特斯拉的Model Y多了一个劲敌。小米的首款SUV首次露出真容。
北京时间12月9日周一晚间，小米汽车首次在社交媒体发布小米首款SUV的图片，为大家正式介绍小米汽车的新成员小米YU7，并表示，这款SUV新车预计明年六七月份正式上市。
从小米汽车提供的图片看，YU7的前脸与小米SU7高度一致，车尾也采用了小米家族化的环形尾灯。相比SU7，YU7的车身更高，后尾窗上方设有尾翼。和此前小米被 曝光的YU7外观一致。YU7的外观设计延续SU7的诸多家族设计元素，但是半隐藏式门把手变为隐藏式门把手。
由于YU7的车身看起来与法拉利Purosangue较为相似，之前网友将它戏称为“法拉米”。下图可见法拉利Purosangue。
本周一小米并未公布YU 7的内饰图片。此前曝光的内饰照片显示，新车会有悬浮式中控屏幕，而且基本取消了物理按键。
工信部本周一公布的第390批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小米的SUV车型首次披露了详细参数。
工信部的申报车型公示信息显示，小米申报的新产品是一款新能源车，名为纯电动多用途乘用车，这款新车长4999mm、宽1996mm、高1600mm，轴距3000mm，总质量车2855 kg。辆采用三元锂离子电池，驱动电机峰值功率220kW/288kW。单体生产企业为江苏时代新能源科技有限公司，总成生产企业为中州时代新能源科技有限公司。
小米创始人兼CEO雷军周一称，之所以这么早公示YU7，是因为小米希望YU7测试车可以尽早拆除重伪装，有助于公司做更全面、更细致的长时间大规模测试，来确保产品质量，做出更好的产品。
本周一，小米并未透露YU7的定价。之前业内对小米SUV的猜测热点之一就是价格方面，但价格猜测的差距较大，有猜测SU7定价21.59万元起，有猜测起步价不超过25万元，顶配预计在30万元以上。小米对价位猜测均未回应。
今年8月小米公布二季度财报后的业绩电话会上，小米总裁卢伟冰表示，小米汽车的毛利率大概在15.4%左右，很多投资人，分析师和媒体都觉得是一个不错的毛利率水平。但同时，小米的新业务还有18亿元的亏损。亏损主要有两个原因，第一是汽车业务的规模还比较小，汽车是一个典型的需要依赖规模效应的制造行业，如果没有足够的规模，就会非常难。第二是小米在第一辆车上的投入非常之大。他提到，雷军多次讲过，小米的第一辆车一定要有10倍的投入去做，这些投入的消化还需要一些时间。
卢伟冰还说，小米的第一辆车是一台纯电轿车，在所有车型里面——纯电轿车，纯电SUV， 增程或者插混SUV等——纯电轿车的成本应该说是最高的，电池仍然非常贵，从对毛利率的友好度来看，纯电轿车也是最难的。他相信随着规模的不断扩大，产能不断挖潜，交付能力提升，未来小米的亏损会进一步的收窄。
特斯拉的Model Y多了一个劲敌。小米的首款SUV首次露出真容。
北京时间12月9日周一晚间，小米汽车首次在社交媒体发布小米首款SUV的图片，为大家正式介绍小米汽车的新成员小米YU7，并表示，这款SUV新车预计明年六七月份正式上市。
从小米汽车提供的图片看，YU7的前脸与小米SU7高度一致，车尾也采用了小米家族化的环形尾灯。相比SU7，YU7的车身更高，后尾窗上方设有尾翼。和此前小米被 曝光的YU7外观一致。YU7的外观设计延续SU7的诸多家族设计元素，但是半隐藏式门把手变为隐藏式门把手。
由于YU7的车身看起来与法拉利Purosangue较为相似，之前网友将它戏称为“法拉米”。下图可见法拉利Purosangue。
本周一小米并未公布YU 7的内饰图片。此前曝光的内饰照片显示，新车会有悬浮式中控屏幕，而且基本取消了物理按键。
工信部本周一公布的第390批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小米的SUV车型首次披露了详细参数。
工信部的申报车型公示信息显示，小米申报的新产品是一款新能源车，名为纯电动多用途乘用车，这款新车长4999mm、宽1996mm、高1600mm，轴距3000mm，总质量车2855 kg。辆采用三元锂离子电池，驱动电机峰值功率220kW/288kW。单体生产企业为江苏时代新能源科技有限公司，总成生产企业为中州时代新能源科技有限公司。
小米创始人兼CEO雷军周一称，之所以这么早公示YU7，是因为小米希望YU7测试车可以尽早拆除重伪装，有助于公司做更全面、更细致的长时间大规模测试，来确保产品质量，做出更好的产品。
本周一，小米并未透露YU7的定价。之前业内对小米SUV的猜测热点之一就是价格方面，但价格猜测的差距较大，有猜测SU7定价21.59万元起，有猜测起步价不超过25万元，顶配预计在30万元以上。小米对价位猜测均未回应。
今年8月小米公布二季度财报后的业绩电话会上，小米总裁卢伟冰表示，小米汽车的毛利率大概在15.4%左右，很多投资人，分析师和媒体都觉得是一个不错的毛利率水平。但同时，小米的新业务还有18亿元的亏损。亏损主要有两个原因，第一是汽车业务的规模还比较小，汽车是一个典型的需要依赖规模效应的制造行业，如果没有足够的规模，就会非常难。第二是小米在第一辆车上的投入非常之大。他提到，雷军多次讲过，小米的第一辆车一定要有10倍的投入去做，这些投入的消化还需要一些时间。
卢伟冰还说，小米的第一辆车是一台纯电轿车，在所有车型里面——纯电轿车，纯电SUV， 增程或者插混SUV等——纯电轿车的成本应该说是最高的，电池仍然非常贵，从对毛利率的友好度来看，纯电轿车也是最难的。他相信随着规模的不断扩大，产能不断挖潜，交付能力提升，未来小米的亏损会进一步的收窄。