9月30日，知名豪车品牌阿斯顿·马丁股价开盘大跳水，盘中跌幅一度达到28.78%。截至当日收盘，股价跌幅为24.51%。
从消息面看，日前阿斯顿·马丁下调全年业绩预期，预期全年销量将比此前减少1000辆左右。对于下调业绩预期，阿斯顿·马丁提到了中国市场需求的疲软。
根据《每日经济新闻》记者的不完全梳理，近期欧美多家车企下调盈利预期，包括大众汽车集团、Stellantis等，业绩展望的调整使得9月30日一众欧美汽车股股价“大跳水”。
欧美汽车股集体“熄火”机构看衰美国车企
9月30日，欧美汽车股“熄火”，阿斯顿·马丁、Stellantis、雷诺、大众汽车集团等多股股价大幅下跌。
其中，阿斯顿·马丁股价暴跌超20%，Stellantis股价下跌近13%，雷诺股价下跌近6%。
消息面上看，近日，多家欧美汽车企业下调盈利预期。
阿斯顿·马丁在日前发布的声明中表示，由于供应链挑战及中国市场疲软，调整后的息税摊销前利润（EBITA）将略低于去年水平，并且不再预期今年下半年的自由现金流为正，并下调下半年销量预期。
图片来源：视觉中国
Stellantis也在日前发布的一则声明中表示，今年调整后的营业利润率将收窄至5.5%～7%之间，较之前的预测下降了两位数；预计今年公司自由现金流将在负50亿欧元（56亿美元）至负100亿欧元之间。并预计在下半年减少20万辆汽车的产量，减产规模是此前计划两倍。
大众汽车集团此前也下调了全年预期，预期2024年全球汽车交付量预期下调至约900万辆，低于之前预测的924万辆。大众汽车集团CEO奥博穆也曾表示：“欧洲汽车行业正面临非常严峻的形势。”
事实上，前不久摩根士丹利发文称，由于价格战的加剧、市场份额的挤压、消费力的不足，以及信贷违约率的上升，美国车企利润承压，摩根士丹利看空美国汽车行业前景，并下调多家美国车企评级。
摩根士丹利看衰美国汽车股，并全面下调通用汽车、福特、Rivian和其他汽车公司的评级。
通过欧洲汽车制造商协会（ACEA）日前发布的数据来看，欧盟今年8月新车销量同比下降18.3%，跌至三年来最低水平。主要市场德国、法国和意大利的销量均出现两位数的下滑，分别下跌27.8%、24.3%和13.4%。仅通过此组数据，不难察觉欧美汽车市场的“寒意”。
而从前述内容看，“寒气”显然传导至了以阿斯顿·马丁为代表的超豪华汽车品牌。
乘联会的一组数据显示，2024年8月中国进口超豪华品牌汽车销量仅380辆，同比下滑58%。今年1～8月，劳斯莱斯、宾利、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼等超豪车品牌在华销量普遍出现两位数下滑，其中劳斯莱斯销量同比下滑40%，玛莎拉蒂下滑74%。
以阿斯顿·马丁的销量为例，2024年上半年其全球总销量为1998辆，同比下滑约三分之一。具体看，上半年在英国市场，阿斯顿·马丁销量同比下滑34%，美洲市场同比下滑40%，亚太市场同比下滑36%。而在中国市场，阿斯顿·马丁销量同比暴跌72%。
天津大学中国汽车战略发展研究中心预测研究总监陈丽然在接受记者采访时表示，在目前国内汽车市场的消费环境下，消费者对豪华进口车的喜好度下降，购买力不足是可以预期的。
图片来源：视觉中国（图文无关）
不过，记者留意到，与欧美超豪华品牌销量低迷形成鲜明对比的是，中国自主品牌多款豪华车型受到市场喜爱，例如仰望、问界M9等售价超50万元的车型都取得不错销量。
华鑫证券日前发布的研报表示，国内乘用车市场消费升级趋势明显，自主品牌借助电动化和智能化契机抢占高端市场份额。商务属性、舒适性及豪华感是百万豪车与低价位段豪车的重要区别，以理想和鸿蒙智行为首的自主品牌逐步打破高端外资品牌垄断，国内豪华车市场有望继续扩容。
