“ 一辆加价 40 万，落地近 200 万的雷克萨斯 LM，撞车后因车门打不开，造成一死两伤的惨痛事故 ”。
7 月 28 日，一台雷克萨斯 LM 300h 亚洲特供版 MPV，在某路段发生严重车祸，撞上护栏，车头严重变形，车内被困三人。
而且雷克萨斯 LM 是辆混动车，是有动力电池的，此时已经有了明显起火自燃的前兆，这一分一秒都是抢救的关键时机。
路过的几位大客车司机想要施以援手，结果发现车子的所有车门都打不开。
前门拽不开，中间的侧滑门也毫无反应，看上去完好无损的后尾门也打不开。
眼看车头浓烟愈加浓烈，司机师傅们无奈只能用撬棍硬把主驾侧车门撬开，拉出司机。副驾的被困人员只能从窗户口拉出。
但此时后排还有一名被困者。
可侧滑门拉不开，尾门也打不开，无奈师傅们只能砸开后窗，爬进去救人，一位司机大哥顶着满是玻璃碴子的后窗爬进去，发现后排的被困人员已经没有了生命特征。
最终，这起事故只救出了驾驶人和副驾人员，后排乘客没能救出。
这事迅速在网上发酵了起来。
网友们奇怪为什么一辆售价百万的豪车，出了事故连车门都打不开？难道是车辆本身设计存在缺陷？这车又是亚洲特供版，会不会存在减配安全措施的情况存在?
雷克萨斯今天给到回应，表示密切关注此事，立即协调相关部门开展调查。
细看事故视频你会发现，车子一开始的双闪灯还是亮的，证明车子的小电瓶还是在工作的。
小电瓶，负责给车内一切小的用电设备供电，电动车门就是它供电的。
雷克萨斯 LM 这辆车是有碰撞落锁的功能，也就是发生碰撞后，整车就会开锁，方便车内人员逃离以及车外人员施救。
翻看雷克萨斯 LM 车型的说明书，他们也明确表明 SRS 空气囊展开，所有车门将解锁。
但奇怪的是，后尾门按理来说不是直接碰撞的部分，理应可以打开。而且有媒体称，当时司机大哥从后尾门窗户爬进去后，拉了一下紧急机械逃生拉索，可后门还是打不开。
难道后尾门逃生索也被撞失效了？到底是车门挤压变形打不开，还是车子电气系统故障导致车门压根没解锁，这事在雷克萨斯没出公告之前咱还没法下定论。
但我们抛开有没有碰撞解锁这事不谈，车身严重变形也是导致车门打不开的另一个可能因素。所以这辆车本身的结构是不是足够坚固，用料是否扎实，是否对得起它两百万的售价，这事还有待商榷。
本来我想拉权威机构的碰撞测试来看看，但因为雷克萨斯 LM 为亚洲特供，国内的 C-NCAP 还没有测试结果。
但是，咱可以把它的姊妹车丰田埃尔法拉出来，看看这些日系豪华保姆级 MPV 的测试成绩有多差。
丰田埃尔法一直是高端 MPV 的标杆，但它的碰撞测试用 “ 惨不忍睹 ” 四个字来形容一点也不为过。
我们拿埃尔法在 J-NCAP 日本汽车安全性评估机构的碰撞测试来举例。
这次碰撞测试，包括正面100%重叠的刚性壁障碰撞（ 速度为55km/h ），正面 40%重叠的可变形壁障碰撞（ 速度为64km/h ），侧面可变形移动壁障碰撞（ 速度为55km/h ），还包括中国的 C-NCAP 没有的行人保护和儿童碰撞保护测试。
正面碰撞测试，埃尔法车头溃缩严重，A柱强烈形变，挡风玻璃大面积破碎，前排和驾驶员的空间被强烈挤压，几乎无法逃生，救援难度也大幅增加。
侧面碰撞，车身整个凹陷，B柱位移，甚至差点侧翻。其它碰撞测试也是一塌糊涂。
那是不是 MPV 都经不起撞呢？那可不是。
2022年，别克 GL8 陆尊车型获得了C-NCAP碰撞测试五星级的好评，25% 偏置碰撞、侧面碰撞成绩均为 A，车顶强度和座椅/头枕部分拿到了 G，也就是优秀。
