北京时间8月5日，根据外媒的报道，美国政府计划在未来几周内，提出一项新规，禁止搭载L3及以上自动驾驶系统的车辆使用中国软件，此外，还计划禁止汽车搭载中国研发的先进无线通信系统。
更可怕的是，接下来，美国政府会不会全面禁止中国智能网联汽车新增的零部件（含）进入美国。
要知道，前不久，美国计划从8月1日起对中国电动汽车、电池等电动汽车领域整车和零部件加征100%的关税。虽然美国贸易代表办公室宣布加征关税至少推迟两周实施。
实际上，电动化和智能化正是中国汽车行业正在全力推动的产业变革，美国的动作，可以认为，是在全力扼杀正在蓬勃发展的中国智能网联电动汽车产业。欧洲已经跟进对中国电动汽车进行基础关税10%的情况加征17.4%-37.6%的关税。
禁止自动驾驶软件和车载无线通信系统根据路透社的报道，针对自动驾驶软件和车载无线通信系统的禁令，将在未来几周内由拜登政府提出，理由是出于对国家安全的考虑，担心使用中国软件的智能汽车可能收集有关美国公民和基础设施的敏感数据，并将其传输会中国。
实际上，中国也有类似的担心， 但中国并不是完全禁止 ，而是要求国外车企把数据中心建立在中国，也就是数据不能出境。例如，特斯拉就是一个典型的例子。在前不久的报道中，特斯拉已经在中国建立了完整的数据中心。
但传闻特斯拉FSD面临的难题在于： 美国要求特斯拉的FSD算法模型不能到中国，而中国要求特斯拉在中国采集的数据不能出境。 这意味着，特斯拉的算法模型和数据无法结合进行有效的训练！
同时，美国关于自动驾驶软件的禁令，还可能会影响很多跨国车企在研发自动驾驶功能时选择中国供应商。此前，有报道称，奔驰、奥迪、丰田、通用等跨国车企，都有意采用中国供应商。而这些跨国车企，在美国均有着巨大的市场。
例如，丰田被报道称将会和华为、Momenta等合作推出具备自动驾驶功能的汽车，包括全球车型，其中，中国以外地区采用非华为的Momenta自动驾驶方案。
如果美国通过了上述禁令，势必影响跨国车企和中国自动驾驶供应商的合作，更担心欧洲也会跟进这样的禁令。
此外，美国还计划禁止汽车搭载中国研发的先进无线通信系统，具体就是要求汽车制造商、供应商确保其所有联网车辆和高级自动驾驶汽车软件均未在中国等“受关注的外国实体”开发。
从电动化到智能化全面扼杀从 2023 年开始，欧美针对中国电动汽车，首先拿出来的招数是加征关税。
首先是欧盟委员会从2023年10月开始针对中国电动汽车启动反补贴调查，最终在2024年6月宣布针对比亚迪、吉利和上汽集团分别加征17.4%、20%和38.1%的关税，而没被抽样但配合调查的车企加征21%的加权平均关税，没有配合调查的则是38.1%的关税。
上汽集团被加征38.1%的关税显然就是没有配合调查，有报道称，是因为欧盟委员的调查甚至要求车企交出电池配方，而上汽集团拒绝，因此被加征惩罚性关税。
随后，就是美国政府突然出台针对中国电动车加征100%的关税政策。同时，拜登政府的环境法案，也影响到中国汽车动力电池的出口美国。
现在，美国又开始针对中国汽车智能化的供应商下手了。而且不仅仅是加征关税的经济手段，而是直接禁止的禁令手段。这就很难破解了，不仅仅是降成本可以去竞争，因为根本不是一个自由竞争的市场。
不管是禁止自动驾驶软件，还禁止车载无线通信硬件。这意味着美国软硬件都是要禁止中国参与到美国的汽车智能化市场竞争中去。
相比之下，特斯拉在中国的发展，除了2020年建成投产后，带来的鲶鱼效应，到2023年的率先价格战，到2024年的不敢根据价格战，中国智能汽车工业用市场竞争让特斯拉心服口服，马斯克都说，价格战搞不过。廉价车计划都一度取消。
现在，在自动驾驶领域，中国一众车企，正在摩拳擦掌等着特斯拉FSD进来一较高下。
这才是真正的市场行为，这才是充分的市场竞争。
