前德国驻华记者菲利克斯·李写下了一部关于他的父亲、前大众汽车驻北京首席代表李文波经历的著作——《中国、我的父亲和我》，并在上周五荣获“德国商业图书奖”。他的父亲曾经确保大众汽车在中国开展了第一笔业务。德国《经济周刊》23日以“今天没有中国人会购买大众的电动汽车——比亚迪太领先了”为题称，在采访中，父子俩回忆了他们家庭对大众进军中国第一步中所扮演的角色。德国和中国汽车工业的现状，中德之间的力量平衡如何发生变化。两人都对这家德国汽车制造商的未来感到担忧。
中国汽车出口大增
《经济周刊》：如果没有您，今天中国可能就没有大众汽车工厂？
李文波：不完全是。我至少参与了大众汽车进军中国的一些关键步骤。 1978年，我是沃尔夫斯堡工厂唯一会说中文的员工。当中国机械工业部部长突然出现在门口并想参观我们工厂时，我被要求翻译。就他来访的在几个月前，我近30年来第一次访问中国。我的家人骑着自行车从机场接我。 交通方式、技术——一切都还停留在40 年代的水平。 我向部长讲述了这个故事，并将其与德国的现状进行了比较。
德国《经济周刊》文章
菲利克斯·李：在这次谈话的过程中，双方都意识到：中国和大众有合作机会。1984年，大众汽车成为第一家在中国生产并“合法”销售汽车的公司。
我第一次去中国是在1980年，当时我四岁。 我觉得那里很糟糕。 天气非常冷，没有暖气，没有热水，很多房子还没有通电，整个小区的公共厕所……后来，我平均每两年去南京探望一次亲戚。 每次访问他们都会感受到更多的繁荣。 第二次有收音机，第三次有电视。在 2000 年代的某个时候，我注意到我表兄弟的生活水平与我们在德国习惯的生活水平不再有真正的不同。
李氏父子
《经济周刊》：您的书中有一句话令人难忘：“过去中国依赖大众，今天大众依赖中国。”依赖到什么程度？
菲利克斯·李：大众汽车退出中国后将无法生存。目前，该国拥有 34 家工厂，是该公司最重要的销售市场。如果中国市场崩溃，一半的销售额就会消失。此外，现在大众汽车在中国处于技术前沿也极为重要。中国是世界上最重要的汽车市场，目前远远领先于美国。任何不在顶级联赛踢球的人都不再在全球市场上发挥重要作用。
突然间，在一两年之内，中国企业比亚迪推翻了大众汽车的霸主地位——在大众占据了近 40 年的统治地位之后。你可以看到，近年来中国不仅在技术上追赶上来，甚至超越了它。
李文波：现在没有中国人会购买大众的电动汽车。 比亚迪实在是太领先了。今年上海车展，人们感兴趣的是比亚迪，而不是大众。中国人今年推出了八款车型。 大众只有ID 7。大众展台上几乎没有什么人，而比亚迪却人头攒动。过去却恰恰相反。 这是一张清晰展示了近两年行业发展情况的图片。
上海大众
《经济周刊》：德国汽车工业技术真的落后那么远吗？
李文波：那种认为德国领先于中国的想法——现在无论如何已经不再这样。 新发明只能通过努力工作和对现有产品的不断改进来实现。如果我们不努力工作，从长远来看，中国人会比我们拥有更好的技术。
一个非常生动的例子：中国员工或者供应商过去常常来德国学习。 例如，在大众汽车萨尔茨吉特的内燃机工厂。如今，萨尔茨吉特的整个电池制造厂都来自中国。 我们的机械工程师被派往中国学习。时代在变。
菲利克斯·李：这也需要沃尔夫斯堡人民进行大规模的反思。 突然间你不得不谦虚地看着你的中国伙伴，希望他们能教你一些东西。技术的未来早已由中国决定。
中国汽车在车展受到欢迎
《经济周刊》：现在还不算太晚吗？
李文波： 德国人将汽车视为一种交通工具，仅此而已——但现在汽车必须做更多的事情，成为带轮子的智能手机。 是时候终于明白这一点了。 这样德国汽车工业或许能够迎头赶上。我们现在必须快点。 我们不能再浪费时间了——这适用于公司，也适用于政治。