另一款国产 MPV 荣威 iMAX8 ，用了81%高强度钢的超高强度钢笼式车身结构和各种被动安全配置，在 2021 年碰撞测试结果中，车内乘员安全指数，车外行人安全指数和车辆辅助安全指数三大试验项目的七个小项中获得了g（ 优秀 ）评级认证。
这两辆车价格加起来都不够买一辆丰田埃尔法，可埃尔法的碰撞测试结果却一塌糊涂。这也是为什么丰田埃尔法一直被大家调侃成百万级脆皮面包车的原因。
我猜这时候会有小伙伴会问，这车碰撞测试成绩这么差怎么还能上市卖呢？
这就得说到一个不冷不热的知识，我们所熟知的 J-NCAP、E-NCAP 和 C-NCAP 这些碰撞测试并不是强制行标准，它们更像是一个评级标准，一颗星到五颗星，无论是几颗星车子都会拿出来卖。因为只要是拿出来测试的，前提都是通过国标。
所以真正具备的 “ 否决权 ” 的是各个国家的国标，比如中国的 GB11551-2014 汽车正面碰撞的乘员保护、GB20071-2006 汽车侧面碰撞乘员保护等等，在国标下的测试标准只有通过和不通过。
不通过就只能回炉重造。
可国标的标准往往会低于 NCAP 的测试标准，所以我们可以形象的把国标 GB 比作是 “ 法律规定 ”，NCAP 测试比作 “ 道德约束 ”。
所以更多的还是靠车企们自觉，发现自己评分低，就要不断改善。但很明显，售价百万的埃尔法和雷克萨斯 LM 没改。
所以回到文章一开头，无论事故起因如何，无论是不是司机的责任，事故发生后打不开车门雷克萨斯肯定有一份责任，他们也必须拿出一份让人信服的报告出来。
最后，事故已经发生了，除了等调查结果以外。还是想从这件事上提醒大家一下。
特别注重安全的伙伴，买车时可以询问工作人员这车是否有发生事故车辆自动解锁的功能。因为这项功能在国标中并没有强制规定车企标配，但有不少车像大众 polo、沃尔沃等都标配了，大伙挑车时可以详细问问。
但无论如何，这些被动安全还是在事故发生后尽可能的保护我们，更有效的措施是尽可能避免事故的发生。
图片资料来源：
驱动之家-雷克萨斯LM严重车祸所有车门无法打开：全车焚毁、有人伤亡
易车-碰撞后所有车门锁死，雷克萨斯LM “救命”装置失效
C-NCAP官网；GB11551-2014汽车正面碰撞的乘员保护；GB20071-2006汽车侧面碰撞乘员保护
百度图片
“ 一辆加价 40 万，落地近 200 万的雷克萨斯 LM，撞车后因车门打不开，造成一死两伤的惨痛事故 ”。
7 月 28 日，一台雷克萨斯 LM 300h 亚洲特供版 MPV，在某路段发生严重车祸，撞上护栏，车头严重变形，车内被困三人。
而且雷克萨斯 LM 是辆混动车，是有动力电池的，此时已经有了明显起火自燃的前兆，这一分一秒都是抢救的关键时机。
路过的几位大客车司机想要施以援手，结果发现车子的所有车门都打不开。
前门拽不开，中间的侧滑门也毫无反应，看上去完好无损的后尾门也打不开。
眼看车头浓烟愈加浓烈，司机师傅们无奈只能用撬棍硬把主驾侧车门撬开，拉出司机。副驾的被困人员只能从窗户口拉出。
但此时后排还有一名被困者。
可侧滑门拉不开，尾门也打不开，无奈师傅们只能砸开后窗，爬进去救人，一位司机大哥顶着满是玻璃碴子的后窗爬进去，发现后排的被困人员已经没有了生命特征。
最终，这起事故只救出了驾驶人和副驾人员，后排乘客没能救出。
这事迅速在网上发酵了起来。
网友们奇怪为什么一辆售价百万的豪车，出了事故连车门都打不开？难道是车辆本身设计存在缺陷？这车又是亚洲特供版，会不会存在减配安全措施的情况存在?