北京时间8月5日，根据外媒的报道，美国政府计划在未来几周内，提出一项新规，禁止搭载L3及以上自动驾驶系统的车辆使用中国软件，此外，还计划禁止汽车搭载中国研发的先进无线通信系统。
更可怕的是，接下来，美国政府会不会全面禁止中国智能网联汽车新增的零部件（含）进入美国。
要知道，前不久，美国计划从8月1日起对中国电动汽车、电池等电动汽车领域整车和零部件加征100%的关税。虽然美国贸易代表办公室宣布加征关税至少推迟两周实施。
实际上，电动化和智能化正是中国汽车行业正在全力推动的产业变革，美国的动作，可以认为，是在全力扼杀正在蓬勃发展的中国智能网联电动汽车产业。欧洲已经跟进对中国电动汽车进行基础关税10%的情况加征17.4%-37.6%的关税。
禁止自动驾驶软件和车载无线通信系统根据路透社的报道，针对自动驾驶软件和车载无线通信系统的禁令，将在未来几周内由拜登政府提出，理由是出于对国家安全的考虑，担心使用中国软件的智能汽车可能收集有关美国公民和基础设施的敏感数据，并将其传输会中国。
实际上，中国也有类似的担心， 但中国并不是完全禁止 ，而是要求国外车企把数据中心建立在中国，也就是数据不能出境。例如，特斯拉就是一个典型的例子。在前不久的报道中，特斯拉已经在中国建立了完整的数据中心。
但传闻特斯拉FSD面临的难题在于： 美国要求特斯拉的FSD算法模型不能到中国，而中国要求特斯拉在中国采集的数据不能出境。 这意味着，特斯拉的算法模型和数据无法结合进行有效的训练！
同时，美国关于自动驾驶软件的禁令，还可能会影响很多跨国车企在研发自动驾驶功能时选择中国供应商。此前，有报道称，奔驰、奥迪、丰田、通用等跨国车企，都有意采用中国供应商。而这些跨国车企，在美国均有着巨大的市场。
例如，丰田被报道称将会和华为、Momenta等合作推出具备自动驾驶功能的汽车，包括全球车型，其中，中国以外地区采用非华为的Momenta自动驾驶方案。
如果美国通过了上述禁令，势必影响跨国车企和中国自动驾驶供应商的合作，更担心欧洲也会跟进这样的禁令。
此外，美国还计划禁止汽车搭载中国研发的先进无线通信系统，具体就是要求汽车制造商、供应商确保其所有联网车辆和高级自动驾驶汽车软件均未在中国等“受关注的外国实体”开发。
从电动化到智能化全面扼杀从 2023 年开始，欧美针对中国电动汽车，首先拿出来的招数是加征关税。
首先是欧盟委员会从2023年10月开始针对中国电动汽车启动反补贴调查，最终在2024年6月宣布针对比亚迪、吉利和上汽集团分别加征17.4%、20%和38.1%的关税，而没被抽样但配合调查的车企加征21%的加权平均关税，没有配合调查的则是38.1%的关税。
上汽集团被加征38.1%的关税显然就是没有配合调查，有报道称，是因为欧盟委员的调查甚至要求车企交出电池配方，而上汽集团拒绝，因此被加征惩罚性关税。
随后，就是美国政府突然出台针对中国电动车加征100%的关税政策。同时，拜登政府的环境法案，也影响到中国汽车动力电池的出口美国。
现在，美国又开始针对中国汽车智能化的供应商下手了。而且不仅仅是加征关税的经济手段，而是直接禁止的禁令手段。这就很难破解了，不仅仅是降成本可以去竞争，因为根本不是一个自由竞争的市场。
不管是禁止自动驾驶软件，还禁止车载无线通信硬件。这意味着美国软硬件都是要禁止中国参与到美国的汽车智能化市场竞争中去。
相比之下，特斯拉在中国的发展，除了2020年建成投产后，带来的鲶鱼效应，到2023年的率先价格战，到2024年的不敢根据价格战，中国智能汽车工业用市场竞争让特斯拉心服口服，马斯克都说，价格战搞不过。廉价车计划都一度取消。
现在，在自动驾驶领域，中国一众车企，正在摩拳擦掌等着特斯拉FSD进来一较高下。
这才是真正的市场行为，这才是充分的市场竞争。