促进市场效率。
尽管碳税在政治上未必受欢迎，至少它比本周令人尴尬的马斯克与特朗普之间的权利角力更具建设性与诚实。