雷克萨斯今天给到回应，表示密切关注此事，立即协调相关部门开展调查。
细看事故视频你会发现，车子一开始的双闪灯还是亮的，证明车子的小电瓶还是在工作的。
小电瓶，负责给车内一切小的用电设备供电，电动车门就是它供电的。
雷克萨斯 LM 这辆车是有碰撞落锁的功能，也就是发生碰撞后，整车就会开锁，方便车内人员逃离以及车外人员施救。
翻看雷克萨斯 LM 车型的说明书，他们也明确表明 SRS 空气囊展开，所有车门将解锁。
但奇怪的是，后尾门按理来说不是直接碰撞的部分，理应可以打开。而且有媒体称，当时司机大哥从后尾门窗户爬进去后，拉了一下紧急机械逃生拉索，可后门还是打不开。
难道后尾门逃生索也被撞失效了？到底是车门挤压变形打不开，还是车子电气系统故障导致车门压根没解锁，这事在雷克萨斯没出公告之前咱还没法下定论。
但我们抛开有没有碰撞解锁这事不谈，车身严重变形也是导致车门打不开的另一个可能因素。所以这辆车本身的结构是不是足够坚固，用料是否扎实，是否对得起它两百万的售价，这事还有待商榷。
本来我想拉权威机构的碰撞测试来看看，但因为雷克萨斯 LM 为亚洲特供，国内的 C-NCAP 还没有测试结果。
但是，咱可以把它的姊妹车丰田埃尔法拉出来，看看这些日系豪华保姆级 MPV 的测试成绩有多差。
丰田埃尔法一直是高端 MPV 的标杆，但它的碰撞测试用 “ 惨不忍睹 ” 四个字来形容一点也不为过。
我们拿埃尔法在 J-NCAP 日本汽车安全性评估机构的碰撞测试来举例。
这次碰撞测试，包括正面100%重叠的刚性壁障碰撞（ 速度为55km/h ），正面 40%重叠的可变形壁障碰撞（ 速度为64km/h ），侧面可变形移动壁障碰撞（ 速度为55km/h ），还包括中国的 C-NCAP 没有的行人保护和儿童碰撞保护测试。
正面碰撞测试，埃尔法车头溃缩严重，A柱强烈形变，挡风玻璃大面积破碎，前排和驾驶员的空间被强烈挤压，几乎无法逃生，救援难度也大幅增加。
侧面碰撞，车身整个凹陷，B柱位移，甚至差点侧翻。其它碰撞测试也是一塌糊涂。
那是不是 MPV 都经不起撞呢？那可不是。
2022年，别克 GL8 陆尊车型获得了C-NCAP碰撞测试五星级的好评，25% 偏置碰撞、侧面碰撞成绩均为 A，车顶强度和座椅/头枕部分拿到了 G，也就是优秀。
另一款国产 MPV 荣威 iMAX8 ，用了81%高强度钢的超高强度钢笼式车身结构和各种被动安全配置，在 2021 年碰撞测试结果中，车内乘员安全指数，车外行人安全指数和车辆辅助安全指数三大试验项目的七个小项中获得了g（ 优秀 ）评级认证。
这两辆车价格加起来都不够买一辆丰田埃尔法，可埃尔法的碰撞测试结果却一塌糊涂。这也是为什么丰田埃尔法一直被大家调侃成百万级脆皮面包车的原因。
我猜这时候会有小伙伴会问，这车碰撞测试成绩这么差怎么还能上市卖呢？
这就得说到一个不冷不热的知识，我们所熟知的 J-NCAP、E-NCAP 和 C-NCAP 这些碰撞测试并不是强制行标准，它们更像是一个评级标准，一颗星到五颗星，无论是几颗星车子都会拿出来卖。因为只要是拿出来测试的，前提都是通过国标。
所以真正具备的 “ 否决权 ” 的是各个国家的国标，比如中国的 GB11551-2014 汽车正面碰撞的乘员保护、GB20071-2006 汽车侧面碰撞乘员保护等等，在国标下的测试标准只有通过和不通过。
不通过就只能回炉重造。
可国标的标准往往会低于 NCAP 的测试标准，所以我们可以形象的把国标 GB 比作是 “ 法律规定 ”，NCAP 测试比作 “ 道德约束 ”。
所以更多的还是靠车企们自觉，发现自己评分低，就要不断改善。但很明显，售价百万的埃尔法和雷克萨斯 LM 没改。
所以回到文章一开头，无论事故起因如何，无论是不是司机的责任，事故发生后打不开车门雷克萨斯肯定有一份责任，他们也必须拿出一份让人信服的报告出来。
最后，事故已经发生了，除了等调查结果以外。还是想从这件事上提醒大家一下。
特别注重安全的伙伴，买车时可以询问工作人员这车是否有发生事故车辆自动解锁的功能。因为这项功能在国标中并没有强制规定车企标配，但有不少车像大众 polo、沃尔沃等都标配了，大伙挑车时可以详细问问。
但无论如何，这些被动安全还是在事故发生后尽可能的保护我们，更有效的措施是尽可能避免事故的发生。
图片资料来源：
驱动之家-雷克萨斯LM严重车祸所有车门无法打开：全车焚毁、有人伤亡
易车-碰撞后所有车门锁死，雷克萨斯LM “救命”装置失效
C-NCAP官网；GB11551-2014汽车正面碰撞的乘员保护；GB20071-2006汽车侧面碰撞乘员保护
百度图片