中国正在加紧推动C919走向国际航线，中国商飞公司的目标是，到2026年，让C919客机在东南亚国际航线执飞，并最早今年获得欧洲适航认证。 “双头垄断”正在被打破 英国《金融时报》1月2日报道，中国首架国产客机C919已经由中国三大航空公司中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司在国内航线上运营。从2025年1月1日起，中国东方航空开始使用 C919 执飞往返香港和上海两地的航线。 中国商飞营销中心副总经理杨洋表示，C919客机有望于2026年执飞东南亚国际航线，并最早于今年获得欧洲认证。 该报道提到，波音和空客在中国市场的“双头垄断”正在被打破。波音的财务困境和交付延迟，引发全球航空客运业供应链紧张，但这也为新进入者带来了希望。 1月1日，东方航空一架C919客机在上海虹桥机场起飞。新华网 “永远不要低估中国提高产量的能力” 根据空客的预测，未来二十年，全球将需要42430架新飞机，其中约 80% 是单通道飞机。英国一家航空咨询公司预测认为，到2040年，中国商飞可以将C919的产量从每月1架提高到每月交付11架的能力。数据显示，截至2024年12月底，中国商飞已经向中国三大航空公司交付了总计16架C919。 《金融时报》援引一名美国航空企业负责人的话说，2025年是中国商飞寻求扩大 C919 生产的关键一年。“永远不要低估中国提高产量的能力，它不像空客和波音那样缺乏资金和劳动力。尽管中国商飞目前在各方面暂时落后它们（空客和波音），但超越它们（空客和波音）是迟早的事。” 观察者网从中国商飞公司官网了解到， 中国商飞已于2024年12月28日，启动规模化系列化建设项目，这标志着中国商飞将进一步加强与产业链上下游企业合作，全力推进C919进入规模化运营新阶段。 C919执飞亚洲国家航班可能不需要西方认证 《金融时报》的报道还提到，为了扩大其国际影响力，中国商飞于2024年10月先后在新加坡和香港地区开设了办事处，为发展海外市场做好了准备。但决定中国商飞C919是否能进入国际航空市场的关键是取得欧盟和美国的国际适航认证。 1月1日，东航工作人员在C919执飞的MU721航班前展示纪念机票。新华网 但泰国《曼谷邮报》的报道称，业内人士表示，中国的C919可以执飞亚洲各个机场的航班，前提是它满足每个国家的监管和运营要求，这可能不需要西方认证。 该观察人士称，虽然 C919 尚未获得欧洲和美国航空当局的适航认证，并且只能在中国进行商业运营，“但一些东南亚、非洲和拉丁美洲国家的监管机构可能会更快地批准它”。 报道提到，C919运营商中国东方航空公司和中国南方航空公司，已经扩大了其飞往东南亚的航空网络，这些网络具有部署新飞机的潜力。与此同时，中国已签署协议，使其适航审定和维修标准得到新加坡、印度尼西亚、柬埔寨、老挝和缅甸的认可，其中包括在航空安全方面的合作和互助。 美国Airport-Technology网站的报道称，欧盟航空安全局（EASA）已于2024年8月完成了对中国 C919 喷气式飞机第四轮实地考察，这是EASA合规认证工作的一部分，旨在确保飞机的所有部件都符合监管要求。 根据 EASA 的反馈，中国商飞预计将最早在2025年或明年(2026年)年初开始为监管机构进行飞行测试，这意味着中国商飞在2025年实现全面认证的目标已触手可及。
中国正在加紧推动C919走向国际航线，中国商飞公司的目标是，到2026年，让C919客机在东南亚国际航线执飞，并最早今年获得欧洲适航认证。
“双头垄断”正在被打破
英国《金融时报》1月2日报道，中国首架国产客机C919已经由中国三大航空公司中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司在国内航线上运营。从2025年1月1日起，中国东方航空开始使用 C919 执飞往返香港和上海两地的航线。
中国商飞营销中心副总经理杨洋表示，C919客机有望于2026年执飞东南亚国际航线，并最早于今年获得欧洲认证。
该报道提到，波音和空客在中国市场的“双头垄断”正在被打破。波音的财务困境和交付延迟，引发全球航空客运业供应链紧张，但这也为新进入者带来了希望。
1月1日，东方航空一架C919客机在上海虹桥机场起飞。新华网
“永远不要低估中国提高产量的能力”
根据空客的预测，未来二十年，全球将需要42430架新飞机，其中约 80% 是单通道飞机。英国一家航空咨询公司预测认为，到2040年，中国商飞可以将C919的产量从每月1架提高到每月交付11架的能力。数据显示，截至2024年12月底，中国商飞已经向中国三大航空公司交付了总计16架C919。
《金融时报》援引一名美国航空企业负责人的话说，2025年是中国商飞寻求扩大 C919 生产的关键一年。“永远不要低估中国提高产量的能力，它不像空客和波音那样缺乏资金和劳动力。尽管中国商飞目前在各方面暂时落后它们（空客和波音），但超越它们（空客和波音）是迟早的事。”
观察者网从中国商飞公司官网了解到， 中国商飞已于2024年12月28日，启动规模化系列化建设项目，这标志着中国商飞将进一步加强与产业链上下游企业合作，全力推进C919进入规模化运营新阶段。
C919执飞亚洲国家航班可能不需要西方认证
《金融时报》的报道还提到，为了扩大其国际影响力，中国商飞于2024年10月先后在新加坡和香港地区开设了办事处，为发展海外市场做好了准备。但决定中国商飞C919是否能进入国际航空市场的关键是取得欧盟和美国的国际适航认证。
1月1日，东航工作人员在C919执飞的MU721航班前展示纪念机票。新华网
但泰国《曼谷邮报》的报道称，业内人士表示，中国的C919可以执飞亚洲各个机场的航班，前提是它满足每个国家的监管和运营要求，这可能不需要西方认证。
该观察人士称，虽然 C919 尚未获得欧洲和美国航空当局的适航认证，并且只能在中国进行商业运营，“但一些东南亚、非洲和拉丁美洲国家的监管机构可能会更快地批准它”。
报道提到，C919运营商中国东方航空公司和中国南方航空公司，已经扩大了其飞往东南亚的航空网络，这些网络具有部署新飞机的潜力。与此同时，中国已签署协议，使其适航审定和维修标准得到新加坡、印度尼西亚、柬埔寨、老挝和缅甸的认可，其中包括在航空安全方面的合作和互助。
美国Airport-Technology网站的报道称，欧盟航空安全局（EASA）已于2024年8月完成了对中国 C919 喷气式飞机第四轮实地考察，这是EASA合规认证工作的一部分，旨在确保飞机的所有部件都符合监管要求。
根据 EASA 的反馈，中国商飞预计将最早在2025年或明年(2026年)年初开始为监管机构进行飞行测试，这意味着中国商飞在2025年实现全面认证的目标已触手可及。