1月25日，特斯拉（TSLA，股价207.83美元，市值6606.75亿美元）发布的2023年财报显示，2023年特斯拉全年总营收达967.73亿美元，同比增长18.79%；归属于普通股股东的净利润为149.97亿美元，同比增长19%；非美国通用会计准则下（Non-GAAP）归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元，同比减少23%，而特斯拉也出现了自2017年以来的首次年度利润下降。
2023年总营收的大幅提升，主要得益于特斯拉全球范围内新车交付量的快速提升。官方数据显示，2023年，特斯拉全球累计交付新车181万辆，同比增长38%，完成全年交付目标。
特斯拉CEO马斯克在2023年财报电话会上表示，持续增长的营收表现，超出市场预期，为特斯拉新一年的研发投入、产品力提升及企业运营提供有力支持。
财报显示，特斯拉在2023年全年研发费用为历史最高值，达到39.69亿美元（折合人民币约283.9亿元）。“数据充分证明，特斯拉把主要精力和资源持续投入于最核心的研发之中，不断提升产品硬核实力。”特斯拉方面表示。
不过，从2023年第四季度业绩来看，特斯拉表现却并不理想。财报显示，2023年第四季度，特斯拉总营收为251.7亿美元，低于此前分析师预计的258.7亿美元；净利润为79.28亿美元，同比增长115%；四季度调整后每股收益0.71美元，低于分析师预期的0.73美元。
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
不仅如此，2023年第四季度特斯拉的毛利率依然呈现持续下滑态势，从2023年第三季度的17.9%下降至17.6%，较2022年同期的23.8%下降超6.2个百分点，低于市场预期的18.3%。而2023年全年，特斯拉毛利率为18.2%，相较2022年下降7.35个百分点。“毛利率下降主要受车辆平均售价降低影响。”特斯拉解释称。
高盛分析师认为，特斯拉面临的主要不利因素包括汽车价格的降幅比预期大，电动汽车的竞争加剧，FSD及第三代平台等产品、功能的延迟等。因此公司虽然有长期增长潜力，但在短期面临重大风险。
摩根士丹利方面也表示，电动汽车供需失衡，可能会给特斯拉今年带来压力。“未来一年，电动汽车需求必然会放缓。特斯拉将不得不选择是继续削减汽车价格以保持竞争力，还是在2024年保持价格稳定。”美国知名投行Wedbush的分析师认为。
据悉，在生产成本控制上，特斯拉一直在设法削减成本，从工程师、设计团队到生产环节，以及与上游供应商谈判议价等方面管控成本。“上一代生产平台，硬件和软件的成本控制已接近极限。”特斯拉高层管理人员表示，随着新一代生产平台的更新，将有更多可探讨的空间。
据马斯克透露，特斯拉下一代汽车预计将于2025年下半年投入生产。“新车型投产将是一个艰巨的项目，一旦优化，它可能会改变汽车生产的游戏规则。”马斯克称。
对于2024年交付目标，特斯拉在2023年财报电话会上并没有对外透露，但其明确，由于公司正在研发下一代车辆，2024年产量、交付量和发货量增长将放缓，可能会明显低于2023年。
1月25日，特斯拉股价持续大跌，截至发稿，跌幅扩大至10.71%，报185.57美元/股，市值蒸发707亿美元（约合人民币5069亿元），相较于2023年12月的高点，累计跌幅超29%。
1月25日，特斯拉（TSLA，股价207.83美元，市值6606.75亿美元）发布的2023年财报显示，2023年特斯拉全年总营收达967.73亿美元，同比增长18.79%；归属于普通股股东的净利润为149.97亿美元，同比增长19%；非美国通用会计准则下（Non-GAAP）归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元，同比减少23%，而特斯拉也出现了自2017年以来的首次年度利润下降。
2023年总营收的大幅提升，主要得益于特斯拉全球范围内新车交付量的快速提升。官方数据显示，2023年，特斯拉全球累计交付新车181万辆，同比增长38%，完成全年交付目标。
特斯拉CEO马斯克在2023年财报电话会上表示，持续增长的营收表现，超出市场预期，为特斯拉新一年的研发投入、产品力提升及企业运营提供有力支持。
财报显示，特斯拉在2023年全年研发费用为历史最高值，达到39.69亿美元（折合人民币约283.9亿元）。“数据充分证明，特斯拉把主要精力和资源持续投入于最核心的研发之中，不断提升产品硬核实力。”特斯拉方面表示。
不过，从2023年第四季度业绩来看，特斯拉表现却并不理想。财报显示，2023年第四季度，特斯拉总营收为251.7亿美元，低于此前分析师预计的258.7亿美元；净利润为79.28亿美元，同比增长115%；四季度调整后每股收益0.71美元，低于分析师预期的0.73美元。
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
不仅如此，2023年第四季度特斯拉的毛利率依然呈现持续下滑态势，从2023年第三季度的17.9%下降至17.6%，较2022年同期的23.8%下降超6.2个百分点，低于市场预期的18.3%。而2023年全年，特斯拉毛利率为18.2%，相较2022年下降7.35个百分点。“毛利率下降主要受车辆平均售价降低影响。”特斯拉解释称。
高盛分析师认为，特斯拉面临的主要不利因素包括汽车价格的降幅比预期大，电动汽车的竞争加剧，FSD及第三代平台等产品、功能的延迟等。因此公司虽然有长期增长潜力，但在短期面临重大风险。
摩根士丹利方面也表示，电动汽车供需失衡，可能会给特斯拉今年带来压力。“未来一年，电动汽车需求必然会放缓。特斯拉将不得不选择是继续削减汽车价格以保持竞争力，还是在2024年保持价格稳定。”美国知名投行Wedbush的分析师认为。
据悉，在生产成本控制上，特斯拉一直在设法削减成本，从工程师、设计团队到生产环节，以及与上游供应商谈判议价等方面管控成本。“上一代生产平台，硬件和软件的成本控制已接近极限。”特斯拉高层管理人员表示，随着新一代生产平台的更新，将有更多可探讨的空间。
据马斯克透露，特斯拉下一代汽车预计将于2025年下半年投入生产。“新车型投产将是一个艰巨的项目，一旦优化，它可能会改变汽车生产的游戏规则。”马斯克称。
对于2024年交付目标，特斯拉在2023年财报电话会上并没有对外透露，但其明确，由于公司正在研发下一代车辆，2024年产量、交付量和发货量增长将放缓，可能会明显低于2023年。
1月25日，特斯拉股价持续大跌，截至发稿，跌幅扩大至10.71%，报185.57美元/股，市值蒸发707亿美元（约合人民币5069亿元），相较于2023年12月的高点，累计跌幅超29%。