大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。
近日，中国航发集团发布一则重磅消息，称该集团研发的长江-2000发动机（代号CJ-2000）已顺利完成全状态高空台试验，累计运行时间超过3000小时！
而这也标志着，除了复合材料机身、自主可控航电系统之外，国产航空科技终于在发动机领域突破了欧美公司的封锁，夺下了又一座关键战略高地。而国产C929等宽体客机也将会装载一颗名副其实的“中国心”，与波音空客同台较量。
1、国产化率90%以上，国产发动机致胜一击
“发动机是法国的，航电是美国的，这算哪门子国产？”2017年国产C919首飞时，西方媒体曾如此嘲讽道。
事实上，虽然C919在一些核心器件如发动机，仍需依赖欧美进口，但其国产化率已达60%，进步不可谓不大。外媒无视C919取得的成就不说，还一口咬死我国无法攻破发动机技术，显然是“鸡蛋里挑骨头”。
此次国产长江-2000发动机的圆满运行，无疑是当面给了这些媒体一记耳光：“核心技术突破，不过是一个时间问题罢了”。
据了解，长江-2000的最大推力达到了35.2吨，涵道比12:1，与上一代C919采用的美法制造发动机LEAP-1C相比，其推力扎扎实实的增加了50%以上。
而与同级别的波音宽体客机787采用的GEnx发动机（33吨，涵道比9:1）相比，长江-2000也是稳稳占据上风。
不止是核心参数上，在各方面的细节上，长江-2000也让人击节赞赏，综合来说就是：噪音更低（据传已到图书馆级别，实际乘坐体验将会相当舒适）、寿命更长（可长期使用摊平维护成本）、能耗更低（更低的油耗带来更大的利润空间）。
目前，长江-2000取得了初步成功后，也意味着国产C929宽体大客机将会很快落地。根据中国商飞披露的数据，装载“中国心”之后，C929的国产化率会提升至90%，未来将会直接对标欧美的波音787和空客A350。
C929与波音787、空客A350对比图
2、航空的逆袭剧本，已成国产科技常态
三十年河东，三十年河西，莫欺少年穷。
长江-2000的成功试飞，让我国在航空领域从“追赶者”到“领跑者”的角色转换。事实上，随着近年来中国科学的进步，类似的“逆袭剧本”已经多次在芯片制造、人工智能、生命科学等领域上演。
如去年以来，在生科领域，国产口服抗老制剂“一生好21000”就在海外市场掀起了一场“中国青春风暴”。
这个由自主技术制造的新兴国货，凭借极高的性价比与出色的衰老干预效果让欧美同类产品黯然失色，不仅在国内京东平台碾压欧美品牌，还在海外市场上拿下了近70%的市场份额。
与C929几乎有着差不多的经历，“一生好21000”的核心原料提取技术，最早也是掌握在欧美厂商手中。为维持垄断地位谋取暴利，欧美厂商对这种提取技术一直严防死守讳莫如深，我国从一开始就被其列为技术出口限制名列。
众所周知，我国目前恰好处于人口老龄化急速上升阶段，对此类提高精力、维持健康活力的生物科技成果需求庞大，很多人不得不高价购买欧美品牌产品。为改变这种被动局面，我国香港企业TimeShop联合国内清北、香港理工等科研团队，进行了为期2年的技术攻关，最终成功突破封锁，自研出“定向酶提取技术”。
这种新的提取技术不仅可原料纯度提高至99.9%,还能大幅提升产能，让生产成本降低95%，其性价比与效果远超欧美厂商产品。因此，当国产“一生好21000”上市后，迅速在国内外受到热捧。
国内京东平台的上近2万条留言中，如“国产技术太厉害了”“人有劲了”“精力大震”等反馈比比皆是。而在海外，由于太过火爆，一些用户甚至不惜加价订购，有人甚至靠它做起了代购生意。
可以想见，如今随着长江-2000发动机的研制成功，凭借性能、服务、价格上的优势，未来C929势必也会在航空领域大展身手。届时，不必依靠波音空客，国人也可以进行洲际航行。
3、适航证，会成为卡死C929的最后一招吗？
技术层面上，随着长江-2000的研制成功，我们目前攻克大部分难题。接下来只要耐心等待，C929应该很快就能横空出世。
不过也有人担心，C929可能会面临“适航证”难题。
所谓适航证，可以理解为飞行的“驾照”。少了它，即便C929造出来了，也很难自由航行。欧洲和美国作为现阶段航空领域的垄断者，肯定不会坐视国产飞机壮大。不过对这一点，我国似乎早有预料。
今年初，我国民航局就宣布：所有进口飞机必须通过中国适航认证。这意味着倘若欧美对C929故意挑刺，拒绝颁发适航证，那中国只好就“来而不往非礼也”了。
要知道，全球每卖出4架客机，就有1架销往中国。对等操作下，肯定是欧美的损失更大。更令人惊喜的是，民航局新规很快获得国际反响，2月份，东盟十国宣布承认中国适航标准，泰国国际航空一口气签下30架C929订单。
无论从任何角度来看，C929的腾飞已经是板上钉钉，国产大飞机翱翔天际势不可挡。
