众所周知，俄罗斯航空工业中有望被中国进口的装备已经不多了，但就在最近，有俄消息人士称，中国似乎又看上了一款新的俄造飞机……
据塔斯社援引俄“联合飞机公司”（UAC）内部的一名所谓“消息人士”爆料，有信息显示，中国商飞（COMAC）对俄罗斯自主研发的一款大型飞机——也就是绰号“大白鹅”的伊尔-96非常感兴趣，并且已经正式发出了意向订单，未来可能采购该型运输机。
（白色涂装的伊尔-96“大白鹅”）
该消息人士还在社交媒体上表示，中国商飞不仅仅希望直接采购该型飞机，同时还希望同步引进该机型的生产线以及关键技术，该机型的第二条生产线有望落户中国西安阎良，也就是大名鼎鼎的研发出了运-20和轰-6的“西飞”公司的所在地。
但需要注意的是，截至目前，无论是中国商飞还是俄联合飞机公司，均未正面回应或证实这一消息。
（崭新的伊尔-96-400M客机出厂）
伊尔-96这东西说白了也不算新了，它是前苏联时期研发的一款宽体大型客机/运输机，于1988年首飞。它拥有客机、货机、军用指挥机以及空中加油机等多种变型，但最出名的还是作为“普京专机”的伊尔-96-300PU型。据悉，目前俄国家运输公司运输着4架该型客机，普京、梅德韦杰夫乃至拉夫罗夫都会乘该机前往各国访问，此前该机也曾载着普京等俄罗斯高级官员多次到访中国……
（普京乘坐伊尔-96专用客机）
能被用作总统专机，可见俄罗斯政府都是十分信任伊尔-96的。而该机对于中国来说，也确实是能够填补国产大型客机和运输机的空白——据悉，目前我国自主研发的C919客机属于窄体客机，最大起飞重量还不足百吨；作为军用运输机的运-20，最大起飞重量也就220吨。而伊尔-96的最新机型，最大起飞重量可达265吨，能够一次性搭载最多436名乘客，实力确实不容小视。
但茄子认为，即使它的性能有优势，但该机引进中国的可能性仍然不大，更有可能是俄罗斯人的“自嗨”。
（运-20的最大起飞重量逊于伊尔-96一筹）
为啥这么说呢？首先，虽然俄方退出，但商飞自己的C929宽体客机项目仍在稳步推进中，目前已经进展到了原型机建造的进度，有望于2030年前亮相并小批量交付。如果C929能够交付，那再用几年的时间去引进定位类似、但设计水平相对更落后的伊尔-96又有什么意义呢？
其次，俄“消息人士”还宣称商飞希望引进该机的生产线，但必须明确的一点是，俄罗斯至今都没有建成该机型的现代化高速生产线，目前该机的生产工作仍处于“低速小批生产”阶段。从1988年至今，该机除了1994年实现了“年产3架”外，每一年都只能生产一两架，甚至有不少年份连一架都没交付。如此低速的生产线，连交付中方可能订购的机型都够呛，更别说要中方引进它了……
（C929宽体机模型）
最后，中国自己已经有了C929的宽体机项目，未来该机还有望成为中国新一代大型预警机乃至领导人专机的平台基础，如此重要的项目，中国历来不追求“买来主义”，而是希望进行自主研发、将核心技术和生产能力都攥在自己手上，以免受到其他国家的制约。因此，中国引进伊尔-96的可能性不是没有，但确实不大——如果俄罗斯人真的急着卖，不如看看隔壁的印度，他们倒是挺乐意在航空工业上大搞“买来主义”的。
众所周知，俄罗斯航空工业中有望被中国进口的装备已经不多了，但就在最近，有俄消息人士称，中国似乎又看上了一款新的俄造飞机……
据塔斯社援引俄“联合飞机公司”（UAC）内部的一名所谓“消息人士”爆料，有信息显示，中国商飞（COMAC）对俄罗斯自主研发的一款大型飞机——也就是绰号“大白鹅”的伊尔-96非常感兴趣，并且已经正式发出了意向订单，未来可能采购该型运输机。
（白色涂装的伊尔-96“大白鹅”）
该消息人士还在社交媒体上表示，中国商飞不仅仅希望直接采购该型飞机，同时还希望同步引进该机型的生产线以及关键技术，该机型的第二条生产线有望落户中国西安阎良，也就是大名鼎鼎的研发出了运-20和轰-6的“西飞”公司的所在地。
但需要注意的是，截至目前，无论是中国商飞还是俄联合飞机公司，均未正面回应或证实这一消息。
（崭新的伊尔-96-400M客机出厂）
伊尔-96这东西说白了也不算新了，它是前苏联时期研发的一款宽体大型客机/运输机，于1988年首飞。它拥有客机、货机、军用指挥机以及空中加油机等多种变型，但最出名的还是作为“普京专机”的伊尔-96-300PU型。据悉，目前俄国家运输公司运输着4架该型客机，普京、梅德韦杰夫乃至拉夫罗夫都会乘该机前往各国访问，此前该机也曾载着普京等俄罗斯高级官员多次到访中国……
（普京乘坐伊尔-96专用客机）
能被用作总统专机，可见俄罗斯政府都是十分信任伊尔-96的。而该机对于中国来说，也确实是能够填补国产大型客机和运输机的空白——据悉，目前我国自主研发的C919客机属于窄体客机，最大起飞重量还不足百吨；作为军用运输机的运-20，最大起飞重量也就220吨。而伊尔-96的最新机型，最大起飞重量可达265吨，能够一次性搭载最多436名乘客，实力确实不容小视。
但茄子认为，即使它的性能有优势，但该机引进中国的可能性仍然不大，更有可能是俄罗斯人的“自嗨”。
（运-20的最大起飞重量逊于伊尔-96一筹）
为啥这么说呢？首先，虽然俄方退出，但商飞自己的C929宽体客机项目仍在稳步推进中，目前已经进展到了原型机建造的进度，有望于2030年前亮相并小批量交付。如果C929能够交付，那再用几年的时间去引进定位类似、但设计水平相对更落后的伊尔-96又有什么意义呢？
其次，俄“消息人士”还宣称商飞希望引进该机的生产线，但必须明确的一点是，俄罗斯至今都没有建成该机型的现代化高速生产线，目前该机的生产工作仍处于“低速小批生产”阶段。从1988年至今，该机除了1994年实现了“年产3架”外，每一年都只能生产一两架，甚至有不少年份连一架都没交付。如此低速的生产线，连交付中方可能订购的机型都够呛，更别说要中方引进它了……
（C929宽体机模型）
最后，中国自己已经有了C929的宽体机项目，未来该机还有望成为中国新一代大型预警机乃至领导人专机的平台基础，如此重要的项目，中国历来不追求“买来主义”，而是希望进行自主研发、将核心技术和生产能力都攥在自己手上，以免受到其他国家的制约。因此，中国引进伊尔-96的可能性不是没有，但确实不大——如果俄罗斯人真的急着卖，不如看看隔壁的印度，他们倒是挺乐意在航空工业上大搞“买来主义”的。