中国挑战波音与空客受挫 知情人揭C919尴尬内幕

十余名知情人士透露，中国C919单通道飞机的研发进程已经比原计划至少晚了五年，目前的进展比预期要慢。英媒称，C919进展特别缓慢对中国来说很尴尬。

据英国路透社2020年1月10日报道，十余名知情人士透露，中国C919单通道飞机的研发进程已经比原计划至少晚了五年，目前的进展比预期要慢，中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞）正与一系列严重限制试飞的技术问题作斗争。

报道称，在复杂的航空项目中，延误是很常见的，但进展特别缓慢对中国来说很尴尬。中国为打破波音（Boeing）和空客（Airbus）在全球飞机市场的垄断地位，在首次认真尝试中投入了巨资。

据四名知情人士透露，C919最近的问题归结为一个数学错误。中国商飞的工程师们错误地计算了在飞机飞行中对双引擎所施加的力度，这在业内被称为载荷，并将不准确的数据发送给了引擎制造商CFM国际公司。

因此，C919的发动机及其外壳可能都需要加固，很可能由中国商飞出资，不过另一位消息人士否认有任何修改。

两名知情人士称，飞行及其他技术和结构故障意味着，经过两年半多的飞行测试，到2019年12月初，经过两年半多的飞行测试，中国商飞完成的飞行时间还不到中国民航总局最终审批所需的4,200小时的五分之一。

自2008年以来，中国商飞对C919的研发基本上都是秘密进行的，很少披露其研发目标。该公司市场与销售部副部长杨洋2019年9月在接受中国官方媒体采访时表示，他预计将在两到三年内获得中国监管机构的认证，但他没有透露更多细节。

据中国媒体环球网报道，杨洋2019年9月5日受访时表示，国产大飞机C919目前仍在试飞阶段，试飞将经过一千多个科目的考验，预计到2021年可以开始交付。

据中国媒体新浪财经2018年3月9日报道，中国商用飞机有限责任公司副总经理吴光辉称，预计C919到2021年交付首家用户中国东方航空公司。

中国商飞没有对路透社的上述报道做出回应。通用电气（General Electric）与法国赛峰集团（Safran）的合资企业CFM也拒绝置评。

一名知情人士称，中国商飞仍然没有最终确定正确的计算和数据发送给发动机制造商，这是确保发动机在重载情况下不发生故障的关键。另一位知情人士说，负载计算经常在开发过程中演变。

知情人士说，鉴于不确定性，不能保证中国商飞能实现杨洋所设定的2021年至2022年的目标。