美国阿拉巴马州一座机场2022年跨年夜发生地勤被「吸进」飞机引擎的死亡悲剧。 （示意图／shutterstock）
美国阿拉巴马州一座机场去（2022）年跨年夜发生地勤被「吸进」飞机引擎的死亡悲剧，美国工作安全与保健局近期认定航空公司没有创造不会对员工造成伤害的工作环境，裁定航空公司赔偿1万5625美元（约新台币48万元）。
综合《达拉斯晨报》（Dallas Morning News）、《纽约邮报》（New York Post）等美媒报导，美国阿拉巴马州蒙哥马利地方机场（Montgomery Regional Airport）去年12月31日跨年夜发生地勤被吸进飞机引擎的死亡意外，当时特使航空（Envoy Air）编号3408客机刚从德州达福国际机场（DFW International Airport）飞抵蒙哥马利地方机场不久，在停机坪工作的皮埃蒙特航空（Piedmont Airlines）34岁地勤爱德华兹（Courtney Edwards）旋即被吸进引擎，最终身亡。
美国工作安全与保健局（Occupational Safety and Health Administration，OSHA）近期做出裁决，认定皮埃蒙特航空没有创造「不会造成危害的工作环境」，「导致员工暴露在因吸入或飞机爆炸危害，可能造成的死亡或严重身体伤害」。
工作安全与保健局指出，爱德华兹当时担任着陆客机的翼尖瞭望员（Wing Walker），她直接走向一颗低速运转的涡轮风扇引擎前方，接着就被吸进引擎身亡。
工作安全与保健局因此判定皮埃蒙特航空要赔偿1万5625美元，不过报导指出，预计皮埃蒙特航空会提出异议。
值得注意的是，工作安全与保健局的裁决与美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board, NTSB）1月底公布的初步调查报告有所出入，当时报告指出，客机落地前，地勤人员曾两度召开安全简报，地勤人员也被告知，在客机关闭引擎及信标灯前「不能靠近飞机」。
哥伦比亚广播公司新闻网（CBS News）当时引述报告指出，地勤人员称，客机落地前10分钟才举行过安全简报，客机落地前不久又再进行第二次安全汇报，告知工作人员在客机引擎关闭、减速、信号灯关闭之前不能靠近引擎及放置交通锥。
当特使航空客机着陆后，副机师打开驾驶舱窗户，告知地勤人员引擎仍在运转，机长接着告诉副机师，直到接上地面电源及关闭1号引擎后，他才会关闭安全带标示灯。不过不久后，机长就看到警示灯亮起，机身严重晃动，1号引擎旋即停止运转，原来一名地勤人员被吸进引擎。
另一名地勤描述，事发当时他看到在机身后方放置交通锥的爱德华兹几乎跌倒在地，他试图警告爱德华兹后退，等待引擎关闭。
另一名地勤也描述看到爱德华兹试图远离客机，但不久就听到「砰」一声，接着引擎停止了运转。
根据美国运安会规范，飞机引擎前方15英尺（约4.5公尺）区域称为「吸入区」，在客机减速前「绝对不能进入吸入区」，减速过程通常耗时30至60秒，「直到看到单片风扇叶片才能进入吸入区」。
爱德华兹身后留下3名子女。
美国阿拉巴马州一座机场2022年跨年夜发生地勤被「吸进」飞机引擎的死亡悲剧。 （示意图／shutterstock）
美国阿拉巴马州一座机场去（2022）年跨年夜发生地勤被「吸进」飞机引擎的死亡悲剧，美国工作安全与保健局近期认定航空公司没有创造不会对员工造成伤害的工作环境，裁定航空公司赔偿1万5625美元（约新台币48万元）。
综合《达拉斯晨报》（Dallas Morning News）、《纽约邮报》（New York Post）等美媒报导，美国阿拉巴马州蒙哥马利地方机场（Montgomery Regional Airport）去年12月31日跨年夜发生地勤被吸进飞机引擎的死亡意外，当时特使航空（Envoy Air）编号3408客机刚从德州达福国际机场（DFW International Airport）飞抵蒙哥马利地方机场不久，在停机坪工作的皮埃蒙特航空（Piedmont Airlines）34岁地勤爱德华兹（Courtney Edwards）旋即被吸进引擎，最终身亡。
美国工作安全与保健局（Occupational Safety and Health Administration，OSHA）近期做出裁决，认定皮埃蒙特航空没有创造「不会造成危害的工作环境」，「导致员工暴露在因吸入或飞机爆炸危害，可能造成的死亡或严重身体伤害」。
工作安全与保健局指出，爱德华兹当时担任着陆客机的翼尖瞭望员（Wing Walker），她直接走向一颗低速运转的涡轮风扇引擎前方，接着就被吸进引擎身亡。
工作安全与保健局因此判定皮埃蒙特航空要赔偿1万5625美元，不过报导指出，预计皮埃蒙特航空会提出异议。
值得注意的是，工作安全与保健局的裁决与美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board, NTSB）1月底公布的初步调查报告有所出入，当时报告指出，客机落地前，地勤人员曾两度召开安全简报，地勤人员也被告知，在客机关闭引擎及信标灯前「不能靠近飞机」。
哥伦比亚广播公司新闻网（CBS News）当时引述报告指出，地勤人员称，客机落地前10分钟才举行过安全简报，客机落地前不久又再进行第二次安全汇报，告知工作人员在客机引擎关闭、减速、信号灯关闭之前不能靠近引擎及放置交通锥。
当特使航空客机着陆后，副机师打开驾驶舱窗户，告知地勤人员引擎仍在运转，机长接着告诉副机师，直到接上地面电源及关闭1号引擎后，他才会关闭安全带标示灯。不过不久后，机长就看到警示灯亮起，机身严重晃动，1号引擎旋即停止运转，原来一名地勤人员被吸进引擎。
另一名地勤描述，事发当时他看到在机身后方放置交通锥的爱德华兹几乎跌倒在地，他试图警告爱德华兹后退，等待引擎关闭。
另一名地勤也描述看到爱德华兹试图远离客机，但不久就听到「砰」一声，接着引擎停止了运转。
根据美国运安会规范，飞机引擎前方15英尺（约4.5公尺）区域称为「吸入区」，在客机减速前「绝对不能进入吸入区」，减速过程通常耗时30至60秒，「直到看到单片风扇叶片才能进入吸入区」。
爱德华兹身后留下3名子女。