前德国驻华记者菲利克斯·李写下了一部关于他的父亲、前大众汽车驻北京首席代表李文波经历的著作——《中国、我的父亲和我》，并在上周五荣获“德国商业图书奖”。他的父亲曾经确保大众汽车在中国开展了第一笔业务。德国《经济周刊》23日以“今天没有中国人会购买大众的电动汽车——比亚迪太领先了”为题称，在采访中，父子俩回忆了他们家庭对大众进军中国第一步中所扮演的角色。德国和中国汽车工业的现状，中德之间的力量平衡如何发生变化。两人都对这家德国汽车制造商的未来感到担忧。
中国汽车出口大增
《经济周刊》：如果没有您，今天中国可能就没有大众汽车工厂？
李文波：不完全是。我至少参与了大众汽车进军中国的一些关键步骤。 1978年，我是沃尔夫斯堡工厂唯一会说中文的员工。当中国机械工业部部长突然出现在门口并想参观我们工厂时，我被要求翻译。就他来访的在几个月前，我近30年来第一次访问中国。我的家人骑着自行车从机场接我。 交通方式、技术——一切都还停留在40 年代的水平。 我向部长讲述了这个故事，并将其与德国的现状进行了比较。
德国《经济周刊》文章
菲利克斯·李：在这次谈话的过程中，双方都意识到：中国和大众有合作机会。1984年，大众汽车成为第一家在中国生产并“合法”销售汽车的公司。
我第一次去中国是在1980年，当时我四岁。 我觉得那里很糟糕。 天气非常冷，没有暖气，没有热水，很多房子还没有通电，整个小区的公共厕所……后来，我平均每两年去南京探望一次亲戚。 每次访问他们都会感受到更多的繁荣。 第二次有收音机，第三次有电视。在 2000 年代的某个时候，我注意到我表兄弟的生活水平与我们在德国习惯的生活水平不再有真正的不同。
李氏父子
《经济周刊》：您的书中有一句话令人难忘：“过去中国依赖大众，今天大众依赖中国。”依赖到什么程度？
菲利克斯·李：大众汽车退出中国后将无法生存。目前，该国拥有 34 家工厂，是该公司最重要的销售市场。如果中国市场崩溃，一半的销售额就会消失。此外，现在大众汽车在中国处于技术前沿也极为重要。中国是世界上最重要的汽车市场，目前远远领先于美国。任何不在顶级联赛踢球的人都不再在全球市场上发挥重要作用。
突然间，在一两年之内，中国企业比亚迪推翻了大众汽车的霸主地位——在大众占据了近 40 年的统治地位之后。你可以看到，近年来中国不仅在技术上追赶上来，甚至超越了它。
李文波：现在没有中国人会购买大众的电动汽车。 比亚迪实在是太领先了。今年上海车展，人们感兴趣的是比亚迪，而不是大众。中国人今年推出了八款车型。 大众只有ID 7。大众展台上几乎没有什么人，而比亚迪却人头攒动。过去却恰恰相反。 这是一张清晰展示了近两年行业发展情况的图片。
上海大众
《经济周刊》：德国汽车工业技术真的落后那么远吗？
李文波：那种认为德国领先于中国的想法——现在无论如何已经不再这样。 新发明只能通过努力工作和对现有产品的不断改进来实现。如果我们不努力工作，从长远来看，中国人会比我们拥有更好的技术。
一个非常生动的例子：中国员工或者供应商过去常常来德国学习。 例如，在大众汽车萨尔茨吉特的内燃机工厂。如今，萨尔茨吉特的整个电池制造厂都来自中国。 我们的机械工程师被派往中国学习。时代在变。
菲利克斯·李：这也需要沃尔夫斯堡人民进行大规模的反思。 突然间你不得不谦虚地看着你的中国伙伴，希望他们能教你一些东西。技术的未来早已由中国决定。
中国汽车在车展受到欢迎
《经济周刊》：现在还不算太晚吗？
李文波： 德国人将汽车视为一种交通工具，仅此而已——但现在汽车必须做更多的事情，成为带轮子的智能手机。 是时候终于明白这一点了。 这样德国汽车工业或许能够迎头赶上。我们现在必须快点。 我们不能再浪费时间了——这适用于公司，也适用于政治。