9月30日，知名豪车品牌阿斯顿·马丁股价开盘大跳水，盘中跌幅一度达到28.78%。截至当日收盘，股价跌幅为24.51%。
从消息面看，日前阿斯顿·马丁下调全年业绩预期，预期全年销量将比此前减少1000辆左右。对于下调业绩预期，阿斯顿·马丁提到了中国市场需求的疲软。
根据《每日经济新闻》记者的不完全梳理，近期欧美多家车企下调盈利预期，包括大众汽车集团、Stellantis等，业绩展望的调整使得9月30日一众欧美汽车股股价“大跳水”。
欧美汽车股集体“熄火”机构看衰美国车企
9月30日，欧美汽车股“熄火”，阿斯顿·马丁、Stellantis、雷诺、大众汽车集团等多股股价大幅下跌。
其中，阿斯顿·马丁股价暴跌超20%，Stellantis股价下跌近13%，雷诺股价下跌近6%。
消息面上看，近日，多家欧美汽车企业下调盈利预期。
阿斯顿·马丁在日前发布的声明中表示，由于供应链挑战及中国市场疲软，调整后的息税摊销前利润（EBITA）将略低于去年水平，并且不再预期今年下半年的自由现金流为正，并下调下半年销量预期。
图片来源：视觉中国
Stellantis也在日前发布的一则声明中表示，今年调整后的营业利润率将收窄至5.5%～7%之间，较之前的预测下降了两位数；预计今年公司自由现金流将在负50亿欧元（56亿美元）至负100亿欧元之间。并预计在下半年减少20万辆汽车的产量，减产规模是此前计划两倍。
大众汽车集团此前也下调了全年预期，预期2024年全球汽车交付量预期下调至约900万辆，低于之前预测的924万辆。大众汽车集团CEO奥博穆也曾表示：“欧洲汽车行业正面临非常严峻的形势。”
事实上，前不久摩根士丹利发文称，由于价格战的加剧、市场份额的挤压、消费力的不足，以及信贷违约率的上升，美国车企利润承压，摩根士丹利看空美国汽车行业前景，并下调多家美国车企评级。
摩根士丹利看衰美国汽车股，并全面下调通用汽车、福特、Rivian和其他汽车公司的评级。
通过欧洲汽车制造商协会（ACEA）日前发布的数据来看，欧盟今年8月新车销量同比下降18.3%，跌至三年来最低水平。主要市场德国、法国和意大利的销量均出现两位数的下滑，分别下跌27.8%、24.3%和13.4%。仅通过此组数据，不难察觉欧美汽车市场的“寒意”。
而从前述内容看，“寒气”显然传导至了以阿斯顿·马丁为代表的超豪华汽车品牌。
乘联会的一组数据显示，2024年8月中国进口超豪华品牌汽车销量仅380辆，同比下滑58%。今年1～8月，劳斯莱斯、宾利、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼等超豪车品牌在华销量普遍出现两位数下滑，其中劳斯莱斯销量同比下滑40%，玛莎拉蒂下滑74%。
以阿斯顿·马丁的销量为例，2024年上半年其全球总销量为1998辆，同比下滑约三分之一。具体看，上半年在英国市场，阿斯顿·马丁销量同比下滑34%，美洲市场同比下滑40%，亚太市场同比下滑36%。而在中国市场，阿斯顿·马丁销量同比暴跌72%。
天津大学中国汽车战略发展研究中心预测研究总监陈丽然在接受记者采访时表示，在目前国内汽车市场的消费环境下，消费者对豪华进口车的喜好度下降，购买力不足是可以预期的。
图片来源：视觉中国（图文无关）
不过，记者留意到，与欧美超豪华品牌销量低迷形成鲜明对比的是，中国自主品牌多款豪华车型受到市场喜爱，例如仰望、问界M9等售价超50万元的车型都取得不错销量。
华鑫证券日前发布的研报表示，国内乘用车市场消费升级趋势明显，自主品牌借助电动化和智能化契机抢占高端市场份额。商务属性、舒适性及豪华感是百万豪车与低价位段豪车的重要区别，以理想和鸿蒙智行为首的自主品牌逐步打破高端外资品牌垄断，国内豪华车市场有望继续扩容。