大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。
近日，中国航发集团发布一则重磅消息，称该集团研发的长江-2000发动机（代号CJ-2000）已顺利完成全状态高空台试验，累计运行时间超过3000小时！
而这也标志着，除了复合材料机身、自主可控航电系统之外，国产航空科技终于在发动机领域突破了欧美公司的封锁，夺下了又一座关键战略高地。而国产C929等宽体客机也将会装载一颗名副其实的“中国心”，与波音空客同台较量。
1、国产化率90%以上，国产发动机致胜一击
“发动机是法国的，航电是美国的，这算哪门子国产？”2017年国产C919首飞时，西方媒体曾如此嘲讽道。
事实上，虽然C919在一些核心器件如发动机，仍需依赖欧美进口，但其国产化率已达60%，进步不可谓不大。外媒无视C919取得的成就不说，还一口咬死我国无法攻破发动机技术，显然是“鸡蛋里挑骨头”。
此次国产长江-2000发动机的圆满运行，无疑是当面给了这些媒体一记耳光：“核心技术突破，不过是一个时间问题罢了”。
据了解，长江-2000的最大推力达到了35.2吨，涵道比12:1，与上一代C919采用的美法制造发动机LEAP-1C相比，其推力扎扎实实的增加了50%以上。
而与同级别的波音宽体客机787采用的GEnx发动机（33吨，涵道比9:1）相比，长江-2000也是稳稳占据上风。
不止是核心参数上，在各方面的细节上，长江-2000也让人击节赞赏，综合来说就是：噪音更低（据传已到图书馆级别，实际乘坐体验将会相当舒适）、寿命更长（可长期使用摊平维护成本）、能耗更低（更低的油耗带来更大的利润空间）。
目前，长江-2000取得了初步成功后，也意味着国产C929宽体大客机将会很快落地。根据中国商飞披露的数据，装载“中国心”之后，C929的国产化率会提升至90%，未来将会直接对标欧美的波音787和空客A350。
C929与波音787、空客A350对比图
2、航空的逆袭剧本，已成国产科技常态
三十年河东，三十年河西，莫欺少年穷。
长江-2000的成功试飞，让我国在航空领域从“追赶者”到“领跑者”的角色转换。事实上，随着近年来中国科学的进步，类似的“逆袭剧本”已经多次在芯片制造、人工智能、生命科学等领域上演。
如去年以来，在生科领域，国产口服抗老制剂“一生好21000”就在海外市场掀起了一场“中国青春风暴”。
这个由自主技术制造的新兴国货，凭借极高的性价比与出色的衰老干预效果让欧美同类产品黯然失色，不仅在国内京东平台碾压欧美品牌，还在海外市场上拿下了近70%的市场份额。
与C929几乎有着差不多的经历，“一生好21000”的核心原料提取技术，最早也是掌握在欧美厂商手中。为维持垄断地位谋取暴利，欧美厂商对这种提取技术一直严防死守讳莫如深，我国从一开始就被其列为技术出口限制名列。
众所周知，我国目前恰好处于人口老龄化急速上升阶段，对此类提高精力、维持健康活力的生物科技成果需求庞大，很多人不得不高价购买欧美品牌产品。为改变这种被动局面，我国香港企业TimeShop联合国内清北、香港理工等科研团队，进行了为期2年的技术攻关，最终成功突破封锁，自研出“定向酶提取技术”。
这种新的提取技术不仅可原料纯度提高至99.9%,还能大幅提升产能，让生产成本降低95%，其性价比与效果远超欧美厂商产品。因此，当国产“一生好21000”上市后，迅速在国内外受到热捧。
国内京东平台的上近2万条留言中，如“国产技术太厉害了”“人有劲了”“精力大震”等反馈比比皆是。而在海外，由于太过火爆，一些用户甚至不惜加价订购，有人甚至靠它做起了代购生意。
可以想见，如今随着长江-2000发动机的研制成功，凭借性能、服务、价格上的优势，未来C929势必也会在航空领域大展身手。届时，不必依靠波音空客，国人也可以进行洲际航行。
3、适航证，会成为卡死C929的最后一招吗？
技术层面上，随着长江-2000的研制成功，我们目前攻克大部分难题。接下来只要耐心等待，C929应该很快就能横空出世。
不过也有人担心，C929可能会面临“适航证”难题。
所谓适航证，可以理解为飞行的“驾照”。少了它，即便C929造出来了，也很难自由航行。欧洲和美国作为现阶段航空领域的垄断者，肯定不会坐视国产飞机壮大。不过对这一点，我国似乎早有预料。
今年初，我国民航局就宣布：所有进口飞机必须通过中国适航认证。这意味着倘若欧美对C929故意挑刺，拒绝颁发适航证，那中国只好就“来而不往非礼也”了。
要知道，全球每卖出4架客机，就有1架销往中国。对等操作下，肯定是欧美的损失更大。更令人惊喜的是，民航局新规很快获得国际反响，2月份，东盟十国宣布承认中国适航标准，泰国国际航空一口气签下30架C929订单。
无论从任何角度来看，C929的腾飞已经是板上钉钉，国产大飞机翱翔天际势不可挡。